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娄底站驼峰采用TW-1型组态式驼峰自动控制系统。某日，当解编车辆溜放至12道时，调速终端显示11～16道“手动干预”，而实际情况是车站值班员并未手动干预，12道减速器不能自动控制，造成了钩车超速、撞重钩的事故。约10s后，“手动干预”消失，设备恢复正常。 相似文献
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驼峰溜放速度控制是驼峰溜放过程控制中的一个重点和难点,它既要兼顾解体作业效率,又要兼顾安全,因此在运用中需要进一步减小驼峰溜放速度控制的误差,并采取相应的对策措施,以利于驼峰作业效率和安全系数的提高。 相似文献
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形成车站驼峰溜放车组挂重、夹停的因素众多，利用排除法对溜放车组数量、车辆的类型、车辆到站方向、车辆装载状态以及作业的气候条件，逐一分析，明确需要重点监控的环节在于雨天和单个重车溜放，从而采取在不同气候条件下，及时检查缓行器钳夹开口、规定推峰速度和缓行器定速的作业办法，以此进一步规范现场作业，确保驼峰解体列车作业安全。 相似文献
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针对驼峰溜放速度控制设备或基础设备出现的故障,控制系统设计了相应的冗余应急处理控制策略,以提高驼峰控制系统的可靠性和驼峰溜放作业的安全性。 相似文献
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结合自动化驼峰的特点及其出现的常见故障，将速度故障进行列举分析，提出相应的应对措施，降低故障，保障安全。 相似文献
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介绍编组站驼峰列车解体作业钩计划微机控制实时显示系统,各功能模块的设计及软件处理的主要技术特点。 相似文献
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驼峰“咬钩”是驼峰解体作业中车钩提开而车辆未能正常分离的现象,发生“咬钩”现象会增加解体车列占用驼峰的时间,影响驼峰解体效率.本文针对阜阳北站驼峰发生“咬钩”现象增多的情况,在对驼峰“咬钩”专题写实数据进行整理分析的基础上,从人员、车辆、天气、线路四个方面对阜阳北站驼峰发生“咬钩”的原因进行分析,得出提钩时机掌握不当、推峰速度控制不当、“钩不脱手不离”执行不到位、单人提勾、车钩的热胀冷缩现象、线路变形等都是导致“咬钩”的原因的结论. 相似文献
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刘增产 《铁路通信信号工程技术》2009,6(1):29-30
车辆减速器是机械化驼峰和自动化驼峰编组场用来调整车组溜放速度的设备。新丰驼峰场在溜放过程中,经常会发生控制机系统给出减速器上追钩的报警。作者对问题进行了分析并提出了解决方法。 相似文献
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2003年8月至2004年11月，车站连续发生了四起驼峰调车溜放作业时，在车辆连挂区脱线的事故。究竟是什么原因造成车辆脱线? 相似文献
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新长铁路海安县编组站驼峰场采用TW组态V2.5点连式线束打靶自动控制系统.自2005年开通以来,道岔常有操纵不动、测长显示的距离不稳定、系统误报超速等现象,夏季受雷害影响,也常造成设备停用,影响自动化解体作业.采用通号公司成熟的线束打靶软件程序对原有软件进行改进后,效果良好. 相似文献