不同稀土硅铁镁合金处理球铁的效果

本文对三种不同成份的稀土硅铁镁合金处理的收缩倾向，球化级别，石墨球数量，机械性能，抗衰退性及合金对铁水中硫量高低的适应能力作了比较，认为低稀土低镁合金处理球铁，能够获得收缩小、球化好、石墨球多、延伸率高，抗衰退性好的球铁，并在生产中验证，取得了很好 的效果。     

几种球铁应变疲劳特性的研究(Ⅰ)

对珠光体球铁、铁素体球铁、奥—贝（A－B）球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明，所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区，延性较高的铁素体球铁具有较高的循环应变疲劳寿命；而在低应变区，强韧性较高的A－B球铁具有较高的循环应变疲劳寿命。分析了球铁的循环硬化原因，探讨了A－B球钦在循环硬化中的奥氏体转变、断口形貌、循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。     

汽车球关节结构在实际应用中的失效类型分析

球关节被广泛应用于车辆底盘转向及悬架系统,连接两个有较大相对转动或摆动的不见,例如转向拉杆球关节、连接杆球关节以及摆臂球关节等。球关节一般属于安全件,安装在关键部位,其失效往往是由于细节的设计不当造成的。本文针对球关节的特征,分析了其失效模式,为球关节失效问题分析及改进提供了相关依据。     

多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验研究

球铰作为桥梁转体系统的关键承力构件,其受力特性对桥梁转体安全至关重要。该文以跨襄阳北编组站大桥为对象,开展多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验,详细分析承力支腿数量、桥梁转动速度、轨道平顺性和风荷载对球铰应力的影响,探讨不同工况下球铰应力的变化规律。试验结果表明：增加承力支腿数量可以使上、下球铰受力更为均匀;在转动加速阶段,球铰受加速度效应影响显著,在匀速转动阶段,上球铰的应力变化随着转体角度的增大逐渐增大,而下球铰受力较为均匀,建议转速控制为0.02～0.04 rad/min;轨道不平顺会增大球铰应力变化,随着不平顺度的增大,球铰应力变化也随之增大;在风荷载作用下,下球铰受力较为均匀,而上球铰应力变化随着转动角度的增大而增大,应避免在高风速下进行转体。     

RPC球铰的应用

为了保证转体施工的质量、进度和使用的安全性,采用RPC(活性粉末混凝土)球铰。对比了混凝土球铰、钢球铰、RPC球铰之间的优劣性,并验证了其安全性。以实际的工程为例,分析了RPC球铰在转体施工中的应用过程。结果表明:工程中使用的RPC球铰承载力大、加工工序简单、成本投入小,在保证转体施工的质量、进度和施工安全性方面都有积极的作用。     

D1500球磨机奥贝球铁衬板的研制

介绍了D1500球磨机奥贝球铁衬板试制的前因后果、工艺特点、经济效益以及发展前景。     

球铁气缸复合强化处理研究

本文以QT600－3球铁气缸为例，分析并说明应如何对球铁气缸进行复合强化处理，以获得硬度高、耐磨性好、红硬性佳、抗蚀性强及抗咬性优的球铁气缸。     

考虑不平衡力矩作用下的转体球铰设计方法研究

针对平转法转体桥梁转体球铰常规设计法忽略不平衡力矩造成球铰设计安全储备不足或后期转体困难等问题,提出考虑不平衡力矩作用下的转体球铰设计方法,以成都某T构转体桥为背景进行研究。采用MIDAS FEA软件建立转体球铰部分有限元模型,分析钢制球铰半径改变对结构受力的影响规律;然后推导不平衡状态下球铰应力计算公式,通过转体结构的受力关系,根据撑脚是否着地的设计目标,按结构对称与非对称,给出球铰半径的确定方法,进而确定启动力矩等其他设计参数;最后结合转体桥梁工程实例验证该方法的适用性及准确性。结果表明：考虑不平衡力矩作用下的球铰设计方法适用于当前不同转体工程实例,其适用范围更广、安全性更好;转体球铰设计时应预先考虑不平衡力矩对球铰设计的影响。     

基于有限元法及遗传算法的推力杆球铰多目标优化方法

为优化推力杆的球铰结构并提高其疲劳寿命,提出一种基于有限元法和遗传算法的推力杆球铰多目标优化方法。该优化方法通过有限元法计算不同橡胶衬套预压缩量和球铰结构的推力杆球铰橡胶衬套的应变分布特征和刚度参数,进而得到推力杆刚度参数、橡胶衬套预压缩量与球铰关键结构参数之间的关系,并在此基础上采用遗传算法建立推力杆球铰的多目标优化模型。利用建立的多目标优化模型计算得到推力杆球铰的优化方案。样件台架试验结果表明,此优化方案使推力杆球铰的疲劳寿命提高了7倍。提出的多目标优化方法充实了变截面橡胶金属复合结构的设计理论,并为推力杆的优化设计提供了理论依据。     

乒乓球正手攻球动作的生物力学分析与评价

从生物力学的角度,对乒乓球正手攻球的动作效果进行分析与评价.通过对正手攻球动作的上肢摆动挥拍、躯干转动、下肢蹬伸肌群工作特点的分析,认为乒乓球攻球效果与动作速度、动作方向、动作时间、动作幅度有直接的关系.     

