家庭轿车的新标准

近几年，国内轿车市场增长的势头依然高涨，其中家庭轿车市场更是增长强劲，越来越多的家庭轿车走进千家万户。展望2005年，家庭轿车的增长趋势依旧，市场竞争也越发激烈，消费者对家庭轿车的要求也越来越高。那么，什么样的家庭轿车才能满足现今消费者的要求呢?新～代家庭轿车的标准又是如何的呢?     

谈对汽车进入家庭的看法

1.汽车进入家庭的对象: 由于近十几年来农村政策好,农民大多数已由穷困型转变为小康型。也有小部分已转变为富裕型。这些富裕型的农民有购买家庭汽车的欲望,他们就是家庭用汽车的主要销售对象。 2.家庭用汽车在家庭中的用途 对于农民来说,家庭用汽车並不只是表示富有,主要的还是用于农业生产,它既能运输小宗农用物资,又能气派地     

基于Internet家庭局域网构建的若干问题分析

计算机技术的日新月异,正逐渐的改变着人们的生活,不少家庭拥有2台以上的电脑,家庭局域网的构建成为人们的迫切要求。本文针对构建家庭局域网中存在的问题做了深入的分析,力在帮助人们更好的组建家庭局域网。     

新家庭经济时代即将到来——喜看京城车市新转变

何谓家庭经济型车,至今尚无定论。人们只是在习惯上将价位定在十万元以下,排气量在1000CC以下的一些适合城市家庭与人个使用的车型称为家庭经济车。 纵观2001年国内汽车市场,家庭经济型车阵营已经初步形成,目前已经在市场上销售的家庭经济型车品牌已达十余种之多。在不到两年的时间里,家庭经济型车已经有了长足的发展。 家庭经济型车您买车养车都容易 根据对北京一些汽车交易市场的走访,目前已经上市销售的几款家庭经济车型售价在4-9万元之间,最低的一款售价只有四万余元。综合目前国内汽车生产现状和城市居民消费水平,客观的     

城市摩托车市场知多少

摩托车,作为方便、快捷的交通工具,颇受城市年轻人的喜爱。中国城市到底有多少辆摩托车?在未来一年还会增加多少辆?这事关摩托车业的未来增长。由新生代市场监测机构组织实施的年度连续调查CMMS98为我们分析了城市居民摩托车拥有和需求状况。 1.CMMS98显示,12城市摩托车的家庭拥有量为229.7万辆,家庭拥有率为9.4％,相对于私家汽车2.6％的拥有率而言是较高的。其中广州市民特别青睐摩托车,家庭拥有率达到24.7％,北京的家庭拥有率最低,只有3.4％;家庭摩托车品牌数量最多的是本田,为1.4％的家庭所拥有,其次是木兰,为1.1％的家庭所拥有,再次是嘉陵,家庭拥有率为     

江苏明星荣获首批百家免检企业

在印度城乡各地，摩托车是最主要的交通工具，在上下班高峰时间，摩托车队几乎溢到了人行道上。根据印度政府2002年的统计，在购买家庭交通工具方面，印度1．807亿个家庭中，只有不到10％的富裕家庭选择汽车，其余中低收入家庭主要选择的是摩托车。     

编辑推荐 关键词：家庭日

首先，何谓“适合家庭”？家庭的形式极其多样，车厂即使中庸至极专为“家庭”设计汽车亦无法求其全，故广义观之，此命题是伪命题。     

廉价家用车的起步——廉价家用车系列漫谈之二十五

“轿车进入家庭”已成为一个时期以来的热门话题。轿车要不要进入家庭,何时进入家庭,怎样进入家庭的问题,已引起各界的广泛讨论。讨论中仁者见仁,智者见智。历史证明,要发展汽车这个国民经济的支柱产业,就要发展轿车这个主导产品。而轿车进入家庭才能使汽车工业步入良性循环。这是在世界发达国家中已证明的规律。对我国也不能例外。因此,我认为必须尽快解决轿车进入家庭的障碍,才能使我国汽车工业健康发展。 现将我参加这一问题讨论中的一些思考,简要写出与同行研讨。     

潜江市发展家庭农场的思考和建议

家庭农场,是指以家庭成员为主要劳动力,从事农业规模化、集约化、商品化生产经营,并以农业收入为家庭主要收入来源的新型农业经营主体。2013年中央一号文件中首次提出"家庭农场"的概念,称坚持依法自愿有偿的原则,引导农村土地承包经营权有序流转,鼓励和支持承包土地向专业大户、家庭农场、农民合作社流转,发展多种形式的适度规模经营。本文就潜江发展家庭农场做了一些思考和研究。     

