浅析加入WTO与中国轿车业新一轮规模扩张

中国加入WTO，由于关税大幅下调，进口车经销商急于甩掉库存，使进口车大幅降价；国内轿车企业由于竞争的压力。也大幅降低经济型轿车乃至微型车的价格。使持币待购的消费者对轿车消费的有效释放，启动子轿车业新一轮市场规模的扩张。新一轮市场规模的扩张带着浓重的资本积累的色彩，诸多汽车企业希望在加入WTO过渡期内通过迅速推出新产品而获得更快的发展。     

2007年上半年车市：自主品牌的防守与反击

中国车市每年都有一个轮回。很多人都记得，去年6月和7月，自主品牌的市场份额曾经大幅下滑，一年后，这一现象又一次出现了。在不久前举办的汽车政策及市场信息交流会上，全国乘用车市场信息联席会吴岳指出，上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点。他还特别透露了两个对自主品牌不利的消息：一是一年多来，小型轿车和微型轿车的市场占有率一直在下降；     

2005车市：日韩欧美自主忙转型 自主品牌大发展

又是年关将至，2005年的中国车市，从产能过剩与供求关系上来看，仍是一个微缩的2004年。来自国家统计局的资料显示，全国轿车产量前三季增长17．7％，但却新增加库存4万辆，有15家主流轿车企业利润下降50％以上。而要从各个企业版块来看，则表现出：大众系大幅萎缩，大众之外的欧美系轿车原地踏步，本田之外的日系车企强势增长，韩系现代冲离跑道，自主品牌按兵修筑工事，可谓一派繁忙急速调整景象。     

轿车厂家冰火两重天

今年汽车市场上，轿车厂家冰火两重天，十分鲜明。说它鲜明，就时间表看，月度销量2月份高达76．8％，自3月份起，跌幅一泻千里，至10月底，月销售同比已呈现微弱增长。就企业而言，销售深度大滑坡的不止一、二家：高速甚至超高速增长的也有，他们不仅能完成原定的预期目标，而且将向更高的指标攀登。在轿车市场销售增幅逐月大幅下降之时，车市还能维持累计增长18％这样的水平，主要靠那些企业的托盘。     

美国2月轻型车销量下滑6.3％

2008年2月美国市场轻型车新车销量为117．6万辆，同比下降6．3％。原本在美国市场畅销的卡车、SUV和大型轿车的销量也出现大幅下滑。通用生产的皮卡和SUV当月销量同比下降19％，福特的金牛座轿车销量同比下降26％，克莱斯勒的皮卡销量大跌22％。丰田旗下雷克萨斯LS460销量则下跌25％。     

我国轿车市场分析与展望

近年来，我国轿车工业发展迅速，产量大幅增长，但产品多为国外已有车型，车型较为陈旧，高技术含量低。目前，国产轿车价格一降再降，已从卖方市场转向买方市场，进口轿车数量也在不断下降。轿车市场存在着消费政策不完善等矛盾。从长远看，我国轿车市场潜力巨大，具有国家支持轿车工业发展等积极因素，但目前也受到人们收入水平和道路条件不健全等因素的制约。预测到２０００年，我国轿车市场需求不会有较大幅度的增长。     

我国轿车业发展的轨迹评析及思考

中国轿车业2002年和2003年实现了高速增长，进入了一个新的发展时期。但进入2004年后，竞争加剧等因素影响了轿车业发展的持续性，导致产销增长率下降，库存大幅增长。通过供需经济模型来分析“井喷’’后轿车业发展的总体情况，并提出价格一技术一规模的循环运动路径，以推动行业的持续性发展，是本文的出发点。     

轿车厂家冰火两重天

2004年汽车市场上，轿车厂家冰火两重天．十分鲜明。说它鲜明，就时间表看，月度销量2月份高达76.8％、自3月份起、跌幅一泻千里，至10月底，月销售同比已呈现微弱增长．就企业而言．销售深度大滑坡的不止一，二家：高速甚至超高速增长的也有，他们不仅能完成原定的预期目标，而且将向更高的指标攀登。在轿车市场销售增幅逐月大幅下降之时，车市还能维持累计增长18％这样的水平，主要靠那些火的企业的托盘。     

张小虞近日预测:今年轿车降价10%到15%

去年中国汽车产销量增长了近90万辆，今年一月份汽车生产的增势依然迅猛，全月汽车产量达到32．5万辆，同比增长55．5名，其中生产轿车12．7万辆，创历史新高，同比增长1．2倍。然而就在产销量大幅增长的情况下，一些主流轿车企业却纷纷降价，一时间轿车市场硝烟味又浓了起来。2003年轿车价格走势究竟如何，市场竞争的格局又会怎样呢?中国机械工业联合会副会长张小虞近日就此接受了中央电视台的采访并做出预测：     

中级轿车全攻略——13万～18万元

我们在前几期已经分别介绍了关于微型轿车，经济型轿车和中高级轿车的全攻略，通过我们对同一级别车型的整体市场分析以及对于具体车型的详细调查结果，使消费者对于想要购买的车型心中有数。相对于2005年大幅增长的微型轿车和正在进行老车型改款的中高级轿车来说，中级轿车市场更加跌宕起伏，新车型层出不穷，竞争的异常激烈也导致两极分化明显，很多车型到了停产的边缘，而销量好的车型每月都在一万辆以上，时常还需要排队。中级轿车作为主力购车区间，其销量占据了全部轿车销量的40％以上。     

