谈“错觉交通事故的防治与对策

本文用统计学观点对构成交通事故的原因进行了分析，认为交通事故是有错觉的行车曹贩概率现象。进而以减少遭遇、减少错觉为出发点，对交通事故的治理对策进行了探讨。     

道路交通事故责任认定应纳入行政诉讼范围

《交通管理研究》2000年第1期刊载的福建省公安厅交通警察总队叶旭河先生的《试论道路交通事故处理之认定行为》一文，笔者作为最基层的一名交警，在多年处理交通事故的实践中，对道路交通事故处理，尤其是对交通事故责任认定，赞同叶先生的一些观点。因为交通事故责任认定本身就影响到人的权利以及相关的经济利益。加之目前我国的道路交通事故处理都是由公安交管机关依据其现场勘察和调查取证，根据交通事故当事人的违法行为与事故的因果关系作出责任认定，再按以责论处的原则对事故进行调解，双方达成协议的一次性结案处理；经两次调解达不成协议的调解终结，然后进入民事诉讼程序，由人民法院依法审理和判定。需要追究刑事责任的，由检察机关提出公诉，人民法院刑事负带民事进行审理。     

高速公路隧道交通事故规律研究

目前我国高速公路隧道内时常发生交通事故,为研究其特点和规律,收集2 193起高速公路隧道交通事故资料,对这些资料数据进行统计,分析隧道中交通事故的时间和空间分布特征、事故形态、事故车型以及发生原因。结果表明:一天中的9:00~10:00、11:00~12:00、13:00~15:00是交通事故的频发时段,周末发生的交通事故数约占总数的40%,1、2、4、5、7月易发生交通事故;追尾和碰撞隧道壁是隧道交通事故的主要形态;违章超速和天气变化是导致事故发生的主要原因;交通事故的车型主要为底盘较轻的轿车和重型货车。     

城市道路交通事故特点分析

我国城市道路交通事故主要呈现以下特点:城市道路早晚各有一次交通事故多发时段;城市交叉路口交通事故呈反弹增长趋势;电动自行车肇事导致的交通事故持续增长,骑行者交通事故伤亡人数年均增长百分比远高于其他交通方式;行人最为弱势,每年都有上万名行人因交通事故受伤甚至死亡;老年群体交通事故风险迅速攀升。     

勿用“恶性事故”一词

在一些报刊上报道的发生重大或特大交通事故的文章中,常见到“恶性事故”一词。 用“恶性事故”一词形容重大或特大事故,不但与有关规定的称呼不符,而且极易在学习运用中产生矛盾和错误。《道路交通事故处理办法》第六条明文规定:“交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。”在交通事故中,根据人身伤亡或财产     

调处内河损害赔偿交通事故若干问题研究

1 前言 内河交通事故损害赔偿调处,现行主要有两种方式:一种是在港监机关的主持下,通过说服教育,使各方当事人在自愿协商、互谅互让而达成协议的基础上处理内河交通事故,由港监机关签发“内河交通事故民事侵权赔偿纠纷调解书”;     

法制与自制——日本交通安全的保障

正日本交通事故死亡率水平在全球内也算得上是极低的。为什么日本能将交通事故死亡人数减少到如此程度,日本警视厅分析认为有两方面原因:一方面是完善的法律法规的强制力;另一方面是民众自身的约束力。日本政府于2008年成立了交通对策本部,意在全面提高国民的交通安全意识,并且由此开展了一项全新的国民运动:"目标——交通事故0死亡日",该运动实施后交通事故死亡人数年基数有长期下降的趋势。     

我国高速公路交通事故的基本特点与预防对策

我国高速公路现在正处于快速发展时期。针对我国高速公路交通事故发生率较国外同类条件高出许多的现状，并结合高速公路各类交通事故实例，首先讨论了我国高速公路交通事故的基本特点，在此基础上运用系统论的观点，从人（驾驶员和行人），车辆，道路环境，交通管理等方面逐一对与道路交通安全相关的诱发因素进行了分析，最后从技术，管理，科学研究等方面提出了预防和减少我国高速公路交通事故的相关对策。     

道路交通事故原因分析与防止措施

首先从人、车、路和环境的交通工程观点，系统深入地分析产生交通事故的原因，然后针对事故原因，提出狠抓现代交通安全教育、利用现代化管理技术进行管理、重视完善路面设施建设、推行事故急救医疗康复机构等防止交通事故的综合措施。     

华北高速公路交通事故的日迹变化与气象要素的关联分析

通过整理华北高速公路3年(2007年3月～2010年2月)逐时的交通事故资料,并与同步气象要素资料进行日迹变化分析,可以看到平均交通事故的日迹变化呈双峰型分布特征。由此,按交通事故双峰型的时间段(5:00～12:00和13:00～次日4:00),分别以年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均交通事故与同步气象要素的日迹变化进行相关分析,其中平均气温、平均风速和平均相对湿度与交通事故的相关程度都通过了相应的统计学检验(R>Rα=0.05和F>Fα=0.05),而且在夏季5:00～12:00的交通事故高峰过程中,交通事故与风速呈指数相关的系数高达0.992 3,相当于平均风速每减小1m.s-1,交通事故的增加幅度为0.28次。为将自动气象监测的信息更好地服务于高速公路的交通安全,设计出了高速公路交通事故的气象风险等级指标。由此可见,华北高速公路交通事故的日迹变化与气象要素的分析成果,可为高速公路交通安全提供客观的科学依据。     

