高速公路通道现状问题总结分析

分别从通道积水、渗水问题、间距设置、通道类型和净高选择、文化冲突等方面分析阐述了现在高速公路通道现状及其问题形成的原因。     

平原区高速公路通道积水处治方法浅析

针对目前平原区高速公路通道积水病害比较普遍这一现象,以历年来河北省高速公路通道积水处治方法和经验为依据,对通道积水问题进行较为详尽的分析,系统地提出了一系列针对不同积水条件下为的排水方案,为从根本上解决通道排水问题,减缓高速公路通道积水问题与地方居民出行之间的矛盾,降低平原区高速公路路堤高度、合理的设置通道提供了重要的技术支撑。     

关于高速公路通道积水状况的调查及研究

已通车高速公路的通道积水状况的调查研究及解决方案,对已通车项目通道积水问题的解决及对拟建项目的建设具有重要的指导意义.     

浅析高速公路建设中通道积水问题处理

杭（州）浦（东）高速公路地处杭嘉湖平原，地势较低，水网密布，且采用低路堤设计原则，建设过程中部分通道存在不同程度的积水问题，文章结合现场实际，分析原因，找出通道积水的根源，采取切实可行的措施，排除了通道内的积水，使高速公路在大力促进沿线地方经济发展的同时，也让沿线群众出门便捷，走得舒心。     

平原区高速公路通道排水系统研究及应用

针对平原区高速公路通道排水进行系统研究,从积水的原因、设计原则、计算方法等方面进行总结,针对不同积水条件系统地提出一系列的排水方案,对从根本上解决通道排水问题,降低平原区高速公路路堤高度提供了重要的技术支撑。     

特长公路隧道避难联络通道间距设置研究

根据我国特长公路隧道交通流特性．运用避难行为理论对隧道内发生火灾等紧急事件后司乘人员的避难行为进行分析,在考虑司乘人员避难疏散所需的安全性最大与设施设置成本最低双重因素的约束下,结合多目标模型分析的透明化、合理化、弹性化等优点,可建立人身安全性最大与设施设置成本最低为目标的特长公路隧道避难联络通道间距设置模型,并运用该模型对我国第三长高速公路隧道雪峰山隧道避难联络通道设置间距提出最优值。工程实例表明,该模型能有效地指导符合我国国情的特长公路隧道避难联络通道间距的设置。     

特长公路隧道避难联络通道间距设置研究

根据我国特长公路隧道交通流特性,运用避难行为理论对隧道内发生火灾等紧急事件后司乘人员的避难行为进行分析,在考虑司乘人员避难疏散所需的安全性最大与设施设置成本最低双重因素的约束下,结合多目标模型分析的透明化、合理化、弹性化等优点,可建立人身安全性最大与设施设置成本最低为目标的特长公路隧道避难联络通道间距设置模型,并运用该模型对我国第三长高速公路隧道雪峰山隧道避难联络通道设置间距提出最优值.工程实例表明,该模型能有效地指导符合我国国情的特长公路隧道避难联络通道间距的设置.     

高速公路中通道桥的设置

阐述了高速公路中通道的设置原则、设置条件、设置要求,同时提出通道设置时应注意的问题,从而保证通道设置的合理性、科学性和经济性。     

低路基桥涵优化设计

对濮阳至信阳高速公路濮阳段路基高改低设计中桥涵设计要点加以简述,并通过增设天桥和下挖通道降低路基填土高度,解决由此引起的通道积水问题,从而实现了降低路基高度的设计目标。     

低路基桥涵优化设计

对濮阳至信阳高速公路濮阳段路基高改低设计中桥涵设计要点加以简述．并通过增设天桥和下挖通道降低路基填土高度，解决由此引起的通道积水问题，从而实现了降低路基高度的设计目标。     

高速公路超高缓和段设计

正确合理地设置超高缓和段,对高速公路的行车安全和舒适非常重要,因此有必要针对高速公路超高缓和段的设置长度和过渡方式,以及各种方式的优缺点和适用务件及其注意事项进行探讨。     

高速公路穿越蓄滞洪区路段的选线方法探讨——以邢衡高速公路邢台段为例

针对穿越蓄滞洪区的高速公路设计问题,根据二维不恒定流数学模型法等水利计算方法,对蓄滞洪区内高速公路工程修建前后的蓄滞洪过程进行了数值模拟.从蓄滞洪区防洪通道的安全畅通、高速公路自身的防洪安全、沿线村镇防洪安全等方面,提出对高速公路穿越蓄滞洪区路段的新设计思路和选线方法.     

高速公路交通标志设置方法研究

高速公路交通标志作为高速公路交通系统的一种重要安全管理设施,其设置合理与否将直接影响到高速公路的交通安全。针对我国高速公路交通标志设置中存在的一些问题,对高速公路交通标志设置的基本要求进行分析和研究,具有很强的实际意义。     

论绕城高速指路标志系统的设置

通过对合肥市绕城高速指路标志的系统性问题、出入口标志、地点距离系统等现状进行调查,分析存在的问题并提出相应的改善措施,可有效提高驾驶员的认读理解能力,保障车辆的顺畅通行,使其更好地发挥路网的调节作用。     

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为了达到有效引导交通流的目的，首先从驾驶心理学的角度将驾驶员对交通标志的识别和对所驾车辆的操作过程分为7个点6个阶段进行研究，在对已有交通标志设置条件进行分析的基础上，得到了交通标志位置设置的依据，然后对驾驶员由城市快速路外侧2车道向外侧1车道的车道转变过程进行了微观分析，在此基础上利用概率论方法，得到了车辆由外侧2车道向外侧1车道汇合时操作行动距离 的理论模型，进而得到了城市快速路出口标志位置设置前置距离D的理论模型，最后通过实例计算得到了城市快速路不同设计车速下出口标志设置的前置距离．     

贵州省三穗至黎平高速公路互通式立交优化设计研究

互通式立交是高速公路的主要节点,高速公路互通式立交的选型及设置对最大程度地发挥路网功能起着决定性作用。鉴于此,以贵州省三穗至黎平高速公路为例,阐述互通式立体交叉的设计原则、采用的技术标准及设置情况,并对该高速公路上各互通式立交进行优化设计。     

平面式快速路出入口最小间距研究

平面式快速路是快速路的一种重要形式,其出入口最小间距影响因素复杂,科学确定其值对提高快速路的安全和效率具有重要意义。在分析已有快速路出入口最小间距计算方法的基础上,结合平面式快速路出入口特征,对四类出入口组合的出入口间距组成要素进行了深入分析,得到了平面式快速路出入口最小间距的计算方法。该计算方法以快速路主线车道数、主线流量、出入口流量、辅道流量为输入条件,计算满足一定服务水平下的出入口最小间距值。结果表明,该方法能综合反映各类影响因素,可针对具体条件得到更为科学的平面式快速路出入口最小间距值。     

雾天高速公路安全车速分析

针对高速公路雾天低能见度及路面附着系数减小的情况,进行安全车速研究。根据跟车状态下停车过程及标志视认相关方法,分别进行基于停车视距模型（包括AASHT0停车视距模型和NCHRP停车视距模型）和基于交通标志认知距离的安全车速计算。以湖北黄黄高速公路为例,综合3种模型条件下安全车速,最终得出雾天气候下的交通管理措施。