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《交通世界(建养机械)》2008,(7)
北京市公路建设贯彻交通部"安全、环保、舒适、和谐"的公路建设新理念已近3年,我局在宣贯、执行和发展等方面做了大量的工作,并取得了一定的成绩。以怀柔G111国道、G109国道、黄关公路、喇碾路等多条公路为阶段性典范工程为标志,公路建设新理念已经深入管理、设计、施工单位的意识之中,这为北京市"十一五"期间的公路建设奠定了良好的思想基础。 相似文献
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结合国道201线桓仁至宽甸段实施“新理念”示范工程的实践,介绍了新理念的内涵、采取的主要措施和主要做法,为我省今后实施干线山区公路改造提供借鉴。 相似文献
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陈丕东 《交通世界(建养机械)》2010,(13):102-104
京塘路(103国道)为国家干线公路.公路等级为~级公路.全长196公里,连接北京天津塘沽.其中通州区境内路长32.9公里。京塘路始建于1955年道路,路面宽度6~7米,路基宽度12米。其先后历经了1983年道路大修(改建为一级公路.路基宽度为24米.路面宽度为22米)、1988年大修(加铺一灰碎石和沥青混凝土)、1998年罩面维修、2006年杨堤村到大柳树桥段(K40+760~K47+860)稀浆封层罩面等4次维修.提高了道路等级,路面运营状况得到了改善。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2008,(7):28-30,32,34,36
2008年山西省将投入220亿元,开工高速路100公里。新改建千线公路1000公里,普城-济源、运城尚琢两个项目将确保通车。干线路两建设敢造将以国道网.沿黄干线和运煤通道为童点.确保完成沿黄千线公路.大远二级公路,307国道.208国道和340省道的建设改造.还将加固改造千线公路危桥150座。 相似文献
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关于旧路改建中几个常见问题的处理 总被引:1,自引:0,他引:1
钱信伟 《交通世界(建养机械)》2009,(3):139-140
廊坊市位于首都北京的东南部,102、103、104、106、112等国道穿过廊坊市,现有国道550.3公里。在一九九五年以前.这些国道大部分为二、三级路,承担着东北各省及南部诸多省份进出北京的任务.交通量十分繁重。为了适应我国的经济发展,满足交通运输任务的需要.国家白一九九五年起开始大规模的对这些干线公路进行改建工作。 相似文献
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刘英君 《交通世界(建养机械)》2009,(17):212-213
公路建设的重要意义早已被人们共识,“要想富先修路”几乎成了家喻户晓的谚语。但修什么样的路,怎样修法,那就不是一般人想象的那么容易了。根据我国目前公路等级的划分,可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路,四级公路等。除此以外,根据行政管理体制,我国公路所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点,划分为国道、省道、县道和乡道四个等级, 相似文献
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开启了我国公路网科学规划的先河
国道主干线系统规划描绘了我国干线公路长远发展蓝图
国道主干线系统规划是我国公路发展史上第一个经缜密研究、科学论证的全国骨架公路网长远发展规划。在国道主干线系统规划出台之前.由于没有一个全国性的骨架公路网规划作为依据.我国公路建设存在着一定的随机性。 相似文献
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“首都科技月——国际新型桥梁技术研讨会”于2005年10月28日在北京公路学会报告厅召开。出席会议的嘉宾有北京市交委副主任周正宇先生、国道通公路设计院院长徐君先生等。参会代表分别来自市政工程设计院、城建设计研究总院、二炮设计院等单位。会上来自西班牙的力豪建筑公司(NECSO)与业内同行就碳纤维材料用于桥梁建设等问题进行了探讨。 相似文献
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张国光 《交通世界(建养机械)》2013,(1):183-184
公路建设的重要意义,早已被人们共识,"要想富先修路",几乎成了家喻户晓的谚语.但修什么样的路,怎样修法,那就不是一般人想象的那么容易了.根据我国目前公路等级的划分,可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等;除此以外,根据行政管理体制,我国安公路所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点,划分为国道、省道、县道和乡道四个等级,实行分级管理.要修什么样子的路,这得根据统一规划,进行勘探、测量、设计、测算、实施,才能修好一条路. 相似文献
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国道G201线鹤岗至大连公路,是东北三省经济与国防干线公路,是黑龙江省境内8条国道干线公路之一,是黑龙江省“OK”型主骨架系统的重要组成部分。鸡西至牡丹江段路线起点于鸡西市滴道区鹤大公路公铁立交桥西侧,经林口县、牡丹江市终点于放牛沟西侧与绥满公路牡横段以互通形式衔接,新建一级公路164.215km。全线(包括支线)共计有大中小桥梁130座,均为仿毛勒伸缩缝,伸缩缝安装量比较大。为了确保安装质量,做到运营效果良好,鹤大公路鸡西至牡丹江公路工程建设指挥部对 相似文献
13.
钱信伟 《交通世界(建养机械)》2009,(7):77-78
世界发达国家的公路发展历程证明,公路发展一般要经历建设为主.建养并重和以养为主的三个发展阶段。近年来,我国的公路建设有了快速的发展.已初步形成了一个干支衔接.四通八达的公路网.因此今后的重点必将从新路的建设转向旧路的养护。养护对于路面的使用寿命起着相当重要的作用.并且随着通车里程的增加和行驶速度的提高.这一作用还将更加明显。 相似文献
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《江西交通》2001,(1):42-43,45
清宜公路(新余段)是我省首例引进外资建设的省养公路,总里程67.83km,预算投资85796051元。清宜公路的成功改建,不仅从根本上改变了新余交通落后的面貌,进一步牵动了赣西的公路发展,而且为和发展新余至吉安装105国道、新余至宜春接320国道、新余至樟树接昌樟 “铜三角”经济网络迈出了关键的一步,为新余乃至赣西等周边地区的经济插上了腾飞的翅膀。如今的清宜公路车水马龙,车流量是改建以前的三倍多,清宜公路沿线的建筑物象雨后春笋一幢幢拔地而起,新余的旅游业更是出现了空前的繁荣,仙女湖每天都要以其秀丽的天姿喜大量来自感到无比欣慰。清宜公路改建是成功的,清宜公路的建设过程也早艰辛的。 相似文献
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刘国明 《交通世界(建养机械)》2009,(3):169-170
海公路秦皇岛至乐亭段高速公路跨京秦铁路、205国道的一座分离式立交原设计跨径为(4×35+4×35+5×35+44+60+44+9×35)米,其中35米跨径部分为预应力小箱梁。沿海高速主线上跨205国道,斜交34.1度。205国道现状宽度为18米。规划为一级路。原方案考虑由于斜交角度小,且需考虑205国道按一级路预留.将205国道改线,在原方案的第四、五孔穿过。 相似文献
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随着呼和浩特市地区经济的快速发展,鄂尔多斯市是全国的重要的能源基地,2010年全年原煤产量突破6亿吨大关,其中5亿吨销往全国各地,运煤车辆60%通过省道103线,再经过国道110线(含并行的G6高速公路)运出区外;另40%的运煤车辆经过国道208线,再经过国道110(含G6高速公路)线运出区外。公路破坏非常惊人,给建设、养护造成不可弥补的损失,就此破坏机理进行了分析。 相似文献
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杨春岭 《交通世界(建养机械)》2008,(21):99-100
廊坊市养管路段部分路段这几年病害较严重,其中G102和G106较为明显。G102线为一级公路.全线长36.8km,该公路自2002年到2007年5年间.因沥青路面损害严重.共进行了大修2次、中修2次。G106线为一级公路,全线长74.3km,该公路自2002年到2007年5年间,因沥青路面损害严重. 相似文献