深水铺排船卷筒驱动装置承载力研究

为深水铺排船改造提供基础数据,分别在不同流速下对铺排船翻板外侧悬挂30m和40m混凝土联锁片软体排时卷筒驱动装置的受力情况进行计算分析,并最终核算出深水铺排船卷筒驱动装置所需的最小额定拉力。     

某铺排船改装设计的思路和方法

铺排船属于沿海区域在海底铺设软体排(沙被)的非自航工程作业船.船上的滑板和吊架装置是铺排船的主要设施.文章论述了在某铺排船改装设计的工程实践中,如何解决铺排船滑板和吊架装置改装设计及稳性等问题的思路与方法.     

深水铺排船滑板支撑结构受力模型分析研究

传统的深水铺排船采用吊浮式滑板受力结构,水深和其它作业工况的变化对滑板的受力有显著的影响。论文在对国内外铺排船滑板结构形式调研的基础上,针对国家重点工程的现场施工条件,通过试验、解析计算和数值模拟对深水铺排受力进行了分析和应用验证。这项成果对深水铺排施工提供了受力分析和计算的方法,对类似设备中排体的设计和施工技术的改进有一定的借鉴作用。     

超大水深及流速条件下铺排施工技术

结合长江南京以下12.5 m深水航道整治一期及二期工程,采用滑板支撑式深水铺排船,在一期工程中完成了35 m水深、2 m/s流速条件下的深水铺排施工,并形成了深水铺排施工工法,在二期工程施工中完成了46 m超大水深条件下的铺排施工,该技术革新了传统的航道整治铺排施工采用滑板吊浮式铺排装备的施工方法,铺排施工效率最快可达1 222.2 m2/h,铺设排体单幅最长642.6 m。     

某铺排船舷侧铰链板有限元计算分析

铺排船属于沿海区域在海底铺设软体排(沙被)的非自航工程作业船。铰链板是滑板与舷侧外板连接的关键构件。利用MSC/PATRAN建立了舷侧铰链板的有限元模型,按最危险工况计算出了铰链板的应力分布及最大应力出现部位,结果表明铰链板强度满足强度要求。通过有限元分析得到的结论对铺排船舷侧铰链板的结构设计有一定参考价值。     

超深水联锁块软体排铺设施工技术

本文结合太仓武港码头前沿冲刷应急抢护工程,采用滑板支撑式深水铺排船,在工程中完成了55m水深条件下的联锁块软体排铺设施工,创造了国内超深水铺排的纪录。本工程施工区域临近长江主航道,来往船只密集,施工难度大。现依托该工程,对超深水联锁块软体排铺设施工技术进行摸索与总结。     

铺排船铺排系统设备设计的思路与方法

铺排船是一种非自航工程作业船,其主要任务是在沿海区域铺设排体。铺排船上最关键的部分是铺排系统,而铺排设备又是铺排系统中最重要的基础部分。铺排设备主要由翻板、吊架、卷筒及其驱动装置、导梁和各种专用绞车组成。本文着重论述了各种铺排系统设备设计的思路和方法,并且用有限元软件对相关设备进行了分析,结果均满足设计要求。     

铺排船施工经验的探讨

文中介绍了铺排船在施工应用中的价值,论述了如何运用专业设备并通过系统的软硬件和系统程序进行铺排工作,还介绍了排布的种类、施工中应注意的问题。希望通过本文能对初次接触铺排施工者提供帮助。     

铺排船锚泊线分析与设计

分析了铺排船工作时的环境载荷对船体以及船上铺排板和软肋排的的受力影响。结合环境载荷以及悬链线方程计算得出锚泊线所受到的张力,锚泊线的张力选择满足要求的锚索。     

国内最大全自动铺排船顺利下水

近日，由中国长航集团长江船舶设计院为武汉航道工程局设计的40米长江及沿海航道铺排船“长雁1号”顺利下水，这是我国目前最大的全自动化江海型铺排船。该型船的顺利下水，标志着我国在工程船设计领域取得新的突破。     

