MK1200G型液化天然气调车机车

１９９４年１月，美国ＭＫ公司推出了首台ＭＫ１２００型完全以液化天然气为燃料的调车机车。该型机车装用一台彼勒公司生产的Ｇ３５１６型火花点火式涡轮增压中冷发动机，牵功率为１２００英制马力。由于它完全液化天然气为燃料，因具有极理想的排放特性。     

以液化天然气为燃料的内燃机车

简要介绍了美国莫里森．克努森公司研制的以液化天然气为燃料的ＭＫ１２００Ｇ型调车内燃车的主要设计和结构特点。该机装用一台卡特彼勒发动机，功率为１２００英制马力。机车燃料箱为双壁、强隔热冷式，机车上亦装有先进的微机控制系统。     

青藏铁路(格拉段)用调车内燃机车方案

以"青藏铁路(格拉段)机车车辆总体技术条件(暂行规定)"为基础,针对青藏铁路(格拉段)特殊的地理位置和运用环境,比选了我国现有机车的多项成熟技术,提出了青藏铁路(格拉段)用调车机车在方案设计中将涉及到的一些主要问题,给出了针对青藏铁路(格拉段)用词车机车的总体方案、技术参数和牵引曲线.     

调车安全监控系统

描述了调车安全监控系统的基本构架，并提出了实现此系统的具体方法。     

GK3B型液力换向调车内燃机车的研制

本文介绍了我国最大功率等级的液力换向调车机车的开发过程，总体布置，主要技术参数，应用情况。系统的阐述了该机车的主要结构特点。     

DE500型三相交流电传动调车内燃机车

简要介绍了德国Ｋａｒｌ Ｋａｅｌｂｌｅ－Ｇｍｅｉｎｄｅｒ有限公司制造的三相交流传动的ＤＥ５００型调车内燃机车的主要结构，技术参数，性能和设计特点。该型机车的电气设备是由德国西门子公司提供的。     

Vossloh公司为法国制造的调车内燃机车投入运用

法国国营铁路公司下属的货运分公司正在将其订购的160台460000型调车机车（图1）投入运用以取代早先制造的担当调车作业和小运转的63000型调车机车。该型电传动内燃机车虽然是Alstom公司设计的，但却是由德国Vossloh公司在其所属的西班牙Valencia工厂制造的。     

打破常规的调车遥控技术

调车场的机车改由地勤人员控制和操纵,是一场技术变革。地勤人员通过手中的遥控器可以非常简单地对机车进行调度。本文介绍该遥控技术发展过程中高层决策人物对其所持的态度及该技术目前所处的状况。文中预测,该技术可提高调车作业效率,有着良好的市场前景。