基于破坏模式分析的平转施工桥梁球铰设计方法研究

平转施工桥梁采用的球铰有钢制球铰和混凝土球铰两种形式,通过对其构造和受力特性分析,本文认为控制球铰设计的破坏模式为局部承压下的横向受拉破坏,进而提出了以有效支承半径为控制指标的球铰设计理论,统一了钢制球铰和混凝土球铰的设计方法和流程。通过对钢质球铰和混凝土球铰各自的受力情况进行理论分析和计算推导,给出了有效支承半径的准确计算公式,用于指导球铰几何尺寸拟定和相关参数取值。最后,将本文方法应用于实际工程,数据吻合性较好,证明本文方法合理可靠,具有较强的指导意义。     

高速柴油机推杆的焊接

汽车用高速柴油机的推杆,要求其质量小、硬度高、耐磨损。6110型柴油机采用了由钢球、钢管、球座三部分组成的推杆(图1)。这种结构的推杆,两端是焊接的,要求在焊接时钢球的外半球和球座的球面不得退火。     

高硅钼铁素体球体排气管材质试验研究

为了满足汽车节能、环保要求，研究了新的排气管材质－高硅钼铁素体球铁。针对高硅钼球铁的技术要求，先后通过一系列工艺因数多水平试验和工艺验证性试验，最终得出最佳的化学成分、球化孕育处理方法及合理的熔化工艺。     

奥氏体—贝氏体球铁拨叉的应用

一、前言奥氏体——贝氏体球铁(下称A-B球铁)是近几年出现的一种新型球铁。它是采用等温处理方法获得的双相组织球铁。其特点是,无论是静强度还是动强度均优于已知各种球铁;其综合机械性能可与某些钢相比,延伸率和冲击值较高,疲劳强度和耐磨性较好,低温冲击韧性也较高。这种材料已引起世界各国的重视,在美国、芬兰等十三个国家已取得了专利权,在汽车、农机、机械制造等行业获得了广泛应用。进口T20型高速柴油汽车在大修过程中拨叉供不应求,价格贵;而国产拨叉质量不过关,在使用中经常发生断裂现象。为分析国产拨叉失效原因,提高拨叉质量,我们从失效分析入手,进行了用A-B球铁代替调质ZG45钢制造汽车拨叉的试验研究,为扩大球铁在汽车制造中的应用开辟了新的途径。     

铬在球墨铸铁中作用机理的研究

“含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究”一文,已在《汽车技术》杂志一九七九年第五期中发表过。该文曾指出,铬在球铁中有较好的强韧化效果,含铬铸态球铁具有强度高、延伸率高、冲击值高和硬度低的特点。在曲轴弯曲疲劳试验中,还发现含铬铸态球铁曲轴具有极限弯矩大、安全系数大、过载持久强度大及变形小的特点。为了进一步认识铬在球铁中的作用机理,本文应用电子扫描及其它试验手段,从铬的晶体结构、凝固、结晶、热处理相变原理等方面,进一步研究铬在球铁中的作用机理。     

熔模精密铸造球铁中的石墨

通过探讨精铸条件下球铁中石墨与工艺因素的关系，并与砂型磨造进行对比，得出了不同基体精铸球铁石墨的分布规律，认为高球数，一定球径，均匀分布的圆整石墨球是精铸球铁的期望。     

走进京都高尔夫

砂坑里有积水,不能击球怎么办? 有两种情况。因部分积水不能打的场合,再抛球的办法,将球移至离原来球最近的位置(但不能是离球洞更近的地方),并且不罚杆;整个砂坑积水时,罚一杆,将球从原来位置朝球洞的反方向进行抛球。     

矿用重型汽车转向架球销的疲劳寿命计算及延寿措施

本文针对矿用重型汽车转向架球销使用寿命短这一问题,对球销受力状态进行了分析,在现场实测了球销载荷谱,经过CF-700谱分析仪分析处理,在计算机上编制了典型载荷谱,并对球销材料进行了疲劳试验,得到了P-S-N曲线,然后用Miner理论对球销寿命进行了计算,结果与实际情况相一致,最后提出了延寿措施,使球销达到使用寿命要求。     

含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究

新疆第二汽车配件厂拥有大量的生产汽车半轴套管、半轴和齿轮所产生的含铬钢屑和科头。该厂利用这些钢屑炼成再生铁,然后与40Cr钢料头一起配入球铁铁料中,从而获得含铬球铁。大量试验结果表明,含铬铸态球铁是一种强度高、塑性高、韧性好、疲劳强度高及材料内应力小的球铁。新疆第二汽车配件厂已用含铬铸态球铁生产解放牌汽车发动机曲轴。一生产工艺     

几种球铁应变疲劳特性的研究（I）

对珠光体球铁，铁素体球铁，奥－贝（Ａ－Ｂ）球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明，所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区，延性较高的铁素体球铁具有较高的循环主尖变疲劳寿命；而在低应变区，强韧性较高的Ａ－Ｂ球铁具有较高的循环应变疲宽寿命，分析了球铁的循环硬化原因，探讨了Ａ－Ｂ球铁在循环硬化中的奥氏体转变，断口形貌，循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。