国产ABS维修的基本方法与注意事项

制动系统发生故障时，应首先确定故障发生在常规制动系统还是ABS系统，为此可拔下ABS安全继电器(或电磁阀继电器)，使汽车以普通制动模式工作，若故障现象消失，说明是ABS故障，否则就是常规制动系统故障。实践表明，使用的制动液符合标准时，制动压力     

故障一点通

低速轻踩制动时ABS启动 故障现象：一辆行驶3万km的蒙迪欧，在平坦的路面行驶时制动系统正常，当车辆转弯或行驶在颠簸的路面轻踩制动，ABS系统有时会启动，制动踏板有明显的振动。出现故障时ABS故障灯会点亮，行驶一段时间后会熄灭。     

与驾驶员谈制动——液压制动系统的故障

液压制动系统是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，驾驶员可以通过制动踏板感，直接感受到汽车制动装置的各种工况是否正常，以便及时发现故障。其常见的故障有制动跑偏、制动不灵、制动拖滞、制动失效。     

气压制动系统常见故障的诊断与排除

针对气压制动系统常见的故障如制动不灵，制动跑偏，制动拖滞，制动不稳和制动失效等，提出了故障诊断与排除的措施。     

防抱装置对制动系统可靠性的影响

按照制系统的功能，把制动系统故障模式分成内部故障和外部故障。相应地，制动系统的可靠性被分成的内部可靠性和外部可靠性，建立了制动系统可靠性模型。在此基础上，分析了防抱装置对制动系统可靠性的影响。防抱装置对制动系统可靠性的影响主要决定于其设计性能和其组成元件的可靠性，尤其是组成元件的高可靠性对改善和提高制动系统可靠性，确保防抱装置的目标功能是不可少的。     

谈汽车制动系统的维护

制动系统在使用中可能发生制动无力、制动失灵、制动跑偏或制动发卡等故障。因此，对制动系统要做到正确使用，经常检查，及时保修，使之保持良好的技术状态。     

雪佛兰开拓者后轮防抱死制动系统的故障诊断

雪佛兰开拓者后轮防抱死制动系统电子制动控制模块(EBCM)在检测到后轮防抱死(RWAL)功能失效时，点亮防抱死制动系统(ABS)指示灯，在多数情况下，EBCM还会存储故障代码。特别提醒：即使EBCM检测出多个故障，但EBCM每次仅存储一个故障代码。     

夏利型轿车制动系统常见故障及排除

本文主要介绍了夏利型轿车制动系统常见的制动不灵，制动踏板过硬，制动器发咬，制动跑偏，制动时抖动和震颤，制动噪声，驻车制动效果不好等七个方面的故障。     

奥迪A6轿车ABS系统的检修

ABS是在常规制动系统上添加的一套装置,ABS系统与常规制动系统是不可分割的,常规制动系统一旦出现故障,ABS系统就不能正常工作.因此要将二者视为一个整体进行检修.当制动系统出现故障时,一般首先检查常规制动系统是否有故障,然后再检查ABS系统的故障.     

智能汽车冗余电控制动系统电流传感器故障容错控制

为满足智能汽车对制动系统的冗余安全要求，基于集成式电控制动系统(Integrated Electronic Braking Control System, IBC)和冗余制动单元(Redundant Brake Unit, RBU)构成的冗余电控制动系统，设计针对电流传感器故障的软件冗余和硬件冗余容错控制方法。首先，分析冗余电控制动系统工作原理，针对IBC中电流传感器故障设计冗余电控制动系统容错控制机制，并对电流传感器进行故障诊断以获得冗余电控制动系统的故障状态；然后，根据电流传感器故障诊断结果设计不同的容错控制方法，以满足容错控制机制的需求，设计基于坐标变换的软件冗余容错控制方法实现单相电流传感器故障容错控制，在对RBU的进液阀及出液阀进行增压/减压特性分析与测试后，设计RBU压力控制算法，实现多相电流传感器故障的RBU硬件冗余容错控制；最后，搭建硬件在环试验台进行硬件在环试验验证。研究结果表明：所设计的RBU压力控制算法能够实现轮缸压力控制，容错控制机制能够根据电流传感器故障诊断结果选择正确的容错控制方法，软件冗余和硬件冗余容错控制方法能在基础制动功能和主动制动功能下完成冗余电控制...     

