河北省交通规划设计院

<正>企业概况河北省交通规划设计院创建于1954年,驻地在河北省省会石家庄市,是河北省唯一的交通行业全甲级勘察设计研究企业:是省内首家集交通、房建为一体的甲级勘察设计单位、全国公路设计企业最高信用等级AA级单位;是河北省高新技术企业。持有国家颁发的工程咨询甲级、工程勘察综合类甲级、公路行业甲级、     

促进高新技术企业技术创新的税收政策研究

鼓励企业自主创新、推进企业技术进步、大力发展高新技术是当前税收政策导向的着力点。首先介绍了税收政策支持企业技术创新的理论依据,然后对目前我国促进高新技术企业技术创新的主要税收政策存在的问题进行分析,最后提出完善我国促进企业技术创新的税收政策的建议。     

湖南省交通规划勘察设计院有限公司

正湖南省交通规划勘察设计院成立于1960年,是具有对外合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业,同时是湖南省高新技术企业,持有国家工程勘察综合类、公路全行业、水运全行业、市政公用行业(含道路工程、桥梁工程、城市隧道工程、公共交通工程)和建筑行业(建筑工程)等5大类甲级勘察设计资质,还具有国家工程咨询、工程测量、试验检测、地质灾害防治等4类甲级资质。人才力量雄厚。     

湖南省交通规划勘察设计院

正湖南省交通规划勘察设计院成立于1960年,是具有对外经济合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业,同时是湖南省高新技术企业。持有国家工程勘察综合类、公路全行业、水运全行业、市政公用行业(含道路工程、桥梁工程、城市隧道工程、公共交通工程)和建筑行业(建筑工程)等5大类甲级勘察设计资质,还具有国家工程咨询、工程测量、试验检测、地质灾害防治等4大类甲级资质。     

湖南省交通规划勘察设计院

湖南省交通规划勘察设计院创建于1960年,是具有对外经济合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业,持有建设部授予的工程勘察综合类、公路行业、水运行业、市政公用和建筑工程等5大类甲级勘察设计资质,还具有国家其他行业主管部门授予的工程咨询、测绘、地质灾害防治、试验检测和科技咨询在内的6类甲级资质和4类乙级资质,同时是湖南省高新技术企业,业务遍及中国14个省（区）及11个亚非国家。     

湖南省交通规划勘察设计院

湖南省交通规划勘察设计院创建于1960年,是具有对外经济合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业,持有建设部授予的工程勘察综合类、公路行业、水运行业、市政公用和建筑工程等5大类甲级勘察设计资质,还具有国家其他行业主管部门授予的工程咨询、测绘、地质灾害防治、试验检测和科技咨询在内的6类甲级资质和4类乙级资质,同时是湖南省高新技术企业,业务遍及中国14个省(区)及11个亚非国家。我院人才力量雄厚。     

湖南省交通规划勘察设计院有限公司

正让世界更通畅让我们更优秀湖南省交通规划勘察设计院有限公司成立于1960年,是具有对外经济合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业,同时是湖南省高新技术企业。现隶属于湖南省国资委旗下湖南省交通水利建设集团有限公司。核心实力强劲持有国家工程勘察综合类、公路全行业、水运全行业、市政行业(含道路工程、桥梁工程、城市隧道工程、公共交通工程、轨道交通工程)、建筑行业(建筑工程)、风景园林专项等6大类甲级勘察设计资质及国家工程咨询、工程测量、试验检测、地质灾害防治等4大类甲级资质及资信。     

高等学校如何开创技术创新的新局面

论述高校在技术创新中的战略地位和作用,以及在新世纪面临的机遇和挑战,高等学校应转变思想观念和建立合理机制,加快科技成果转化和高新技术产业化,搞好产学研结合,发挥大学在技术创新中的重要作用,为地方经济和社会发展服务。     

山区改建公路线形设计的几点体会

谈了在山区改建公路工程勘察设计实践中对线形设计的4点深刻体会,主要包括选线原则、放坡、平面线形设计以及高新技术的应用。     

公路勘察设计项目实施阶段设计流程分析及优化

近年来,勘察设计市场的不断开放迫切要求勘察设计企业以现代化的管理技术提高管理水平,应对日益激烈的市场竞争.然而,在当前的公路勘察设计项目中,设计周期长、设计质量与过程难于控制是困扰交通勘察设计企业的一大难题.为此,针对交通勘察设计企业对现代项目管理的迫切需求和公路勘察项目的特点,借助IDEF0建模工具建立公路设计过程的功能模型,采用ESIA方法对公路勘察设计流程进行了分析和优化,提出了具体的优化方案,使其不仅符合ISO 9000的要求,而且尽可能减少了流程中大量不增值活动以及调整流程的核心增值活动.     

