云南省高速公路收费费率确定方法研究

本文对高速公路收费的合理性进行分析,根据不同收费目的建立了以经营性收费的费率模型,并以昆玉高速公路为例对模型的可操作性进行实例分析,研究结果可为云南高速公路收费费率的确定提供参考。     

福建省高速公路线内长大桥隧附加收费费率研究

根据福建省特殊地貌情况下高速公路的建设特点,在联网高速公路收费费率的基础上,创新性地对线内长大桥隧附加收费费率进行研究。研究成果对改善高速公路财务收益,保障高速公路可持续发展具有重要的意义。     

公路工程投标预算的合理编制

工程投标预算的编制程序和方法主要是:摘取工程数量,计算各项费率,计算预算单价,套用定额和计算建筑安装工程费用.对投标预算的编制程序和方法进行阐述.     

关于收费公路降低费率和推广ETC问题的分析

收费公路降低收费费率是否存在法律障碍？收费公路不停车收费系统推广缓慢的症结以及下一步应采取的措施是什么？本文将围绕上述问题进行分析。     

美国旧金山停车管理的浮动价格制分析

本文介绍美国旧金山停车浮动价格制"SF Park"项目,包括路内咪表、路外停车库费率标准、调整周期等,并详细分析旧金山停车浮动价格制实践成效,以期为我国城市停车管理提供参考。     

台北市停车场管理现状分析

本文通过对台北市停车场管理进行系统性分析,总结了台北市停车管理特点,特别是从公共停车场收费标准、费率调整测评期限以及调整条件、方法和程序等方面,对台北停车收费动态调整机制进行详细介绍。     

收费公路政策需突破筹融资的认识局限

本文在总结发展现状、问题成因的基础上,从使用者付费角度对收费公路政策进行了重新定位,指出了忽视需求引导、片面强调筹融资的认识局限,对收费期限、费率和规模三个关键问题进行了分析解释,最后提出了应对策略。     

谈谈美国对航空运输的管制和放松管制

<正> 本文拟介绍美国对空运的管制和放松管制的前后过程及利弊浅析。 1938年,美国政府依民航法成立了民航委员会(CAB),并授权它管理州际航空公司的费率,管制州际航空行业的进入权,负责提供补贴,     

德国交强险制度或可借鉴

无论是去年全国车辆强制险的全面实施,还是目前上海交强险费率浮动继续实行"双挂钩"制度,社会各界声讨其"暴利"、"信息不透明"等的声音就不绝于耳。那么,拿什么来修补公众对车辆强制险的信心呢?笔者认为,应该学习和借鉴德国管理车辆强制     

多义性路径识别技术应用分析

随着青海高等级公路建设规模不断扩大,投资主体出现多元化,路网结构不再单一,多义性路径区域出现,任意两点间的通行路径不仅存在多项选择,而且不同路径之间的起讫距离、道路等级、费率差别越来越小,车辆行驶路径精准识别的功能对于确保准确收费和拆分账来说至关重要,是关系高速公路业主切身利益、维护社会公平公正的重大问题。     

交通运输方式转型的社会经济影响:以广西贵港为例

本文综合考虑环境影响因素、运输费率因素和服务时间因素,对比分析内河水路运输与公路运输的社会效益以及经济效益,建立了货币形式的量化模型,其中,服务时间因素采用服务时间价值的概念衡量货物运输时间的货币价值。以广西贵港到广州南沙的货运为例,量化分析运用不同运输方式所产生的年社会效益,得出内河航运比公路运输每年节省的社会效益约为1.55亿元,对运输方式的调整和交通政策的制定具有重要的指导意义。     

日本高速公路投融资体制的启示与借鉴

日本高速公路的发展情况与我国非常类似,暴露的问题也非常类似,但是解决问题的思路和方法却不尽相同.所以,今天我介绍一下日本高速公路的发展,希望通过这个发言给大家带来一些启示. 将从以下五个方面为大家介绍: 第一,基本情况. 截止到2018年日本高速公路的总里程是11666公里,其中收费的里程是9437公里,占到高速公路总里程的81％,非收费高速公路里程是2229公里,占到总里程的19％,也就是说在日本高速公路发展过程中有20％多的里程属于非收费公路.非收费高速公路采取政府的全额投资,维护费用由财政出资.日本的高速公路也分为国高和地高两类,其中国高的里程占到70％.2005年以前道路公团或者是公社是日本高速公路投融资和运营管理的主体,在中央层面上叫道路公团,在地方层面叫道路公社.在日本是经全国统一的收费费率是24.6日元,合人民币1.6元一公里.高速公路经营企业对收费的费率可以降价浮动.     