美国小汽车和货车比驾驶员多

据美国运输统计局统计,在美国历史上第一次出现了典型家庭拥有的汽车比这些家庭中有驾照的驾驶员多的现象。现在美国有1.07亿个家庭,平均每个家庭拥有1.9辆小轿车、皮卡或SUV车,而驾驶员才1.8个,这个数字相当于美国有2.04亿辆汽车,而驾驶员只有1.91亿个。     

家庭选择题 福瑞迪vs科鲁兹vs轩逸vs世嘉三厢

中国的家庭用车市场潜力到底有有多大，谁也无法估量，纵观近些年上市的家庭用车，无一不赶了一回大潮。虽然关于家庭用车的核心问题不外乎价格、费用、空间和配置的逐项角逐，但在拥有亿万家庭的中国，谁能在家用轿车市场占得一席，谁就会顺理成章地赚得盆满钵满……     

论轿车进入家庭的必然性和复杂性

本文分析了轿车进入家庭的社会经济发的基础条件和我国改革开放政策的关系，论证了轿车进入家庭是一个长期的复杂的过程，需要人们付出艰辛的努力去改变制约轿车进入家庭的各种因素。     

家庭轿车主导产品选型研究

各国家庭轿车选型有所不同，早期发达国家多以１Ｌ以下轿车作为家庭轿车；后起国家多以１．３Ｌ以下轿车作为家庭轿车。而我国发展家庭轿车应考虑到我国国情，具有地域广阔、温差大，耕地面积小等特点，同时也要考虑到销售价格、使用费用等因素。通过对诸多因素分析，认为１Ｌ左右排珠轿车作为我国家庭轿车最为合适。我国家庭轿车主要结构应选择双厢式、前置发动机前轮驱动等；具体２个车型，好车身长为４．０ｍ左右和３．３ｍ左右。     

针对不同家庭背景 做好运动员思想工作

家庭是孩子成长的第一课堂，父母是孩子的第一任老师。家庭教育是家长和孩子朝夕相处的日常生活中随时随地都存在的一种教育。一个好的家庭，一种好的教育方式，可以影响孩子的一生。运动队中刚入队的运动员，大多数都为未成年人，他们来自不同的家庭，其道德行为、思维习惯，都带有强烈的家庭色彩。     

西安市人口结构预测研究

本文主要根据第四、五次人口普查数据,利用年龄增长与时间推移的一致性,来预测2010-2020年西安市人口结构,包括西安市人口规模、家庭户数量、家庭规模和家庭类型,最后分析西安市未来的人口结构变化趋势。     

关于我国家庭轿车发展问题的再思考

文章通过对我国发展家庭轿车的国情与问题的分析，论述了我国家庭轿车发展的前景和包括国民经济发展状况，交通道路，能源消费，一举呆等在内的有关影响因素，从而对我国发展家庭轿车提出了相应的建议。     

利用外资加快建设现代化轿车工业基地

从产品、建设、生产、销售、国产化及企业管理等方面对一汽－大众汽车有限公司的建立和发展进行了分析，阐述了利用外资对推动其发展的积极作用。在轿车进入家庭的预测中指出，２０１０年轿车开始批量进入职工家庭，Ａ级轿车为轿车进入富裕家庭时的首选车型，Ａ０级（１．０￣１．３Ｌ）轿车这一般家庭首选车型。轿车进入普通职工家庭时，其家庭收入为４￣５万元。对有关政策提出了具体建设。     

我国家庭用车刍议

提出“家庭用车”的概念，指出了家庭用车不能等于家庭经济型轿车，更不能等同于私家车，其车型和市场有自己的特点和范围，并概括分析了其目标市场的类型、车型的不同、市场空间的大小、重点市场及发展趋势。     

家庭轿车缘何难进工薪家庭

家庭轿车难进工薪家庭，是近年来众说纷纭的话题。是轿车生产能力不足?还是工薪阶层购买力不强?改革开放以来，中国汽车工业有了飞速的发展，国产轿车的年生产能力已达到百万辆以上，虽然国产汽车的技术水平还不能与国外先进汽车相比，但国产家用轿车的品种款式和性能已能满足普通百姓对家庭用车的需求。目前，大多数中国家庭已步入小康生活，不少专家也以国际上通用的人均国内……     

印度摩托车市场概况

在印度城乡各地,摩托车是最主要的交通工具,在上下班高峰时间,摩托车队几乎溢到了人行道上。根据印度政府2002年的统计,在购买家庭交通工具方面,印度1.807亿个家庭中,只有不到10％的富裕家庭选择汽车,其余中低收入家庭主要选择的是摩托车。印度交通不发达,停车场严重短缺,大部分白领阶层为了行动方便,也把摩托车当成主要交通工具。另外,印度人结婚