环渤海三大港口战略联盟的实现形式

环渤海港口群是国务院近日批准规划的我国沿海三大港口群之一。青岛、天津和大连三港在经济腹地、地理位置、自然条件和货种结构等方面各有优势和劣势。同时还共同面临境外对手的强劲竞争以及新的发展机遇．可通过优势互补，形成战略联盟。以增强其核心竞争力。     

绿色港口建设的关键因素及实现路径分析

随着全球对环境保护和可持续发展的日益重视,绿色港口建设成为国际海事界的重要议题。绿色港口建设不仅致力于减少港口运营对环境的负面影响,还通过引入先进的技术和管理模式,提升港口的经济效益和社会责任。     

振兴港口 实现港口现代化

港口的振兴势在必行，其唯一出路就是尽快实现港口现代化，而港口现代化又必须依靠现代化的科学技术，本文在这方面作了较好的探讨。     

港口发票管理系统的设计与实现

港口企业是一个集货物的装卸、运输、仓储及其他如引航、供水、理货、系解缆等多项服务于一身的行业.服务内容项目繁多(包括代征基金项目有20多个),费率各异,给港口使费发票的开具、归类汇总、登帐、保管等工作带来诸多不便.随着计算机软、硬件环境的不断发展与完善,设计一套计算机管理系统来替代当前繁杂的手工操作已为当务之急.     

试论绿色生态港口建设

在经济日益发展的今天,港口承担着很大一部分责任,在发展的同时,港口环境污染也造成的周围生态的恶化.港口与周围生态环境和谐发展是未来港口建设的重要关注点,文中从国内外港口绿色环保发展来看,讨论绿色港口的内涵,指出国内各港口的绿色生态建筑和存在的问题,然后给出了相关建议.     

环渤海地区大型港口企业战略联盟实现形式的探讨

环渤海地区的大型港口主要是青岛港、天津港和大连港,本文通过三港优劣势的对比研究及合作现状,引出关于这三大港口企业之间战略联盟实现形式的探讨.     

试论封冻港口的经营出路

<正> 哈尔滨港是一个有着44年历史、3000余职工的中型国有企业。由于地处北纬46°。受寒温带大陆性气候影响,它是一个典型的“封冻港”。港口装卸生产的“夏航期”仅有200余天。每年5个多月的封冻期,无疑加大了港口生产经营的难度。建港44年中港口经营亏损19年,亏损年的亏损额合计高达2213万元之多。特别是进入市场经济后,企业更是步履艰难。仅1991—1995年这5年就累亏800万元,欠职工各种费用800万元,历史的“旧帐”不算,仅此两个“800万”就已压得企业喘不过气来。这样的企业要面对市场闯出一条生路来,其难度是可想而知的。然而,任何企业都必须面对市场,舍此别无出路选择。那么,究竟应如何做好“封冻港口适应市场闯市场”这篇难做的“大文章”呢?一、“文章”还是要从强化市场观念     

试论长江三角洲港口新形势下的格局

试论长江三角洲港口新形势下的格局刘伟中国经济发达地区和经济高速发展地区均在沿海和沿江，目前，其中最为发达的地区有三个：环渤海湾经济区、珠江三角洲经济区和长江三角洲经济区。上述三区有着发展海运业的良好经济基础，它们依据其各自区域内经济结构、产业分布、地...     

借鉴欧美港口经验探讨我国港口联盟的实现

针对目前各国港口间过度竞争的情况,说明了港口之间建立联盟的必要性.在借鉴欧美港口合作经验的基础上,对我国的港口联盟进行了探讨,特别分析了不同区域的港口群在构建战略联盟时所应注意的方面.最后指出了未来研究的方向.     

试论知识经济背景下的港口经济

知识经济的特征和广泛而深刻的影响,都与港口经济有着多方面直接的联系。我国应选择全面、协调、持续发展的模式,坚持实施适合我国国情的发展战略,并在港口经济的发展中予以落实。     

试论港口信息采集系统设计

企业信息化已经成为企业发展的趋势,而港口企业信息化有着不同于其他行业的特点。信息的采集是港口信息化的极其重要的一环。针对港口信息化的特点,并结合现代电子信息技术,对港口信息采集系统的设计与应用提出了建设性的方案,目的在于为港口企业信息化建设中的信息采集方式提供借鉴。     

深化改革 开拓创新 实现港口跨越发展

2003年，秦皇岛港坚持“与时俱进、开拓创新、深化改革、加快发展”的方针，以创新、求真、务实的态度，推进各项工作落实，在走过105年的辉煌历程后，依然呈现出蓬勃生机，港口生产、经营管理、内部改革、基本建设等各项     

港口应实现集约化发展

改革开放给长江水运事业带来了新的发展机遇,航运基础设施建设出现前所未有的高潮,这在很大程度上缓解了过去压船、压港的困境.