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误区之一:充电电压越高越好当发电机充电电压过低时,蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时,将导致蓄电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,并容易损坏用电设备.所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值. 相似文献
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误区之一:充电电压越高越好。当发电机充电电压过低时,蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时,将导致蓄电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。 相似文献
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<正>目前,汽车所使用的蓄电池多为铅酸蓄电池。车辆起动或低速时,由蓄电池对全车用电设备供电;车辆正常行驶时,由车上发电机对蓄电池充电。铅酸蓄电池固有特性要求:1块6单格蓄电池要完全充足电,需外加16.5V左右的直流电压。图1所示为铅酸蓄电池充电特性曲线,充电过程中的电压变化规律为:初始充电,蓄电池电压缓慢上升;当蓄电池电压上升至14.4V左右,电解液开始出现气泡;当充电电压达到16.5V左右,电解液出现"沸腾"现象;此后继续充电 相似文献
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尼桑U13汽车在行驶中。发电机可正常给蓄电池进行充电,打开空调后。仪表盘充电指示灯亮(正常充电后指示灯为灭)。针对该车的故障现象,起动车后。用万用表对发电机给蓄电池的充电电压进行测量。充电电压值符合标准(13。8V);打开空调开关后,指示灯亮,发电机不充电。 相似文献
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故障现象:启动发动机后,充电指示灯常亮,但用万用表检测蓄电池的充电电压为13.8V,说明发动机的充电电压正常。已更换过蓄电池、发电机、发动机控制单元及组合仪表,但故障依旧。 相似文献
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案例217
车型:科鲁兹1.6L,配置AT变速器.
VIN:LSGPC52U5AFxxxxxx.行驶里程:11002km.
故障现象:车停了3天以后出现无法启动,点火钥匙拔不出来的故障,蓄电池电压过低.
故障诊断:因为此车以前出现过几次因蔷电池电压无法启动发动机的故障,所以分析可能原因有4个:①蓄电池损坏,比如极板老化,容量已降低到额定容量的80%以下;②车主驾驶习惯,比如经常的短途行驶,这将使蓄电池没有足够的时间正常充电;③寄生电流过大,也就是存在漏电、放电的现象,比如客户加装电气设置造成寄生电流过大;④蓄电池充电系统故障,比如发电机损坏,蓄电池端子氧化,接触电阻过大等. 相似文献
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汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5~14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象. 相似文献
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任务:发电机启动后开启发电机,并通过存储在发动机控制模块内的性能图对它进行控制,为此,调整电压由发动机控制模块规定。发电机在大负荷变化时,调节电压的调整会滞后以稳定怠速。保护发电机,防止过热。发电回路是61(获得"发电机旋转"的信息)。发现故障,激活充电指示灯/多功能显示器。发动机控制模块通过发电机界面控制发电机的控制习性,例如,在蓄电池充电足够的怠速情况下会降低充电电压。 相似文献
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3.动态管理发动机开始运转后即启动动态管理。它的任务是按照各个系统的要求分配发电机所发出的电量,同时为蓄电池提供足够的充电能量。为此,动态管理通过测量电网电压、蓄电池电流及发电机负荷来监测能量利用情况。动态管理的主要任务包括:蓄电池电压控制、减少负荷、高能量的加热系统控制、增加怠速转速、启动发电机、发电机动态调整。 (1)蓄电池电压管理 J644通过一条双向双步线把所需的发电机目标值传送给发电机。J644(功能模块1)从蓄电池温度、蓄电池充电情况确定电压规定值,J644将已经确定出的规定值传给动态管理 (功能模块3),后者再将该值传给发动机,如图12所示。 相似文献
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统一管理汽车分队封存车辆或暂停车辆的蓄电池要送往充电间统一管理、定期检查、定期充电。车辆启封前,再到充电间领取蓄电池。不能因为是免维护蓄电池就不采取统一管理和定期检查、充电等保护措施。定期检查、调整发电机输出电压发电机输出电压的高低对免维护蓄电池的耗水量影 相似文献
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一、安全
1.安全规定
请注意:即使车辆为停驻状态,高电压系统也可能处于通电状态.例如:
当高电压蓄电池正在充电时;
当启用辅助空调时;
当12V蓄电池正通过高电压蓄电池充电时.
