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1 前言4 10型牵引电动机是东风4 、东风7型机车使用的直流电动机,在机车上完成牵引和制动两种工况。在牵引工况时做为牵引电动机,将电能转换为机械能驱动机车运行,在制动工况时作为发电机运行,将机车的机械能转变为电能对机车施行制动。因此,牵引电动机的质量好与坏直接影响机 相似文献
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由德沪地铁集团(GSMG)为上海地铁I号线提供的地铁车辆共有三种类型:A车、B车和C车。A车为带司机室的四轴拖车,B车与C车为四轴动车,每根轴由一台207kW直流串励牵引电动机驱动。每两台电枢串联成一组,再两组并联,两组牵引电机磁场交错联结,以使制动工况两组牵引电机电势平衡。B车带受电弓。 相似文献
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内容简介采用他励牵引电动机的电力机车具有较好的防空转性能以及其他一些优点。但在韶山2型机车改用他励牵引电动机的改造期间,在牵引电动机方面发现一个新的问题:他励与串励相比,电机的换向性能显著变差了。而有关介绍他励时脉流电机换向的文献十分缺乏。因此对此问题有进一步研究的必要。研究此问题不仅系他励(或复励)脉流牵引电动机改善换向所必须,而且也有助于对不同励磁方式的电力机车进行全面比较。为此我们对韶山2型机车的ZQ—800牵引电动机,分别在串励和他励工况下进行了一系列 相似文献
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王凤铎 《铁道机车车辆工人》2004,(3):12-15
牵引电动机是电传动内燃机车的主要部件之一,其质量的好坏对机车的安全性、可靠性和工作性能有着重要影响。DF4C型内燃机车装有6台ZQDR-410C型牵引电动机,均为强迫通风的四极串励直流电动机。牵引电动机采用抱轴式悬挂方式,电机的一侧通过抱轴轴承刚性地支撑在轮轴上,另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上,电枢通过2个端盖及轴承装在机座上。电动机从牵引发电机获得电能并转化成机械能后, 相似文献
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1概述
DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统.测速发电机为直流发电机,由柴油机驱动向励磁机励磁,励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁,主发电机发出三相交流电经整流后向6台牵引电机供电,牵引电机为机车提供牵引动力. 相似文献
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本文对世界地铁动车用牵引电动机作了综述,提供了地铁用三种类型牵引电动机的主要参数,并从实际运用特点出发,提出了直流串励电动机和直流自调磁电动机是目前国内可以优先采用的最佳电机。 相似文献
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DF_4B2362~2371机车,空气压缩机电机的励磁方式由他励改为串励,造成辅助发电机“跳固定发电”的故障明显增多。作者通过PC-1500计算机检测的数据以及波形,分析了该故障的原因,并提出了改进措施。 相似文献
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一、问题的提出电力机车在电阻制动时,牵引电动机作他励发电机运行,把列车的机械能变成电能,在制动电阻中变为热能消耗掉。机车采用电阻制动能提高列车下坡时的限制速度,减少闸瓦磨耗,避免轮箍和闸瓦过热而弛缓,使列车下坡时运行安全可靠。韶山1型电力机车安装着TZZ_2型制动电阻柜,额定电流420A,电阻值2.84Ω(一组),制动功率为3500kW。电阻带的材质为0.55mm×65mm的Cr20Ni80。每台机车装有两个电阻 相似文献
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对SS4改型机车运行中牵引电机处于发电机状态和在牵引工况下、附挂运行中牵引电机处于电阻制动状态的故障提出了防范措施,对控制回路的主回路工况互锁控制、LCU逻辑控制单元的甩单节电路的控制关系以及显示回路提出了改进方案和建议。 相似文献
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一、前言在大中型直流电机的负载试验中,早已采用反馈法代替原来的负载电阻法。目前国内一些主要厂矿对直流牵引电动机的试验,一般均采用带升压电机的并联反馈法,其原理接线图如图1所示。其中 D、F 表示被试的电动机及陪试用的发电机,SY 为升压电机,K_1、K_2为直流快速开关,在此系统中尚需与被试电动机电压相同的直流电源系统。在试验中,电动机 相似文献
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对SS4改型机车运行中牵引电机处于发电机状态和在牵引工况下、附挂运行中牵引电机处于电阻制动状态的故障提出了防范措施,对控制回路的主回路工况互锁控制、LCU逻辑控制单元的甩单节电路的控制关系以及显示回路提出了改进方案和建议。 相似文献
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整流器式电力机车特性曲线可以用分析法或图解法求得。由于图解法避免了繁杂的分析计算,所以宜用于近似计算。该法还具有直观、简便的特点。因此本文将讨论用图解法求机车的特性曲线。一、整流装置的外特性整流器式电力机车采用串励牵引电动机驱动时,牵引电动机端电压U_D取决于机车整流装置的外特性和直流回路中的压降。对不可控整流电路: 相似文献
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本文在剖析相控电力机车经济多段桥整流与逆变电路的基础上,对含有直流串励牵引电动机(牵引)与直流他励发电机(再生)及平波电抗器等的非线性系统提出了具有通用性的瞬态伴随模型。研制了主电路与控制电路整个系统的仿真程序,并利用SS4型电力机车经济四段桥整流与逆变系统的微机控制实验室模拟试验结果进行了验证,证明计算机仿真结果与试验结果吻合,程序设计正确。 相似文献
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一些新型的交流传动机车取消了牵引变压器的辅助绕组,辅助电源系统从中间直流环节获取电源,在过电分相区时牵引电机工作在再生制动状态,反馈回能量为中间直流电路充电,从而实现对辅助绕组的不间断供电.本文通过对再生制动的分析和对反馈能量大小的计算,给出了一个不间断供电的方案,仿真结果也表明,本控制能够实现中间直流电压的恒定,及电分相区对辅助电源系统不间断供电. 相似文献
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复励牵引电动机便于实现无级磁场削弱,控制简单,并可减少晶闸管元件数量。但复励牵引电动机在控制上也带来一些新问题:如需要预励磁;为使并联牵引电动机间的负荷分配均匀,需要采取特别措施;牵引时串励和他励的调节方式,以避免产生振荡;制动力的控制方式及在低、中速区实现较大制动力的问题。本文就这些问题提出了解决的途径。 相似文献