吃好早餐益于驾驶

你是否有不吃早餐或吃得很少的习惯?由于工作生活节奏的加快,人们在饮食方面的习惯也随之改变。尤其是许多奔波在外的长途驾驶人,一般在早餐方面不在乎;吃得相当少,更不必说讲究营养搭配了。营养学家迪基认为,早餐约占一天补充消耗能量的25%或更高一点,占一天摄取热量的30%。在     

良好用车习惯节油法

不同的驾驶人在驾驶同一款车时，会有不同的油耗。据测试，由于驾驶技术水平高低或驾驶习惯不同，油耗量可相差10％～15％。如果是刚学会开车的新手，差距可以达到30％左右。     

晚餐吃得过饱容易影响睡眠

现实当中的人,白天的时间都特别紧张,顾不上好好吃顿美美的早餐和午餐,只有晚上回到家中才有比较充裕的时间,全家人共同享受一顿香甜的晚餐,这样一来也就形成了"早上、中午凑合吃,晚上拼命吃"的局面,这样一日三餐的安排方法很不合理,对身体健康十分不利。     

莫让“小节”成“大患”——关注驾驶员不良驾驶习惯

驾驶习惯是指机动车驾驶人在长期的驾驶活动中逐渐养成,并不容易一时改变的驾驶行为或驾驶倾向。良好的驾驶习惯不仅是安全行车的重要因素,还会给车辆的油耗、使用寿命等方面带来较大影响。     

酒后驾车喝多少算“喝酒”？多长时间是“酒后”？

【案例】一辆奔驰轿车撞在一辆大货车上，奔驰车驾驶人死亡，大货车受损。交警认定奔驰车驾驶员酒后驾车，负主要责任。奔驰车驾驶人的亲属向法院起诉，索赔26万元。法院判定，奔驰车驾驶人承担事故经济损失的90％，大货车一方承担10％。奔驰车驾驶人不仅没获得赔偿，还要向对方赔付3000多元。     

电控汽车舒适性系统的个性化设置

电控汽车有一个鲜明的特征，就是其舒适性系统可以根据用户的喜好来进行个性化设置，以适应不同驾驶人的操作习惯，充分享受高科技带来的驾驶乐趣。 电控汽车在出厂时，制造厂对其舒适性系统进行了初步的设置，能够满足大多数用户的基本使用要求。如果用户希望改变某些功能，启用更适合自己驾驶习惯的功能，可以利用电脑故障检测仪或采用人工的方法进行个性化设置。     

公安部发布2008年上半年机动车驾驶人数172429928人

全国机动车驾驶人数量达到172429928人，与2007年底相比，新增8542556人，增长5．21％。其中，汽车驾驶人为114638866人，与2007年底相比，增加7551729人，增长为7．05％。从驾驶人驾龄情况看，新驾驶人数量不断增加。3年以下驾驶人有60443735人，占全国机动车驾驶人数的35．05％。其中，驾龄不满1年的驾驶人有16841763人，占全国机动车驾驶人总数的9．77％。     

驾驶人跟车风险接受水平对其接管绩效的影响

自动驾驶接管是一种安全性要求很高的手动驾驶操作,可能会受到驾驶人手动驾驶安全习惯的影响.本文基于驾驶模拟器分别设计了手动驾驶跟车和自动驾驶接管实验,研究了驾驶人的手动跟车风险接受水平对其接管绩效的影响,同时考虑了接管时间预算和视觉非驾驶任务的影响.结果表明:在日常驾驶中具有低跟车风险接受水平的驾驶人接管反应时间更短,并...     

基于高速实车驾驶数据的驾驶人跟车模型研究

通过实车试验采集驾驶人在高速公路的跟车数据,分析了跟车过程中加速、稳速和减速阶段的划分标准,探讨了稳速跟车阶段驾驶人的期望跟车间距与跟车速度之间的关系,建立期望间距跟车模型,并与自适应巡航控制(ACC)系统所用的安全距离模型进行对比。结果表明:加速和减速阶段,驾驶人的反应并非对称,加速阶段的车辆状态变化更频繁;在稳速跟车阶段,驾驶人的期望跟车间距随车速的升高而增加;与安全距离模型相比,所建立的期望间距跟车模型更符合驾驶人跟车习惯。     

大众桑塔纳3000车起动机间歇性停转

故障现象一辆行驶里程约为12.4万km的2005年10月生产的桑塔纳3000车(搭载BKT发动机及4挡01N自动变速器),驾驶人反映该车起动时偶尔会出现起动机运转停顿的现象,且在车辆行驶过程中有时会出现一顿一顿的感觉。故障诊断接车后试车验证故障现象,经过多次试车,故障终于再现,且故障现象与驾驶人的描述基本一致。连接故障检测仪,读取相关系统的故障代码,无故障代码存储。     

无盐餐 定期吃 保健康

世界卫生组织建议，每人每日盐摄入量不应超过6克，对儿童和未成年人来说尤其如此。一项由亚洲、欧洲和美洲科学工作者联合进行的研究也表明，定期吃一顿没有食盐的午餐或者晚餐，会给健康带来许多意想不到的好处。     