汽车线控制动技术及发展

现代汽车制动控制技术止朝着线控制动控制方向发展，线控制动系统将取代以液压或气压为主的传统制动控制系统。介绍了汽车线控制动技术的研究现状，对电子液压式制动系统和电子机械式制动系统的结构及工作原理进行了介绍和比较，并对电子机械式制动系统的关键部件及其性能特点进行了分析，论述了线控制动系统的关键技术及发展。     

Brake pad taper wear on brake moan noise

Automotive brake systems today have many factors that can contribute to brake noise. Modern approaches to reduce the propensity of brake noise mostly target high frequency brake squeal. A more difficult constituent of brake noise to address is low frequency moan, which is typically caused when the brake system excites a suspension member with a constrained natural frequency in the range of excitation. Although most modern CAE techniques utilized to diagnose and solve brake noise issues focus on new brake pad condition, this paper will show the benefit of understanding a common wear mechanism “Taper Wear,?and attempt to correlate its effects on brake moan. In order to study this phenomenon, a finite element model of a disc brake is established, and a complex eigenvalue analysis (CEA) of the brake system is performed. The propensity of brake moan noise is evaluated on basis of damping ratio of a dynamic brake system model. By using the finite element model, effects of the brake pad taper wear on brake moan noise is studied. The results show that the brake pad taper wear is a significant factor for generating the instability causing the brake moan noise. The study is performed at various levels of brake pad taper wear. When the brake pad taper wear is more than 0.5 mm, the value of negative damping ratio rapidly increases, and the propensity of brake moan noise is greatly magnified. In this study, the simulation result correlated well with the test result, which provides the theory and guidance for brake moan noise control.     

新型汽车液压增力制动控制器

为了提高汽车制动效率开发一种汽车液压增力制动控制器（HBI）.它主要由增压缸等组成,串联于汽车制动主缸与前制动轮缸之间,将制动主缸输出压力制动液增压,送往前制动轮缸.同时还将压力制动液直接送往后制动轮缸,实现汽车增压制动,其制动效率高于现有减压分配阀组成的制动系统效率10%以上.对具有HBI系统的制动性能检测表明,HBI可用于多种车型的制动系统中,制动踏板力明显下降100 N左右,制动稳定性明显提高.     

辅助制动操作对制动蹄片温度的影响

排气制动和发动机制动是重型载货车使用最广泛的辅助制动,但需要驾驶员熟练掌握辅助制动的方法,本文首先总结了辅助制动的操作方法;然后在高速公路和山区公路上,对某重型载货车采用制动淋水、辅助制动以及辅助制动和制动淋水相结合的三种方式,试验辅助制动对制动蹄温度的影响。     

Model-based analysis of the mechanical subsystem of an air brake system

Most commercial vehicles such as buses and trucks use an air brake system, often equipped with an S-cam drum brake, to reduce their speed and/or to stop. With a drum brake system, the clearance between the brake shoe/pad and the brake drum may increase because of various reasons such as wearing of the brake shoe and/or brake drum and drum expansion caused by high heat generation during the braking process. Hence, to ensure proper functioning of the brake system, it is essential that the clearance between the brake shoe and the brake drum is monitored. In this paper, we present a mathematical model for the mechanical subsystem of the air brake system that can be used to monitor this clearance. This mathematical model correlates the push rod stroke transients and the brake chamber pressure transients. A kinematic analysis and a dynamic analysis of the mechanical subsystem of the air brake system were performed, and the results are corroborated with experimental data.     

气制动大客车制动力矩计算分析

介绍气制动大客车制动力以及制动力矩的计算方式,并通过实际气制动客车制动力矩的计算和数据对比.为今后在客车制动系统设计当中,提供有效理论依据.     

一种新型增力式车轮制动器

研制了一种利用滚柱并通过楔形结构实现制动增力的新型增力式车轮制动器,该结构可使制动蹄受力合理、磨损均匀,为中、重型汽车采用液压制动提供了有效的途径。介绍了该制动器的结构、工作原理,确立了增力条件,导出了一些关键参数的确定方法。初步试验表明,该增力式车轮制动器增力效果显著,制动力大小仍然可以通过制动踏板进行控制,最大制动力能够达到试验车气压制动的水平。简要分析了存在的问题及解决方法。     

客车制动力调节分析与优化建模设计

根据对汽车制动过程的受力分析,建立理想制动力I曲线,初步确定前后轴制动力分配比,据ECE制动法规优化建模后,最终确定最佳制动力分配比,进而选定制动阀。     

发动机制动、排气制动与缓速器联合作用时的非连续线性控制系统的研究

针对客车发动机制动、排气制动的制动扭矩比较小的问题,提出采用发动机制动、排气制动与缓速器联合作用的持续制动方式,并且针对汽车在山区道路下坡行驶过程中对稳定车速的要求,进行了相应的控制系统设计。模拟分析结果表明:该控制系统可以保证汽车在不采用行车制动器的条件下,利用发动机制动、排气制动与缓速器联合作用的持续制动方式,在各种坡度的坡道上以希望的车速稳定下坡行驶,为汽车在山区道路连续下坡行驶的制动安全性提供了一个合理的解决方案。     

轻型汽车自动增力鼓式驻车制动系统常见故障与排除

自动增力鼓式制动器因其结构简单、制动性能优良、维修方便,被广泛应用于轻型汽车的中央驻车制动系统。该制动系统常见的3种故障为制动不良、制动拖滞及制动手柄不易定位。结合实例介绍了该系统的故障现象、原因分析及故障排除。