只能在高电压系统处于未通电情况下对车辆高电压系统的组件进行作业.为此,必须将高电压系统断电,然后技师必须检查系统是否已断电.根据电气技术的五... 相似文献
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汽车"电瓶"的作用与种类 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车"电瓶"是汽车上储存电能的装置,学名称"蓄电池".其作用包括:一是当汽车发动机起动时,向起动机提供电能,并由起动机将电能变为机械转矩,带动发动机的曲轴转动.与此同时,蓄电池还向仪表、发电机的磁场线圈以及汽油机的点火系统等供电;二是在汽车运行过程中,当用电设备的用电量超过发电机的供电能力时,蓄电池协同发电机向用电设备供电.当发电机出现故障时,则由蓄电池单独向用电设备供电,因此,蓄电池是汽车的第二电源;三是当用电设备负荷较小时,蓄电池接受发电机的充电,将电能储存起来;四是起到滤波器的作用.通过吸收用电负载突变时的过电压,防止损坏汽车上的电子设备. 相似文献
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发电机与蓄电池同是汽车的供电设备,只是它们各自供电的时机不同,蓄电池为着车前向全车供电,而发电机为着车后向全车供电,与此同时向蓄电池充电。它们的连接方式为并联方式,由此我们可以得出一个结论:当检测发电机发电状况时,只要在着车下测量是蓄电池电压便知发电机工作是否正常。 相似文献
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采用交流发电机的发动机,由于发电机充电效率较高,起动后经过较短时间的充电,电流表指针即会退回至零位,或保持在2~4A左右的位置。若运行期间充电电流总是在10A以上.即说明发电机输出电压过高。如果此时观察蓄电池,会发现蓄电池发热.冒气,且液面高度下降很快。为此.先对该车使用的双级触点式电压调节器的触点进行了检查。 相似文献
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卡迪拉克轿车的充电系统由发动机、蓄电池、组合仪表板和PCM(动力系统控制模块)组成.由PCM控制图1所示的充电系统电路,该系统具有自诊断功能,当充电系统电路出现故障时,PCM会自动贮存表示故障部位的故障代码(DTC).当充电系统电压低时,故障代码为P0560,当充电系统电压高时,故障代码为P0563,若发电机本身有故障,则不会显示故障代码. 相似文献
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尼桑U13汽车在行驶中.发电机可正常给蓄电池进行充电,打开空调后.仪表盘充电指示灯亮(正常充电,指示灯为灭)。针对该车的故障现象.起动车后,用万用表对发电机给蓄电池的充电电压进行测量。充电电压值符合标准(13.8V);打开空调开关后。指示灯亮,发电机不充电。熄火后,对发电机皮带和松紧度进行的检测.均符合要求。故障出在哪里?再次起动车后,加油时,闻到传来一股胶味,仔细检查是曲轴大轮损坏造成的。对曲轴大轮进行更换后,充电正常,故障排除。 相似文献
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随着汽车电子技术的不断发展,汽车电器元件日益增多,经常有驾驶人抱怨车辆放置一段时间就会出现蓄电池亏电,无法起动的故障。笔者结合维修实践,总结出导致斯柯达轿车蓄电池亏电的原因一般有3点:蓄电池充电不良;蓄电池自身故障;静态放电过多。其中第3种情况较为常见,下面逐一进行分析。1蓄电池充电不良故障原因发电机到蓄电池之间的线路存在虚接;发电机发电量不足。排除方法起动发动机,关闭所有电器,测量发电机正极与其外壳之间的电压(发电机的输出电压),应在13.5 V以上, 相似文献