部分企业货车产品事故率高于保有量

正公安部交通管理局2017年1月17日发布一份材料:经对2016年道路交通事故统计分析发现,部分企业货车产品涉及交通事故起数、造成死亡人数占全国货车交通事故的比率,明显高于其产品保有量占全国货车保有量的比率。统计发现,中国第一汽车集团公司货车类产品占全国货车保有量的8.76%,但其货车产品责任交通事故起数占全部货车责任     

守护生命线 做真正智行者

正作为一名交警,我见过的交通事故确实远远多于常人。有的朋友说,偶尔看到交通事故现场,觉得心惊胆颤,晚上会做噩梦,可你们交通警察经常处理交通事故,应该已经司空见惯,变得麻木了?其实不然,至今还印刻在我脑海里的一起交通事故,是我从警以来最不愿意回忆的一件事。在2005年7月的一天,天气非常炎热,我在路口执勤,快到晚高峰时,有儿个群众匆忙向我跑来,急促地说:"快!快!交警同志,那边有辆车把一个小孩撞了。"我一边迅速用     

美国的交通事故死亡率为何低?

根据新华社2007年10月3日的报道:"1951年中国机动车交通事故死亡人数仅为852人,2002年则达到10.9万余人.这是卫生部近日发布的<中国伤害预防报告>中的一组数据.报告指出,2000年以前,机动车交通事故的伤亡人数以每10年翻一番的速度上升.据公安部门的报告,2000年后全国每年的交通事故死亡人数在10万人上下,受伤人数50万左右.中国机动车交通事故死亡数约占全球道路交通事故伤害死亡数的8％." 　　 　　……     

甘肃：部署冬季预防交通事故工作

11月12日.甘肃省预防道路交通事故工作领导小组办公室召开成员单位会议.总结全省创建千里安全文明线活动,对冬季预防交通事故工作进行再动员、再部署。会议要求.全省各级预防道路交通事故工作领导小组成员单位要重点做好以下工作:一是大力推广创建活     

如何处置交通事故现场

甘肃兰州的李女士来信说:我半年前刚买了一辆雪佛兰车,是个准新手,驾驶技术有待提高。在路上,我碰见过几次交警在现场处理交通事故,我很想知道,交通警察是依据什么程序来处置交通事故现场的?     

交通事故全责者有权要求赔偿

2004年5月1日<中华人民共和国道路交通安全法>(以下简称<道路交通安全法>)施行前,对道路交通事故损害赔偿案件中的保险公司应当承担责任的范围和方式,一直存在这样一种观点,即认为对受害方的损失,应当先划分事故的责任,然后由保险公司在驾驶员应当承担的责任范围内承担责任.     

国外相关预防道路交通事故经验措施

正随着我国社会经济发展,道路里程逐年增长,机动车保有辆不断增加,道路交通事故逐年上升。严重威胁人民生命财产安全,阻碍了经济的发展,预防交通事故刻不容缓。本文介绍日本、美国等国在预防道路交通事故方面的相关经验。日本:加强交通安全教育预防交通事故     

行业资讯

政策与法规国务院第630号令:3月1日起挂车不再投"交强险"2012年12月17日,国务院公布《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》(国务院第630号令),决定对《机动车交通事故责任强制保险条例》作出修改。修改后,现行《机动车交通事故责任强制保险条例》增加1条,作为第43条:"挂车不投保机动车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的,由牵引车投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;不     

不可忽视交通事故"五多"现象

近几年,交通事故呈大幅上升趋势.掌握交通事故的发生规律,有针对性地采取得当的防范措施,对减少交通事故极为有利.现将交通事故发生的"五多"现象,剖析如下:     

Micro Prediction Model of Traffic Accident Based on Improved Fuzzy Quantitative Theory

针对道路交通事故发生的随机性及影响事故发生的因素很多,而且影响因素中既有定量因素又有定性因素的情况.首先分析了道路交通事故事故4项指标和事故率,确定事故率作为微观预测目标；然后从人-车-路组成的系统观点出发对事故因素分析,选取驾驶员的驾龄、车道数、平曲线半径、纵坡度、路面情况、路口路段类型、道路宽度和交通流量等变量作为主要影响因素,其中前7项作为定性影响因素,交通流量作为定量影响因素,各定性因素下分为若干类目；最后在数量化理论的基础之上建立了改进的模糊道路交通事故微观预测模型.该模型以某国道466.678～559.792 km段作为算例进行计算,计算结果表明:三枝交叉口对事故影响最大,针对该路段提出具体的道路整改意见.