我国铁路客车转向架现状及发展趋势S

转向架是铁路客车最重要的部件之一,它直接承载车体和旅客重量,保证车辆顺利通过曲线,它的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和乘坐舒适性。我国铁路客车从20世纪50年代的21型发展到现在的25型,转向架技术逐渐成熟,空气弹簧、盘型制动、电子防滑器等新技术的采用使客车转向架的性能得到了大幅度的提高。     

铁路普通空调客车取暖期相对湿度分析及改善对策

GB／T 12817-1991《铁道客车通用技术条件》对铁路空调客车车内空气的温度和湿度都提出了要求，但现行普通空调客车的空调系统只能对空气温度进行严格控制，而没有相应的空气湿度控制装置。特别是取暖期在北方运行的空调客车，其车内湿度远远低于国家标准中的相应规定，降低了旅客乘坐舒适度。     

空气弹簧在运用中出现的问题与应急措施

25K型提速客车转向架的摇枕弹簧装置与普通客车有着本质区别.它采用空气弹簧装置替代了传统的钢圆簧装置,并把高度调整阀作为空气弹簧的控制部件,使车体在任何载荷下的高度保持不变.空气弹簧具有优良的弹性,是提速客车转向架的一个关键部件,其性能的好坏直接关系到车辆的运行平稳性和舒适性,而且影响车辆的运行安全性.     

基于TB/T2841—2019的铁路客车空气弹簧产品认证研究

产品标准是影响产品认证的重要因素,是编制产品认证规则的基础.对比TB/T 2841—2019《铁路车辆空气弹簧》与TB/T 2841—2010/XG1—2011《铁道车辆空气弹簧》的主要技术变化,分析这些技术变化对铁路客车空气弹簧产品认证方案、认证规则、检测方法与结果的影响,给出新版铁路客车空气弹簧认证规则调整方案.     

空调客车冬季加湿及加湿控制的研究

针对铁路客车空调冬季湿度偏低，空气干燥，旅客舒适产差这一问题，研究了空调客车加湿及加湿控制的方案和可行性。     

客车空重车调整阀输出空气压力值商讨

1　前言客车空气弹簧取代传统的圆柱形螺旋钢弹簧后 ,利用高度调整阀 ,根据客车质量变化自动增减空气弹簧空气压力 ,使不同载重量下的车钩中心线距轨面高度达到与空车时基本一致 ,从而可以满足双层客车、行李车、邮政车等增大载重量的需求。同时 ,为解决上述客车空、重车比值较     

车辆用空气弹簧研制总结

本文针对准高速客车ＣＷ－２型转向架及准高速双层客车２０９ＨＳ型转向架有空气弹簧性的结构特征、性能指标、试验结果和运行考核等作了分析和比较，对空气弹簧静态特性参数进行了计算，总结了我国正在研制的２５０ｋｍ／ｈ新型高速无摇枕转向架用空气弹簧的结构特征和静态特性参数计算结果，提出了进一步改进空气弹簧设计的方法。     

提高铁路客车产品总体标准化水平

随着国民经济的发展,人民生活水平不断提高,铁路客车也朝着更快速、更舒适、更快捷的方向发展,旅客在享受着铁路客运安全与速度的同时,也感受着家居般舒适的现代气息.但随之带来了客车上部设施零部件品种规格的急剧增多,给客车定期检修、运用维修甚至给旅客乘车带来极大不便,如果不适时地加强铁路客车标准化工作,多余的、重复的、低功能的品种规格必然大量存在,将成为铁路客车系统经济增长方式向集约化经营转变、管理方式向现代化迈进的障碍.     

SW-160型转向架空气弹簧故障分析

配置SW—160型转向架的25K型客车空气弹簧系压力自封式结构,从多年的运用实践来看,总体运行情况良好,能够满足铁路运用要求。但在运用检修中也发现了一些问题。1故障统计表1为济南车辆段青岛地区2003年1月—2006年8月发现的空气弹簧故障统计。表1空气弹簧故障统计空簧型号SYS55     

空气弹簧表面龟裂原因分析及处理措施

25K型提速客车广泛采用了空气弹簧悬挂系统，以满足列车运行平稳性和舒适性的要求。空气弹簧作为转向架的一个关键部件，应加强检修，以保证列车的安全运行。