浅析跨国公司对合资轿车企业的利润控制

凭借品牌和技术的掌控权,跨国公司得以通过种种手段对合资轿车企业进行利润控制。在中国轿车产业飞速发展的同时,合资轿车企业却表现出明显的利润下降趋势,而跨国公司对合资企业的利润控制正是影响企业盈利水平的重要因素之一。本文着重分析了跨国公司对合资轿车企业实施利润控制的原因和主要手段,探讨企业和政府部门的应对策略。     

2007年一季度我国微型客车／轿车市场分析及二季度市场前景展望

正如市场各方所料，2007年一季度国内微型客车／微型轿车依然延续的疲弱市场走势，但2007年以来国内微型客车／微型轿车市场走势之弱，却出乎市场各方的预料：2007年一季度，国内微型客车销售增长率由2006年底的10％降到目前的1％，国内微型轿车销售增长由2006年底的负1％降到目前的负10％左右，微型客车和微型轿车销售下降幅度均在10％左右；作为国内微型轿车行业的旗帜，曾经连续数年名列国内轿车企业前十强的天津一汽夏利在2007年一季度首次被挤出前十强之列，被市场各方以及厂家寄予厚望的第三代微型乘用车的臀台亮相并未能探救国内微型乘用车的命运。     

微型轿车 迎来希望曙光?

近几年，面对着越来越多地区的“封杀”与歧视，曾经风光一时的微型轿车大伤了元气：市场份额逐年萎缩、有效需求增长乏力、供需矛盾愈加突出、价格战火连绵不绝。生存环境的日趋恶劣以及市场空间的逐渐缩小，使得微型轿车已经成为目前国内轿车市场中价格波动幅度最大、降价频次最多、对外部竞争环境变化反应最为“敏感”的车型之一。今年以来，关税的大幅下降，再次引发了微型轿车市场规模空前的价格地震，其幅度之大，涉及品牌、车型之广都堪称是史无前例的。     

缘何轿车业增产不增收

据国家统计局2005年10月26日发布的数据显示,前9个月,我国轿车产量同比增长17．7％,但企业利润却下降52．9％,增产不增收已成为前9个月轿车行业的鲜明特征。15家主要轿车企业销售收入同比增长4．4％,利润下降51．3％,其中4家亏损,8家利润下降,只有3家利润有较大幅度的增长。轿车业增产不增收的主要原因有：     

2005年4月国产轿车销量情况

微型轿车(5万以下) 4月份微型轿车的同比增长率达到58％．再次出现大幅增长。其中，夏利在4月份的销量接近2万辆．创造了微型轿车销售的最好记录。其他车型QQ、吉利和奥拓的销量也很大，不同的是，QQ和奥拓呈增长趋势，增长幅度在70％左右，而吉利呈下降趋势。其他微型轿车的销量不大．销量小的车型利润很低，也随时有停产的可能。     

我国轿车工业亟待自主开发品牌轿车

目前，我国定点生产轿车的厂家基本上是合资或合作企业，上海大众公司自1984年与德国大众公司合资以来，至今仍未完全形成自主开发能力；一汽集团公司红旗牌轿车应是我国拥有全部知识产权的民族品牌轿车，但后来与德国大众公司合资生产的捷达轿车等却领带于国外先进技术，是国外品牌，为此，我国轿车工业要更新自主开发观念，探索新的自主开发模式，引进先进技术，建立便捷的融资渠道，全面提高自主开发能力和国际竞争力，为真正自主开发出国产品牌的轿车而努力。     

稳步向前——2005年上半年车市综述

转眼闻2005年已经过去了大半年，前几年曾经频繁出现的大幅降价在2005年上半年嘎然而止了，除了几款中高级轿车在3月份左右由厂家宣布降价之外，其他厂家很少宣布降价，尤其是对于一些比较畅销的中级轿车，价格一直保持着相对的稳定，并且经销商的优惠幅度还不如2004年年底大。经济型轿车和微型轿车也都保持着价格的稳定，     

2005年一季度经济型轿车市场分析

随着油价的不断上涨，国内经济型轿车的“热销”成为汽车新闻媒体的热门话题，支撑这一观点的论据有两个：强势经济型轿车(如天津一汽夏利、奇瑞QQ和广州本田飞度等)产销大幅增长被“广而告之”，“以点带面”整个行业热销理所当然；部分经济型轿车厂家为达到宣传目的，“违心地”宣称车型畅销，为证明这一切，     

2005年前三季度轿车细分市场动态分析

一、各级别轿车总体情况 1．第三季度轿车销量略有下滑 2005年第三季度轿车累计销量达到了71．0万辆，比第二季度的72．2万辆略有下降（见图1）。     

几种轿车车型开发方式的对比分析

对阶段式，平行工程和第列族平行工程这三种轿车新车型开发方式进行了分析研究。指出我国轿车生产企业应该借鉴经验，结合国情，创造出有特色的轿车车型开发方式。