国内欧系轻客产品流派盘点(三)

正在国内欧系宽体轻客行业中,如果根据销量进行排名,除了前两期介绍的三家企业外,还有另外三家同样比较突出,即福田图雅诺、江淮星锐和东风御风。另外,同样以合资企业身份进入中国的福建奔驰,以及后来以奔驰为模仿蓝本的国产"凌特系",在市场中也有一席之地。福田图雅诺:轻型车强者之作在国内商用车企业中,北汽福田可以说是现役车型中产品范围覆盖最为全面的企业之一。载客产品方面,福田有欧辉大中型客车、蒙派克MPV、风景G系海狮、V系微客(此前为伽途),载货系列     

国内欧系轻客产品流派盘点(一)

正2017年,国内各类型轻型客车终端销售24万辆,同比保持了良好的正向增长势头。其中,欧系轻客销售14万余辆,同比增长3.3%;而日系轻客则销售8万余辆,同比下滑8.7%。这一升一降也清晰表明了国内轻客市场的真实走势,即源于欧美、发动机前置、宽体车身的欧系轻客成为新宠,而主要源于日本、发动机中置、窄体车身的日系轻客则持续萎缩。     

国内欧系轻客产品流派盘点(二)

正说起国内轻客,两个品牌必须提及,这就是国内第一家引进欧系轻客技术、始终保持在第一梯队的南京依维柯,以及购买欧洲完整车型技术、逐渐成长为行业后起之秀的上汽大通。2008年4月1日,上汽集团正式完成对南汽集团的收购,"上南合作"也成为中国汽车发展史上的兼并重组的典型案例。在企业整合后,如今的上汽大通和南汽依维柯都可称之为"上汽系"轻客。虽然二者同为长头宽体欧系轻客,但在"出发点"上有着本质不同:上汽集团将大通V80定位为承载式车身的商务车MPV,走乘用车路线;而南京依维柯则定位为行业独有的大梁式非承载车身结构,类同     

东风欧系轻客AMT控制系统设计

东风欧系轻客车型,仍一直采用传统机械式变速箱总成,在技术先进性上已开始落后于国际水平并逐渐落后国内水平,为了提升产品竞争力,经过企划调研确认启动开发符合东风欧系车型的AMT控制系统,实现自动换挡功能。     

卷土重来——试驾二代江淮星锐

正江淮星锐是国内最早涉足欧系轻客的自主品牌之一,从2010年上市至今已近7年时间,但无论是市场销量还是行业地位都未能达到预期。如今,在欧系轻客市场竞争更加激烈的情况下,江淮星锐必须做出迅速而有效的调整,才能保证不被更多对手超越。搭载全新动力的二代产品的推出,可以被视为星锐发起反攻的重要信号。过去几年中,记者曾对多款星锐不同时期的产品做过试驾评     

上汽大通:自主品牌上演轻客市场逆袭

从2011年2月28日品牌发布,到2011年3月21日公司正式成立,再到6月29日的产品正式下线,不到2年的时间,上汽大通以极快的速度成功逆袭国内轻客市场。细数2012年以来在欧系宽体轻客市场动作最多的企业,上汽大通无可厚非地成为业界的焦点,其进步之快、动作之多超出了绝大多数人的预期。基于英伦血统的宽体轻客——上汽大通,在不到2年的时间内就已经占据     

快递行业增长给轻客市场带来的机会(下)

欧系轻客提升物流效率有助于缓解道路交通负担 日系轻客的体积在16.4～18.9m3,而欧系轻客则是21～24m3左右,也就是相同座位排列和空间布置下,欧系轻客的容量要提升30％左右,5m的金杯海狮快运王的内部货仓容积是6m3.而5m左右的大通、依维柯和全顺是7.7m3～8m3左右. 也就是说,如果一个城市需要10000辆日系轻客来运输快递,那么采用欧系轻客仅需7000～8000辆,同时具有低转速高扭矩的欧系轻客来说,上下坡以及提速上相比日系轻客更有效率.     

