一种效果好的隔离剂

平卧叠浇法预制桥梁构件,优点是省施工场地,构件形状、尺寸也易于检查和控制。此法预制构件,就是在浇好前一梁片上继续灌筑后一梁片,前一梁片作为后一梁片的底模,梁片间要涂复隔离剂。叠浇法的成败,主要在于选用合适的隔离剂,其基本要求是:不侵蚀构件、价廉、施工简便、隔离     

半刚性基层上蜡制养护剂作水泥混凝土路面隔离层试验研究

主要对半刚性基层上采用蜡制隔离剂作水泥混凝土路面隔离层进行路面层间力学性能试验研究,探讨了半刚性基层上铺筑水泥混凝土面层时采用蜡制隔离层与无隔离层时的层间力学性能差别。通过室内外试验获得不同构造深度和不同剂量的蜡制隔离层层间力学性能参数,为实体工程路面设计、施工控制提供了科学依据。     

复合与叠合式地下车站结构设计要点比较分析

地铁明挖地下车站通常采用复合式及叠合式结构体系,这两种结构的围护在整个结构受力体系中的作用、荷载作用模式、设计处理方法、防水及施工措施上都不尽相同。该文主要从以上几个方面对这两种结构体系的不同点进行了比较,并结合工程实例,对比分析了边界条件相同情况下,采用复合式结构及叠合式结构的各自结构构件设计尺寸、构件体积含钢量,最终得出在工程许可的情况下,采用叠合式结构,经济上优于复合式结构。     

HZ型沥青隔离剂在钢轮压路机中的应用研究

结合实体工程,在钢轮压路机水箱中添加一定量的HZ型沥青隔离剂,以钢轮压路机在碾压过程中沥青混合料不黏轮为标准,确定HZ型沥青隔离剂在水箱中的添加量,考察添加隔离剂前后钢轮压路机喷水量对路面降温幅度的影响,对HZ型沥青隔离剂在钢轮压路机上的应用可行性及性能进行了研究。     

两侧加厚的矩形截面偏压构件承载力计算方法

在实际工程中依据受压区新增及原有混凝土是否破坏,以及受压较小侧或受拉侧新增及原有钢筋是否屈服,在受压较大侧及受压较小侧(小偏压构件)或受拉侧(大偏压构件)两侧均采用外包混凝土加厚的矩形偏压构件具有9种可能发生的界限破坏形式.以目前加固结构承载力计算常用的基本假定为前提,得到了受压较大侧新浇筑混凝土及受压较小侧或受拉侧新...     

南沙大桥东涌互通主线二桥模架悬浇跨线施工技术

南沙大桥东涌互通主线二桥为一联五跨连续刚构桥,下穿、上跨多条既有线。该桥主梁采用节段悬臂浇筑工艺施工,其22至23号墩上跨既有C匝道,施工净空仅29 cm。为在不影响C匝道运营的前提下进行跨线施工,提出22至23号墩采用模架结构进行悬浇跨线施工。模架结构由钢壳和桁架两部分组成,其中,钢壳既作为施工阶段混凝土浇筑用模板,又作为混凝土箱梁结构的一部分,还兼做跨线施工防护棚。施工时,22号墩广州侧、23号墩东莞侧梁段采用挂篮进行节段悬浇施工;22号墩与23号墩间梁段采用模架结构进行节段悬浇施工,待跨中合龙段施工后,拆除墩身两侧的临时支撑、挂篮和桁架,完成跨线施工。     

沥青混合料施工用防粘隔离剂研究

为解决沥青混合料高温施工过程中与施工器具之间粘附作用,避免传统隔离剂对混合料质量产生不良影响,研究开发出高温耐久型低表面能隔离剂。通过隔离效果试验、隔离剂对沥青胶结料性能影响试验和隔离剂对沥青混合料性能影响试验对其性能进行验证。结果表明,本研究开发的高温耐久型低表面能隔离剂相比于目前沥青混合料施工中常用的植物油隔离剂隔离效果明显且更为持久,同时该隔离剂的加入对于沥青胶接料和沥青混合料的各项指标影响十分有限,完全符合使用要求。     

车轮轴承异常损坏分析

除了坐式摩托车的后轮外,摩托车的车轮通常都装有两只滚珠轴承,两轴承中间装有隔离套。除润滑不良与负荷过大会使轴承异常损坏外,隔离套长度过短也会造成轴承异常损坏。通常情况下,当轴承安装到位后,隔离套与轴承内圈之间应有一定的轴向间隙。但车轮安装时,扭紧车轮轴紧固螺母后,迫使轴承内圈作轴向移动而压紧隔离套,使     

车身碰撞后的校正

现代汽车车身都以承载式车身为主要车身结构,承载式车身为了吸收碰撞时的能量,汽车车身通常设计成在遭到碰撞时,通过使车身构件的折叠和破裂来吸收冲击能量;碰撞力的传递路线,     

土工布作水泥混凝土路面隔离层应用研究

主要结合广东、湖南等省高速公路中采用土工布作水泥混凝土路面隔离层进行的路面层间力学性能试验与工程应用研究,探讨了贫混凝土基层上铺筑水泥混凝土面层时采用土工布隔离层与无隔离层时的层间力学性能差别。通过现场试验路施工,总结了土工布用于路面隔离层的施工控制技术。获得的土工布隔离层层间力学性能参数与施工应用技术,为实体工程路面设计、施工控制提供了科学依据。     