用概率法结合ANSYS分析深水航道整治铺排锚缆在恶劣工况下的受力

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程中,铺排船最恶劣作业工况为水深35 m,流速2 m/s,流向角20°,这在国内 尚属首次。如采用常规铺排作业方法,经常会出现锚缆受力不均的情况,当锚缆受力超过设定值时,铺排船将失去系泊控 制,是影响安全的主要因素,如果不能有效加以控制可能会引起工程事故。结合国内外相关资料及长江南京以下12.5 m深 水航道一期工程现场的作业工况,利用概率法及ANSYS有限元软件进行计算分析,对铺排船在大流速、大深度的不定向流 恶劣工况下进行了铺排锚缆受力体系的分析,提出了优化锚系及随动的锚系控制方法。通过工程应用进行验证,得出优化锚 系结合随动的方法是合理的,可有效控制恶劣工况下的铺排船失去系泊控制的难题,为以后解决类似现象提供借鉴经验。     

铺排船自动控制系统设计

介绍长江铺排船自动控制系统的功能定位和基本组成,设计思想和软件实现过程中的关键技术,给出了自动控制系统的总体方案和应用实例,说明该自动控制系统的正确性和可靠性.     

新型排头牵引装置对提高铺排质量的作用

文章主要介绍了长江重庆航道工程局22m铺排船‘渝工排1’为解决深水、大流速区域铺排施工中出现的翻排、缩排、撕排等问题,研制新型排头牵引装置提高铺排质量。     

长江航道整治工程恶劣工况深水铺排悬链线理论研究及应用

结合长江南京以下12．5m深水航道一期工程,应用悬链线理论详细分析计算了作业水深35m、流向角20°、流速2m／s工况下的铺排排体受力情况,并对异步放排移船工艺进行了优化,提出了铺排初次下排排头控制方法,给出了铺排作业中的一次最佳移船长度。将计算理论进行了35m水深的现场验证,两者吻合。在铺排作业时,可参考悬链线理论应用技术指导施工。     

超深水铺排作业计算方法与结果分析

基于非线性有限元软件ABAQUS,对超深水铺排作业时排体所受水流力进行模拟计算,给出了简化公式。对翻板端软体排所受水平力及垂直力进行比较分析,结果表明在工程实际中可以使用该简化公式对水平力进行估算以及使用软体排重力与浮力之差对垂直力进行估算,此外垂直力引起的横倾角需要在铺排过程中调整压载。     

急紊流条件下深水铺设D形排施工工艺*

长江干线武汉—安庆段6 m水深航道整治工程（Ⅳ标段）马当左槽中段潜坝工程D形排施工时,由于水深和流速较大,出现了铺排船走锚、横向控制不住船位等现象,在采取增加上游锚缆长度以增加锚抓力、下连环锚等一系列措施而仍然没有彻底解决问题的情况下,提出2种增加锚泊力的施工方案：方案1是在铺排船的上游增加1艘辅助铺排船;方案2是把设计的排头梁换成2片联锁片进行排头锚固,利用排头的水下摩擦力增加铺排船的锚泊能力。对2种方案的船舶锚泊力和排体受力进行分析。现场试验结果表明方案2是可行的,而方案1由于多种因素的影响,铺排船仍然出现了走锚。     

水下铺排检测技术

以长江干线武汉—安庆段6 m水深航道整治工程为研究对象,对比分析水下铺排工程不同检测技术的效果及优缺点,评判采取相应技术手段的检测效果,从而得出符合施工特点的快速检测方法,确保施工质量,为水下铺排施工检测及验收提供技术方法及验收依据。     

微粒群优化算法在铺排船建模中的应用

针对铺排船建立锚泊移位系统模型,利用微粒群优化算法对神经网络模型参数进行优化训练,仿真结果显示,采用该算法训练的系统模型性能得到明显改善。     

混凝土联锁块护岸软体排设计方案优化

针对引江济淮工程J002-1标段护岸软体排出现的预制块挤压破损、施工效率低下等问题，对原设计方案护岸软体排结构以及施工方法进行优化。通过参考工程实例以及方案比选，采用C25混凝土预制块联锁片软体排结构和铺排船施工的方法。结果表明，优化施工方案技术上可行，预制块破损少、施工效率高，达到预期效果。软体排结构优化和铺排船施工工法在引江济淮工程的成功应用，为类似工程提供良好示范，具有较好的推广应用价值。     

中海船舶公司建造国内最大的航道铺排船

去年11月28日，由益阳中海船舶有限责任公司为长江武汉航道工程局承建的国内最大的40米长江及沿海航道铺排船正式开工。益阳市副市长肖彬，长江航道局、长江武汉航道工程局、长江船舶设计院等领导专家出席开工典礼。