贝氏体球铁（ADI）及其在货车转向架斜楔上的试验应用

大理数据和磨损机制，形貌分析证实等温淬火球铁（ＡＤＩ，亦简称贝氏体球铁）具有优异的耐摩擦磨损性能，因此，提出用其取代ＺＧ２３０－４５０制造货车转向架斜楔。在大秦线Ｃ６１型敞车装车试验结果亦证明，贝铁斜楔的磨耗寿命是原来的６－１０倍，且还减轻了对摇枕和磨耗板的磨耗。     

米轨货车贝铁斜楔的研制

介绍了贝铁斜楔的化学成分，铸造工艺，热处理工艺，金相组织和力学性能，列出了装车试验的运行数据，并得出了结论。     

奥贝氏体球墨铸铁（ADI）熔炼工艺控制及提质降耗措施的研讨

通过生产货车转向架ＤＩ减振器（斜楔）的生产实践，总结出非合金化奥贝氏体球墨铸铁的熔炼控制和方法，在严格控制球化等级的石墨大小的基础上，也要注意原始组织（热处理有的组织）铁素体基体的控制，并根据铸态铁素体（原始组织）的特点，设计化学成份，选择冶金原材料和球化处理工艺，从而熔炼出高质量的铁水确保奥贝氏体铸件质量的稳定。同时为加速ＡＤＩ减振器（斜楔）的推广使用，本文也进一步提出了有效的提质降耗措施。     

斜楔摩擦减振器建模及动力学分析

斜楔摩擦减振器是三大件转向架关键部件之一,对车辆动力学性能具有重要影响。基于传统简化方法只考虑斜楔垂向一维运动及基于相对摩擦系数斜楔减振性能评估的缺陷,构建斜楔空间受力的动力学方程。以此为基础,在SIMPACK软件中建立了能分析斜楔摩擦减振器动态作用的多体动力学计算模型。模型将斜楔作为一个具有6个自由度的刚体;斜楔主、副摩擦面各等分为4个接触区域,每个区域设置1个平面-平面接触对;摇枕弹簧和减振弹簧按实际位置和参数作用于斜楔和摇枕。用典型例题进行分析计算,研究结果表明:多体动力学模型相对摩擦系数的计算结果与传统简化方法的试验结果相吻合;模型能模拟斜楔的真实运动,能反映斜楔垂向、横向减振作用;揭示了斜楔对转向架抗菱刚度具有摩擦滞环特性,以及这些作用内在的力学原理。     

基于BP神经网络的转向架斜楔参数优化

斜楔是货车转向架重要的减振元件，基于力学分析推导斜楔参数与斜楔垂向、纵向、横向及抗菱等效作用的解析关系式，根据关系式建立便于优化斜楔参数的斜楔等效模型，在考虑部件柔性的C70E货车刚柔耦合模型中建立斜楔各向等效力元模拟斜楔作用；该斜楔处理方法下货车模型的振动模态特征和临界速度均与实际接近。据此方法，计算266组不同斜楔参数下车体垂向及纵向加速度响应；并利用遗传算法优化的BP神经网络，建立斜楔参数与车体加速度的关系模型。以此为基础，运用遗传算法寻找使车体加速度最小的斜楔参数。通过建立的货车模型，验证与原始参数相比，优化参数下车身垂向和纵向加速度均有所下降，提升了转向架的减振性能；货车的脱轨系数与轮重减载率也有所下降，提升了货车的运行性能，表明该优化方法对斜楔理论设计有一定的指导作用。     

对转8A型斜楔摩擦减振装置检修要求的探讨

本文对转８Ａ型斜楔摩擦减振装置中摇枕，斜楔及侧架立柱磨耗板各摩擦面的靡磨耗量与摇枕弹簧支承面，斜楔弹簧支承面之间相对位置的关系进行了分析，计算。对检修要求提出了修改建议。     

提高薄壁球铁件内在质量的措施

通过对薄壁球铁件（以标插为例）在生产中易出现白口组织及孕育衰退和球化衰退的原因分析，提出了提高薄壁球铁件内在质量的措施：瞬时孕育加工二次球化。     

铁型覆砂铸造转K2奥贝球铁斜楔工艺研究

对应用铁型覆砂铸造工艺生产转K2奥贝球铁斜楔的工艺进行了分析,提出了铁型覆砂铸造生产工艺控制项点.     

淬火球墨铸铁摩擦斜楔的生产工艺和质量

本文介绍了淬火球墨铸铁摩擦斜楔的技术标准，所研发斜楔的等温淬火工艺参数；俄罗斯的一些企业批量生产了若干斜楔试件。本文还介绍了一项新的发明，即快速水流对斜楔垂直表面进行整体一表面淬火的工艺。     

变摩擦转向架斜楔等效刚度计算及应用

斜楔减振器是三大件转向架极其重要的元件,斜楔提供的各向等效刚度对货车的动力学性能及减振性能有重要影响.为了分析斜楔等效刚度作用,根据力学原理对斜楔进行准静态分析,研究摇枕、侧架和斜楔三者的受力情况及位移关系,得出斜楔提供的垂向刚度、横向刚度、纵向刚度以及抗菱刚度的解析表达式.运用Abaqus有限元软件建立转K6转向架模...     