“八五”期我国水路货物运价改革浅析

<正> 水路货物运价由港口费收和运费两部分组成,港口费收分外贸部分港口费收和内贸部分港口费收。“八五”期我国水路货物运价改革取得可喜的成绩,但还存在一些问题有待进一步深化改革。 进出我国港口的外贸商品是参与国际商品流通大循环的,港口的劳动消耗是国际商品价值的一部分,其港口费率应逐步与国际港口费收水平和费收制度接轨。我国现行的外贸港口费收制度是解放后逐步建立与发展起来的。1978年我     

深圳人保与2011车险市场

自2003年1月车险市场放宽管制以来，主要的财险公司已经以更细致的客户分类为基础设计了新的产品，风险因素包括汽车的种类，地区和驾驶者的特征（例如年龄、性别、职业、驾龄和驾驶记录），已经被考虑到新产品和服务开发中。虽然自从车险费率自由化以来，然后保险公司盈利情况逐渐恶化，市场竞争日趋激烈，车辆保险仍不失为财险市场相当有利可图的业务，一个主要的获利因素是保险公司在人身伤害方面。对保单持有人的赔付有限。然而，随着中国社会的日益复杂和法律制度的日益完善。     

中国交通大事记(1995年8月份)

<正> 10日 第三次海峡两岸海上通航学术研讨会9日在大连闭幕。两岸航运界专家、学者和企业界人士100多人出席会议。与会者提交了近40篇学术论文,就港口费率、航运经营、航政管理、航海教育、船员培训等航运实务问题展开了讨论。会上,两岸航运交流协会理事长孟广钜强调指出:两岸航运界有必要进一步加强沟通,以建立必要的市场营运规则和相应的航海安全保障体系;还应“遵循一个中国、双向直航、互惠互利”的原则,才能积极促进两岸航运交流。     

青海省高速公路机电工程维护定额标准的编制研究

随着青海省高速公路的快速发展,如何保障高速公路的服务质量日趋重要,因此高速公路的维护维修作业对保证高速公路服务质量占据了越来越重的地位。其中维护预算的准确性直接影响到道路维护维修作业的顺利开展,且还将直接影响到高速公路产业的社会效益和经济效益。本文通过对青海省高速公路维护现状的调研,利用先进的科学理念,分别从人、材、机、措施费、管理费、利润、税金等几方面进行分析,制定出具有青海当地特色的人工和其他措施费等费率取费标准。同时结合国家新的营改增的税收制度,从如何编制适用于青海省当地维护维修定额的角度进行探讨。     

我国航运业现状及海事立法的发展趋势浅析

<正> 目前我国海事立法与航运市场发展并不协调,例如近年来我国船价和修船价格猛涨,燃料及物料的成本也不断上扬,由于市场竞争加剧造成的运价下跌,我国航运企业经营状况恶化。在港口费收上,对国轮的费收优惠政策适得其反,港方出于自身利益考虑,往往安排装卸费率高的外籍船,使国轮的等泊时间大大延长,营运费上涨。上述情况表明我国的海事立法与实践产生了脱节现象,我们应该在投资贷款造船优惠上、船舶的燃料及物料供应上、船舶运营税收及港口费收优惠上制定新的法规,以促进我国航运业的健康发展。     

“一带一路”中老泰铁路运输风险评价及保费研究

随着“一带一路”设施联通建设的不断推进,作为泛亚铁路中线工程的中老泰铁路也是其中重要的一部分。为研究一带一路中老泰铁路货物运输风险以及相关保费计算,本文首先采用层次分析法得到铁路货物运输过程中存在的政治因素、气候因素、运维因素和自然力因素的风险以及不同风险因素组合的权重;其次基于N-K模型对风险进行耦合,并且结合权重计算风险耦合值,根据风险耦合值划分风险区间,不同风险区间对应的附加费率不同,最后利用保费计算公式可以得到保险费用。本文末以中老泰铁路运输水果为例,基于不同风险因素的耦合得到15个风险耦合值,并计算保费,得出不同风险下的保费结果。     

我国铁路“网运分离”中转移价格理论应用

<正>目前,国务院已经基本批准了铁道部的“网 运分离”这一改革方向,并在未来两三年之内,将 现有的铁道部门分为路网公司、客运公司、货运 公司三大块。由于铁路运输“大联动机”的特点, 必然存在运输一票直通,联劳协作,多边清算的 问题。在未来政企分开、上下分离体制下,运输企 业为市场经营的主体,必然要求按照政府部门规 定的价格和费率,从市场独立取得作为经营成果 的营运收入,合理补偿其经营过程的耗费。由此 可以看出,清算问题是铁路运输自身特点所决定 的,是运输管理体制绕不开的问题。 为了解决运输进款的清算问题,笔者借鉴了 转移价格理论,探讨在我国铁路改革中如何制定 交易价格。     

高速公路货车计重收费调整为车型收费定价标准研究——以四川省为例

本文首先对国内外高速公路收费定价方法进行了系统的梳理。以四川省高速公路为具体研究对象,在总结四川省货车收费现状的基础上,提出货车计重收费切换至车型收费的总体要求与基本原则,并对相应定价标准问题展开研究。研究提出了客货同价、统一费率、平衡点三种不同的货车收费定价方法,结合四川省2018年实际收费数据对三种方法分别进行测算,并对三种方案进/车·公里,收费系数1∶2∶3∶4∶5∶6的平衡30%,其中,1类、5类及6类货车通行费收入增加,2类、3类、4类货车通行费收入5下0降亿。根据这一结果,最后提出货车计重收费调整为车型收费的实施建议。