200EMU铝合金车体自动焊工艺

结合高速电动车组车体结构特点和铝合金焊接的特点，介绍自动焊工艺在公司200EMU铝合金车体生产中的应用，同时阐述了自动焊焊接参数的优化，对提高产品质量的积极影响。     

搅拌摩擦焊技术在铝合金车体焊接中的应用与开发——《不锈钢、铝合金在车体焊接技术上的应用与开发》专题系列之六

本文从搅拌摩擦焊(Friction Stir Welding，简称FSW)的工艺过程和技术特点出发，结合铝合金车体的设计结构和技术要求，展望了搅拌摩擦焊在铝合金车体中的应用。文章概括论述了用FSW焊接铝合金车体的技术难点，分析了用搅拌摩擦焊焊接铝合金车体的技术可行性，同时展望了新兴的搅拌摩擦焊技术在铝合金车体制造中广阔的应用前景。     

预应力焊接工艺在内燃机车车体蒙皮时的应用

通过对传统内燃机车车体组焊工艺讨论,分析了薄板蒙皮产生波浪变形的原因及影响因素;从减少焊缝长度,提高侧墙骨架精度,调整侧墙组装工序入手,研究了大功率内燃机车车体侧墙蒙皮采用预应力焊接控制薄钢板变形的新工艺方法。     

蒙皮电加热涨拉工艺在流线形高速车上的应用

针对270km/h高速机车车体的宽面鼓形薄壳结构组焊后易产生波浪变形的现象，首次提出了在该类结构上应用电加热涨拉工艺的方法，通过工艺改进和新工装配合，满足了产品制造质量要求。     

反变形工艺在铝合金车体平顶组焊中的应用研究

文中针对铝合金车体空调平顶结构特点,对平顶板搅拌摩擦焊及平顶组焊过程中的工艺难点进行了分析,设计了不同种类的反变形对比工艺试验,通过试验最终制定了合理的反变形工艺参数,确保铝合金车体平顶组焊后的产品质量满足要求。     

C76型新型运煤敞车车体组焊工艺

介绍了C_(76)新型运煤敞车车体主要结构特点、工艺技术要求、车体组焊工艺。     

浅谈北京八通线地铁钢结构组焊工艺

从车体钢结构的组焊入手，着重阐述如何针对其结构特点，采取合适的工艺措施来保证车体钢结构的几何尺寸及外观质量。     

机车车体蒙皮结构动态特性分析

建立某机车车体有无蒙皮结构的2种有限元实体模型;分析了蒙皮结构在车体结构有限元分析中的具体影响;提出了车体蒙皮结构在动态特性计算中的处理方法。指出要提高机车车体结构的有限元分析精度,就必须考虑蒙皮对结构动态性能的影响。     

上海轨道交通11号线车辆车体扭曲变形和挠度控制工艺改进

针对上海轨道交通11号线车辆车体试制中出现的扭曲变形严重和挠度偏低的问题,从车体组焊拉顶装置、焊接顺序、冷却温度等方面进行了工艺改进,有效地解决了问题。     

铝合金车体脉冲MIG焊接工艺研究

基于目前国内外在铝合金丰体焊接中应用最广的焊接方法-脉冲MIG焊，结合铝合金车体的结构特点以及铝合金的焊接难点，在焊机、焊丝、气体、打磨工具的选择以及焊接参数、焊前焊后准备、焊接顺序、反变形等工艺措施的制定上，做了简要总结和说明。     

200EMU铝合金车体侧墙焊接变形的控制

采用通长铝合金双面挤压型材批量组焊铝合金车体，在生产中出现了大量技术难题，其中最严重的是铝合金焊接变形的有效控制。通过对多辆铝合金车体侧墙组焊后的变形的跟踪分析，找到了侧墙变形规律，应用反变形法对侧墙组焊工装进行了改造，使侧墙组焊后的焊接变形由起初的20—30mm减小到了10mm以下。满足了批量生产的需求，提高了侧墙的生产质量，为铝舍金车体焊接积累了宝贵的工艺经验。     

侧墙板组焊电热涨拉工艺在我厂机车上应用的可行性研究

介绍了电热涨拉工艺的原理及其先进性，分析了影响资阳厂机车侧墙平面度质量的原因，对电热涨拉工艺在机车上的应用方案及投资、效益比较进行了详尽的论述。     

激光焊缝跟踪技术在动车组车体焊接中的应用

介绍了高铁动车组铝合金车体的焊接现状,包括车体材料、结构及焊接方法,分析了当前车体焊接过程中存在的问题。介绍了激光焊缝跟踪技术并分析了该技术在车体焊接应用的特点,旨在提高车体自动焊焊枪移动的精准度。文章指出,激光焊缝跟踪的应用,能够实现焊枪位置的实时调节,控制焊枪严格按照焊缝坡口的中心位置行走,避免焊偏造成一系列缺陷,同时可提高焊接效率,减轻焊接人员的工作强度。     

焊接转向架H形构架组焊工艺分析

根据焊接转向架Ｈ形构架的结构特点及技术要求，比较了整体组焊和分部件组焊两种工艺方案的优缺点，对工艺难点进行了分析，提出了相应的解决解决措施，并对批量生产中曾采用的以三大件组焊方案为基础的组焊工艺尚存在的问题，提出了改进建议，为今后优化构架组焊工艺提供了参考。     

某B型铝合金车体底架框架组焊工艺优化

针对底架框架难于组装和调整的问题,文章对某B型铝合金车体底架框架的组焊工艺进行了研究,并根据其设计结构制定组焊工艺流程,优化型材工艺放量、组焊工装和组焊工艺,满足了焊接工艺规范对焊缝间隙的要求,保证了后工序的尺寸需求。     

搅拌摩擦焊工艺及其在地铁铝合金车体上的应用

简要介绍了搅拌摩擦焊工艺的原理、技术特点,对地铁铝合金车体常用材料采用搅拌摩擦焊工艺焊接的接头机械性能进行了研究,重点对10 mm6082-T6铝合金采用搅拌摩擦焊接头的拉伸性能和疲劳性能进行了研究,提出了搅拌摩擦焊工艺在地铁铝合金车体上的应用建议。     

高速动车组铝合金车体底架焊接变形控制

结合CRH2型动车组铝合金车体底架组焊的生产实践，通过对底架焊接变形因素进行分析，提出采用刚性固定、优化焊接工艺规范、预制反变形、增加工艺加长尺寸等措施来控制铝合金车体底架的焊接变形，提高了产品质量。     

浅析200EMU铝合金车体司机室工艺

介绍了200EMU铝合金车体司机室组焊工艺，分析了司机室在组装、焊接时遇到的问题及解决措施。     

五千马力内燃机车车体结构的优化设计

在分析了珩架式和框架式两种承载式车体的优缺点阱后．通过56个车体结构方案的计算与比较，选择了车体侧壁结构型式．然后用MCADS程序在微机上对车体结构进行优化设计计算。计算结果表明，车体在规定的重量下具有足够的强度和刚度。     

铝合金车体焊接新工艺——搅拌摩擦焊

简要介绍了铝合金车体的应用前景，提出了一种比较适合铝合金车体焊接的焊接工艺搅拌摩擦焊，并论证了技术上的可行性。