野外生活配备简介

我们也许不能总在荒漠中驰骋，但是我们可以在周末开上车，准备好东西，到郊区支起帐篷，呼吸一下新鲜空气，晚上堆起篝火，和伴侣一起数天上的星星。在清晨，伴着露珠早起，做一顿简单而美味的早餐。     

车路协同环境下道路无信号交叉口防碰撞系统警示效果

为了验证车路协同环境下道路交叉口防碰撞系统(CCPS)的实际警示效果,尤其是深入理解其对驾驶人心理和习惯的影响,日本爱知县丰田市开展了大规模实车试验,检验经过无信号交叉口从支路左/右转弯进入主干道的车辆获取CCPS信息后的冲突风险变化情况。应用统计模型分析了驾驶人社会属性、交通环境、CCPS信息提示模式(包括不提供信息、同时提供早期预警信息和晚期警报、仅在紧急情况时提供警报3种模式)等因素对驾驶人实际选择规避碰撞时间的影响,进一步研究8种类型驾驶风格对CCPS警示效果的影响,比较了高龄/非高龄群体的差异。应用PraisWinsten面板校正标准误差的一阶自回归模型有效解决了驾驶人多次试验观测的序列相关问题,较好地解析了不同驾驶风格对规避碰撞时间的影响。结果表明:除了自信熟练型驾驶人和争分夺秒型驾驶人外,该系统对其他6种类型驾驶人都具有显著影响,不同的警示方式对高龄/非高龄驾驶人的警示效果具有显著差异;现有CCPS预警设置有可能增加有条不紊型高龄驾驶人、粗心烦躁型高龄驾驶人和身份体现型非高龄驾驶人的转弯风险;通过开展面向个人驾驶习惯的CCPS系统设计,有望改进CCPS的适应性和可靠性。     

基于驾驶特性的超车模型研究

超车行驶作为驾驶人行车过程中重要的行为之一,与行驶安全性有着直接的联系。为建立符合驾驶人操作习惯的超车模型,本文通过实车试验采集不同驾驶人在高速公路的超车行驶数据,并以此采用多项式回归拟合建立基于驾驶人操作特性的超车模型,最后利用prescan软件对提出的超车模型进行了仿真分析,结果表明建立的超车模型能够真实地反映驾驶人超车过程中的操作习惯,为超车行为的研究提供了可靠的理论依据。     

行车交通安全的研究

在涉及死亡交通事故的所有驾驶人中，年轻男性驾驶人因行车速度不适宜引发交通事故的￡匕例最高。美国国家公路交通安全局的一份研究报告表明：1995年，在死亡交通事故涉及的年龄为15至20岁的男性驾驶人中。约有40％具有与行车速度不适宜相关的驾驶行为。随着驾驶人年龄的增加，与行车速度相关的交通事故比例会减少。     

让发动机多“吃”一点

正"人是铁,饭是钢,一顿不吃饿得慌""吃得多,力气大""吃得多,干得快"……人是这样,机器也是这样。发动机究其本质来说,实际上是一台能量转化器,将汽油的化学能转化为热能,进而转化为机械能,变成能够驱动车轮旋转、摩托车前进的动力。按照能量守恒定律,抛开能量转换效率和各种过程损失,汽油的化学能在源头决定了动力的最     

三河古镇,美食后花园

"不会吧?有没不搞错?你会专门为吃开车跑一趟安徽?"坐在咖啡桌对面的Christy和Abby两个丫头,禁不住大声嚷嚷了起来,完全忘记自己是在安静的咖啡馆里。要专门为了吃一顿而开车跑一趟安徽,换了谁,谁都得像两个丫头这样大惊小怪。     

新形势下干部驾驶人不良驾驶心理表现与预防

心理素质与交通安全的关系 心理素质是指人在不同境遇中在思维、感情、情绪上所表现出来的性格特点。心理素质与交通事故发生率密切相关，统计表明，80％左右的事故是由驾驶人的操纵失误、违法行为以及不良心理素质等引发的，而驾驶人的不良心理素质又是引发车辆事故的重要因素。据国内、外交通安全专家研究证实，近50％的事故和40％的恶性事故是由于驾驶人不良的心理素质造成，可见心理素质对车辆运行安全影响重大，研究和调控驾驶人不良心理素质对预防交通事故有多么重要。     

认识生理节律避免交通事故

据有关交通事故资料显示，40％的事故发生在生物节律周期的临界日，20％的事故发生在生物节律低潮向高潮期过渡的时期，故发生在生物节律临界日的事故占总事故的60％。这说明了交通事故的发生与驾驶人的生物节律有一定的关联。当人体三节律处于临界期或低潮期时，人会感到体力不济，精神恍惚，对高速运行的车辆和复杂的路况会作出错误判断和错误动作，这导致交通事故的重要原因之一。作为机动车驾驶人来说，就要正确认识生物节律并做到合理利用。     

安全停车有诀窍

纵观形形色色的交通事故，因停车不当引发的事故并不鲜见．究其原因，就是一些驾驶人没有把握好安全停车的决窍．有的甚至还有些不良习惯。因此。驾驶人应汲取因停车而发生惨祸的经验教训，养成良好的停车习惯，确保安全停车。