企业科技创新与知识产权制度建设

知识产权制度是保护和推进企业科技创新的重要机制.鉴于目前我国企业知识产权制度存在的种种弊端,加强知识产权制度建设,充分发挥知识产权制度在企业科技创新中的作用,应从健全知识产权法律体系、完善知识产权管理制度、建构企业知识产权文化、创新科技成果转化机制等几方面着手.     

区域科技支持能力的构成体系及其评价

区域经济发展离不开科技推动,而科技创新与进步取决于区域科技支持能力。首先,分析界定了区域科技支持能力的构成体系,指出其由制度保障力、资源供给力和成果转化力等3个方面共同决定;然后,建立了评价区域科技支持能力强弱的模糊综合评价模型,并应用于评价重庆市的区域科技支持能力。研究结果对促进区域经济发展和制定区域科技政策具有一定的参考价值。     

海关企业分类管理办法的分析

本文主要是对新修订的<中华人民共和国海关企业分类管理办法>中新的管理理念和管理模式进行分析、探讨,分析了海关企业管理工作在贯彻守法便利原则和信用、风险、贸易安全等管理理念以及管理模式的创新.     

欠发达地区中小企业技术创新战略选择的研究

着眼于欠发达地区中小企业技术创新的特征,即倚重渐进性技术创新、倚重技术创新过程、学习意识的淡薄和核心能力的不充分四个特征,力图回答欠发达地区中小企业技术创新战略所要解决的三个问题,即欠发达地区中小企业技术创新中技术变革快慢的决定因素,采取的技术创新战略,战略制定过程中包括的内容。     

新一轮科技革命对公路交通运输发展的影响

在交通强国建设背景下,为适应新一轮科技革命,推动我国交通运输科技创新和行业可持续发展,首先分析了公路交通运输科技发展特点,然后研究了公路交通运输相关前沿科技发展的现状、趋势和影响,最后提出了公路交通运输领域科技创新的政策建议。研究认为：未来中国公路交通运输将更加智能、安全、绿色、高效、便捷,自动驾驶汽车、智能网联交通、新能源汽车、共享汽车、交通大数据、空间信息技术等将对公路基础设施、运输装备、交通管理和出行需求产生深远影响,新时代我国要加强公路交通运输发展规划,开展重大科技专项研究,建设科研条件平台,为制定我国公路交通运输发展战略和编制国家综合立体交通网规划等提供支撑。     

干线公路科技示范路---公路科技成果推广应用的新模式

组织实施科技示范工程是江苏省为进一步加快交通建设科技成果应用和推广,充分发挥科技创新对交通建设的引领和支撑作用的一项重要措施。作为全省首条科技示范路,243省道将集成创新、自主创新、引进消化吸收再创新的科技成果应用于干线公路建设,提升了工程建设管理水平、降低综合管理成本、延长道路使用寿命、提升道路使用品质,达到了科技创新、节能减排和生态环保的目的。     

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概要介绍了中国公路水路运输的基本能力和面临的主要挑战.分析了在未来中国国民经济持续快速增长，工业化、城市化进程加速形势下交通需求的主要特征，强调了要在科学发展观指导下加强对交通服务新理念的认识.针对建立综合运输体系问题，文章强调除了依托工程实践和科技创新增强系统整合与街接外，协调的体制、高效的机制更为重要.借鉴发达国家交通发展战略调整的经验，本文还提出了中国公路水路交通发展的战略目标以及重点行动.     

基于知识创新的TRIZ理论

TRIZ是发明问题中的解决理论,在TRIZ理论下的技术创新就是让有组织的知识在企业内部和外部顺利地流动起来,并在流动过程中为企业创造价值。企业要发展,就要不断地创新和开发,通过对TRIZ理论的认知、借鉴和利用,指出我国要建设创新型国家必须推广TRIZ理论,该理论会在知识创新及应用领域产生深远的影响。     

航海院校人才培养的协同创新研究与实践

介绍了高等学校协同创新的背景及高校人才培养协同创新的意义,基于全面提升高校教学质量和科技创新能力视角,分析了国内高校在人才培养协同创新方面的成功经验,结合航海人才培养的特殊要求探讨了我校航海人才培养协同创新的实践.     

间接融资支持辽宁中小企业技术创新的路径问题研究

中小企业技术创新在辽宁调整经济结构、增强经济内在活力、加快经济发展和建立和谐社会中起着举足轻重的作用.然而,融资难一直是制约辽宁中小企业技术创新的"瓶颈".本文首先指出融资难问题是辽宁省中小企业技术创新中面临的主要问题;然后分析了中小企业融资难的原因;最后针对辽宁省金融发展现状,提出了金融间接支持中小企业技术创新的路径选择.