转8A贝氏体球墨铸铁斜楔制造工艺

指出转８Ａ贝氏体球墨铸铁斜楔生产中存在的质量问题，通过对化学成分、金相组织和机械性能的检测，分析了问题产生的原因，提出了解决办法。     

C63A型敞车控制型转向架斜楔材质与结构的改进

介绍了针对大秦线Ｃ６３Ａ型敞车减顺低碳铸钢斜楔的严重磨损情况所研制的贝氏体球墨铸铁斜楔材质及结构的改进情况和装车运用考验结果。     

转8A摇枕斜楔摩擦面磨耗板检修中发现问题及改进意见

1 问题 转8A摇枕斜楔摩擦面磨耗板如丢失,将引起斜楔与侧架立柱磨耗板间隙增大, 减振失效,影响行车安全.在现场运用中发现,段、辅修到期车摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出较为严重.深圳北车辆段2001年第2季度检修的辅修车中,15.4%的车辆有摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出的现象,有的辅修车8块磨耗板有7块窜出,严重影响行车安全.虽然这一故障与货车提速有一定的关系,但相当部分故障是由于检修质量不高、失修造成的.     

货车转向架斜楔减振器抗菱刚度计算方法

介绍了转向架抗菱刚度和斜楔抗菱刚度的定义,详细推导了变摩擦因数斜楔减振器和常摩擦因数斜楔减振器的斜楔抗菱刚度计算公式,并以2种出口产品为例进行了计算分析。     

ADI斜楔的两种等温淬火加热工艺的比较

铁路车辆用贝氏体球墨铸铁(ADI)斜楔的关键工序是产品等温淬火的加热工序,斜楔综合质量指标在铸态基本达到要求的情况下,取决于等温淬火的工艺及装备.     

制造货车摩擦斜楔的ЧMH-35M特种孕育铸铁

摩擦斜楔是货车转向架上最为重要的零件之一。列车安全运行的时间长度就取决于这些零件的质量。然而,它们的运行性能不能保证其2次修理期间规定的走行路程。这是因为所采用的材料,即20ΓЛ铸钢和СЧ35灰铸铁的耐磨性能太差。与铸钢制斜楔相比,铸铁摩擦斜楔有着明显的优点。用钼和镍对СЧ35灰铸铁进行合金化,并用锆、钡、钙和铝进行孕育,可提高它们的技术和运行性能。对所取得的用于制造摩擦斜楔的合金的研究表明,其机械性能可以保证必要的耐磨性和很高的强度,并且,其材料的组织可以改善减振器摩擦副的摩擦因数。     

灰铸铁摩擦楔整体表面淬火强化法

介绍了将货车转向架减振器的SCh25灰铸铁摩擦楔的使用寿命延长至50万km的研究结果。试验表明采用整体表面淬火可提高斜楔耐磨性,改进斜楔设计能降低斜楔倾斜面的最高当量载荷以及消除斜楔在运行过程中形成裂纹的风险。     

采用3D模拟法研发货车转向架摩擦斜楔

计算机固体模拟技术可以通过结构的模拟和随后的工程强度分析评价结果,可以对批量生产的摩擦楔进行重新设计,最终的技术方案是在所用材料参数和结构元件参数的反复修改过程中产生的。建议综合使用CAD和CAE技术,用于改进货车18-100型三元素转向架减振部件中的摩擦斜楔。作为原始样件,选用了参照M1698改进型的设计,并由机务局设计处研制的摩擦斜楔。固体模拟是在自动设计系统SolidWorks的工具介质中完成的。对结构强度的评估是借助ANSYS Workbench13程序包来进行的。在摩擦斜楔数字模型的基础上,取得了轻型化的设计,且能保证其强度要求。将之也与基准设计相比,摩擦斜楔的质量可减轻20%。在此情况下,尽管产生的应力增加了33%,但所获得的斜楔设计仍具有足够的强度安全系数,可满足对其所提出的要求。     

一种货车转向架新型减振装置的研制

减振装置是铁路车辆转向架的核心部分，直接影响车辆运行的性能，以及运用磨耗后的性能变化特性。目前，货车构架式转向架减振装置主要有三大类，即斜楔式减振装置、直顶式减振装置以及利诺尔减振装置。此外，文章提出一种新型减振装置，介绍了其基本结构、作用原理及受力分析，并对装用利诺尔减振装置、斜楔减振装置以及新型减振装置车辆的动力学性能进行了对比分析。仿真结果表明：装用新型减振装置与装用利诺尔减振装置车辆在重车工况下的动力学性能相当，空车工况下装用新型减振装置的车辆动力学性能较优；装用新型减振装置与装用双斜楔减振装置车辆在空车工况下的动力学性能相当，重车工况下装用新型减振装置车辆的动力学性能较优。     

货车转向架的铸铁摩擦斜楔

对ＣЧ２０和ＣЧ２５号铸铁制成的斜楔进行试验和金相学分析提供的结果表明，正确地选择斜楔铸铁牌号（配方热处理方案），能够使摇枕斜面和侧架磨耗板磨耗量降低到原来的１／３￣１／２，纲车转向架减振器所有零部件在规定检修期内可靠地运用。