水泥混凝土土工布隔离层剪切与排水性能研究

为了研究土工布作为隔离层时混凝土板与基层间的层间接触状态,设计了室内顶推试验,并对比乳化沥青隔离层的摩阻力-位移曲线和直接浇注的顶推试验结果,得知土工布作为隔离层时能减小混凝土板与基层间的层间黏结,使混凝土板与基层之间处于非黏结状态,这样可以有效减小层间摩阻力,降低温度应力。同时为了研究土工布作为隔离层时水泥混凝土路面的实际排水效果,设计了模拟排水试验,并对比沥青隔离层的试验排水效果,得知土工布作为隔离层能有效排除基层上的水分,并且水量越大,排水效果越良好,但需要对基层做一些防水措施,以防垂直渗流对基层的破坏。     

两辆SUV乘用车侧碰耐撞性最差工况的判定

为了判定运动型多功能乘用车(SUV)受到同款车型以确定速度侧面碰撞时驾驶位附近车体耐撞性最差的工况,参考2018版中国新车评价规程(C-NCAP)中的相关要求,联合HyperWorks和LS-DYNA软件建立了两辆某款福特SUV侧面碰撞的有限元模型,仿真计算了撞击车在50 km/h的速度下以4种角度碰撞静止车辆侧面6个位置时被撞车驾驶位附近车体侧围构件的侵入量数据及其分布情况。结果表明:若两辆此款SUV发生侧碰且碰撞速度一定,则被撞车驾驶位附近车体侧围构件在碰撞角接近120°且碰撞位置处于法规侧碰处向前0~200 mm范围内的工况下所产生的侵入量最大,即被撞SUV驾驶位附近车体的耐撞性在这样的工况下显得最差。     

轮胎式压路机用沥青防粘隔离剂应用研究

分析了沥青防粘隔离剂的应用现状及存在问题,阐述了HZ沥青防粘隔离剂的技术原理。采用HZ沥青防粘隔离剂和菜油、柴油对比,通过对沥青三大指标及沥青混合料马歇尔稳定度影响分析,试验结果表明:HZ沥青防粘隔离剂对沥青性能影响不大,菜油对沥青有一定的溶解作用,柴油对沥青有明显的稀释作用。工程应用效果表明,该沥青隔离剂用于轮胎式压路机的隔离效果良好,胶轮碾压后,石料表面的沥青膜完整,路面密实黑亮。     

矩形开裂构件截面应力计算理论与方法研究

钢筋混凝土以其良好的受力性能和较好的经济性,广泛地应用于各种桥梁工程之中。钢筋混凝土受压构件具有较好的力学性能,但因混凝土的抗拉强度较低,通常情况下,钢筋混凝土结构通常处于带裂缝工作状态。一般设计计算时,常常忽略受拉区的混凝土应力得到相对安全的计算值。但是在荷载试验和科学研究中,这种假设下得到的应力值并不合适。本文基于应力分布对矩形开裂构件应力进行了理论推导,并结合算例计算了具体构件应力值。     

材料参数对车身吸能元件抗撞性影响的数值分析

基于数值分析方法研究了材料参数对车身薄壁吸能构件抗撞性的影响.以材料参数为变量,选取多个离散的设计点,用显式有限元分析,求得这些点的比吸能;采用响应面法建立了表示比吸能随材料参数而变化的曲面,和高次多项式拟合时的相对误差曲线.最后给出了有限元分析得到的构件轴对称叠缩变形图,与试验结果吻合很好,表明响应面法与显式有限元技术相结合的方法可行有效.     

叠合式受弯构件在旧桥改造中的应用与计算

介绍了混凝土叠合式受弯构件的受力特征,以及截面强度、应力、裂缝宽度、叠合面抗剪强度计算方法,并通过工程实践,总结了桥面叠合层的构造要求,可供旧桥加铺改造设计参考。     

望虞河大桥临时支撑的设计与计算

悬浇箱梁是现代公路、铁路桥梁中比较典型的桥梁类型,为了保证在两侧对称悬臂浇筑时结构的稳定,通常都会在桥墩两侧对称安装临时支墩。文中对无锡市经一路延伸段工程望虞河大桥所设置的2种支墩进行设计和计算。     

水泥混凝土桥梁铺装层受力特性分析

在荷载作用下,水泥混凝土桥梁铺装层与主梁间的粘结性、传力通畅程度直接影响到梁构件的受力性能和使用效果。遵循抗弯刚度与挠度比相似原则设计了空心板梁受弯试验缩尺模型,设计了由加载系统及数据采集系统构建的静载实验方案,分别对有铺装层及无铺装层的空心板梁构件进行逐级加载,并结合试验结果对两试验构件正截面应力、斜截面主应力、裂缝情况进行对比分析,探求铺装层在实桥中的受力特性,以期找出解决桥面水泥混凝土铺装层破坏的真正原因和解决方法。结果表明:水泥混凝土铺装层可提高梁体的承载力,但后浇铺装层与主梁粘结力不满满足二者整体受力的要求。     

老路改造中预应力混凝土叠合构件的应用与计算

以南京绕城公路中L=13m预应力混凝土简支板为例,介绍了预应力混凝土叠合构件的受力特征和截面强度、混凝土应力、预应力筋应力计算方法及叠合面抗剪强度计算方法,并总结了叠合层的构造要求。     

汽车车身结构件的矫正

结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，结构多为封闭式的箱形截面。当其受到外力作用发生变形时，将直接影响到车辆的使用性能。