海格轻客新品全面登陆

<正>近日,在60家经销商和客户的共同见证下,苏州金龙海格客车在苏州工业园区生产基地发布4款海格轻客产品,引爆了市场需求。苏州金龙早在2011年即已开始了对轻客的布局,并将其提升到公司发展战略中举足轻重的地位。2012年9月,海格昆山轻型车基地一期工程正式投产,在随后两年多的时间里,海格轻客产品不断吸收和整合国际成熟技术.并在此基础上实现了自主研发设计,在产品质量、性能、价格等方面形成了较强的竞争优势,值得一提的是,苏州金龙也是拥有日系、欧系两大品系轻客的生产厂家。     

风之子——试驾东风御风轻客

"好戏在后头"这句话的确有道理。沉寂多年的国内高端轻客市场忽然热闹起来,先有上汽大通,后有江淮星锐,接着又有酝酿4年之久的东风御风在2012年5月登场。为了打破原有市场格局,后进入者们纷纷在动力、空间、操控性、舒适性、承载性上做文章,新登场的御风亦是如此,不过,御风给自己定的目标是集大成。     

点评轻客六厂家

吉轻市场进展不力 全年销量比2000年大幅度下降.需要注意的是,吉轻转向微客后,目前轻客虽不是重点,但它没有全面放弃轻客,而是保持了一定的量,并且新开发了"奥星"系列.当然,"奥星"功能、价位对应了目前最不景气的一片市场,因此市场进展不力.吉轻为何有如此新品开发思路难以捉摸,是否另有计谋不得而知--例如吉轻认为该市场很快会复苏?     

轻客绅士——试驾MAXUS大通V80商杰版15座商务车

与其他车型的百花争艳相比,国内的轻客产品似乎有些单调。以日系和欧系2大类产品为代表,外形与配置大同小异,虽也偶有新品上市,但后来者依旧沿袭着各自所属品系的特点。上汽MAXUS大通V80的上市则为这个市场带来一丝新意。这种新意,不仅来自于外形,更来自于其内在特有的绅士气质。     

刚柔相济——试驾江淮星锐5系轻客

走得稳才能走得远.在利用1年多的时间顺利完成市场导入之后,江淮星锐推出了其第2个产品系列星锐5系.9月15日,在星锐5系上市前一天,记者在苏州对这款车型进行了试驾,这也是《商用汽车》杂志在半年内第2次试驾星锐.首次试驾的是一款星锐专用校车,当时我们关注的重点是星锐是否符合校车的各种标准要求,并对这款车型的各种性能进行测试.而此次对星锐5系的试驾,由于省却了各种测试环节,我把注意力更多地放在了驾乘感受方面.     

欧洲大客车发展动向

欧洲客车潮流对中国客车行业影响很大,本文介绍了欧洲大客车的发展动向,供行业内人士理解、吸收,为研发适合中国客运市场要求的客车产品提供借鉴。     

低地板公交车结构轻量化研究

本论文主要通过对低地板公交车结构轻量化设计背景的阐述,低地板公交车轻量化技术作用和发展现状的研究,进一步讨论了低地板公交车轻量化技术所存在的不足,最后提供了实现低地板公交车结构轻量化的途径和在行业中的应用,从而为低地板公交车行业轻量化设计提供有效的帮助。     

朱国强:用学习的心态成长

从中国客车民族品牌在欧盟市场的现有表现来看,大金龙无疑是走在最前面的.在大金龙身上,有很多事件可以成为中国客车开拓海外进程的标志性事件,比如最早明确提出企业的国际营销战略、首家进入欧盟市场、迄今为止出口国家和地区最多和唯一与欧盟顶级跨国运输公司合作,等等.     

中国巴士与客车制造业的未来

世界客车博览欧洲展览会是反映欧洲与全球巴士与客车产业的一面镜子。从中国制造商参加2009年第20届展会的情况来分析,大致可了解中国巴士与客车在欧洲市场上的现状,以及与全球巴士与客车的差距。     

郭仁志:成长最需感恩

从2007年底的蹒跚起步,到2011年可见的成长与发展,短短4年的时间,江苏九龙汽车制造有限公司在轻客领域悄然崛起,经历着从0到万的变迁. 2012北京国际车展期间,江苏九龙汽车销售公司副总经理郭仁志作客"商用汽车会客室",就九龙的成长历程,给出了自己的理解和诠释. 市场在哪里,脚步到哪里 虽然高端轻客市场到今天已越来越受到诸多汽车厂商的关注,但在2007年江苏九龙的成立伊始,这一市场还没有真正意义上的达到充分竞争.在挑战传统的一些原有欧美轻客产品的基础上,面对着市场对更具经济性和性价比高端轻客产品的需求,九龙汽车脱颖而出.     

HFF6900KZ-8客车车身骨架轻量化设计

本文采用有限元方法,利用ANSYS软件对HFF6900KZ-8承载式客车车身骨架进行有限元建模,并对其进行强度和刚度分析,在对车身骨架静、动态特性详细分析研究后,提出了车身骨架的轻量化设计方案,并进行了实验验证。     

江铃汽车收购长安重汽:“冒险之旅”即将启程

2012年7月18日,江铃汽车股份有限公司发布关联交易公告,公告称江铃汽车董事会于2012年7月16日审议批准以不超过2 7亿元的价格收购中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司的全部股权.