板缝除锈机

船体分段制造过程中,经校平和刨边加工过的待拼接钢板,常有锈蚀现象。为了保证拼焊质量,必须清除掉钢板边缘上的铁锈。这种清锈工作,过去是用手工操作的,不但工人的劳动强度大,而且生产效率也低。为了改变这种状况,我们在平面分段流水线的研制过程中考虑了这一问题,并于一九七六年三月,和沪东造船厂共同研制了一台板缝除锈机(图1)。经过试验和现场使用,证明该机性能良好,操作简单,达到了设计要求,比手工除锈提高效率4倍     

某船副机咬缸实例

1事故经过某船配备日本产YANMAR副机,型号8N21ALEV,缸径210 mm,冲程290 mm,转速900 r/min,额定功率1 050 kW,2009年1月出厂营运,至发生事故时,该副机总运行时间为42 200 h,距上次吊缸已有9 851 h,已进入计划维修保养的周期内。     

机舱风管型式选择

以建造的系列船舶为对象,从制作工艺、管段质量与成本、安装施工、通风性能以及振动噪声等方面对钢制矩形风管和螺旋风管进行比较分析,结果表明,满足使用要求时选用螺旋风管在各方面有更好的效果。     

船舶风管设计计算CAD

本文主要介绍了船舶通风管道的设计计算，校核计算及阻力计算，阐述了风管设计计算的过程，以及如何利用AUTO CAD的二次开发功能（VISUAL LISP和DCL语言）编制AUTO CAD环境下的计算程序，以达到在AUTO CAD绘图时辅助设计计算的目的，提高专业人员的工作效率，传通风专业设计人员参考。     

船舶绝热风管的应用

船舶通风管道的截面主要有圆形和矩形两种,在特殊情况下,也有非圆非矩的特殊形状。由于矩形风管占空间高度较小,风管及弯头、三通等附件手工制作比圆形的简单方便,所以在船舶上得到广泛的采用。矩形风管还可以与建筑物紧密配合,不破坏室内装饰的美观。1.采用螺旋风管的原因近年来国际上逐渐由圆形螺旋风管取代了矩形风管,特别是上层建筑的空气调节系统,几乎毫无例外地都采用了螺旋风管。主要有以下几方面原因: (1) 风管机械加工速度快、质量好。风管直径从φ80～1250(单位:mm,以下同)的都可以用带状镀锌铁皮在螺旋卷管机上加工,风管     

空调风管系统减振降噪技术

在船舶与海洋平台中,空调管路系统噪声是舱室噪声的主要来源之一,风机与管路元件流动噪声通过管路系统与管口传递至舱室,风机振动通过管路传递至甲板引起结构辐射噪声。本文开展空调通风系统噪声源及其传递路径分析,在掌握主要影响因素与规律的基础上开展消声布风器、微孔消声器与管路弹性吊架等减振降噪元器件的设计与仿真分析,取得了优于传统元件的降噪效果,为船舶空调管路系统及舱室噪声控制提供技术支撑。     

船用风管旁通控制空调系统

为实现船用空调的精确控制和节能,针对传统空调系统不能实现局部空调区域或房间的独立控制,不能达到节能目标的问题,以及变风量空调系统造价高、控制复杂的问题,提出一种新型船用风管旁通控制空调系统。该系统可在空调风机定风量的前提下实现局部空调区域或房间的实时控制和节能,且不影响其他房间空调的正常使用。     

船用风管的分类与选型

为确保船舶空调通风系统的正常运行,以所服务的空调通风系统和设计规范为基础,结合自身特性、密性要求和隔热要求等对船用风管进行分类。并根据风管设计中遇到的实际情况,结合风速、噪音和施工可行性等,有针对性地修改风管的规格、形状和制作形式。在此基础之上,提出船用风管的选型依据。研究成果可为船用风管的分类与选型提供一定参考。     

空调风管系统减振降噪技术

在船舶与海洋平台中,空调管路系统噪声是舱室噪声的主要来源之一,风机与管路元件流动噪声通过管路系统与管口传递至舱室,风机振动通过管路传递至甲板引起结构辐射噪声。本文开展空调通风系统噪声源及其传递路径分析,在掌握主要影响因素与规律的基础上开展消声布风器、微孔消声器与管路弹性吊架等减振降噪元器件的设计与仿真分析,取得了优于传统元件的降噪效果,为船舶空调管路系统及舱室噪声控制提供技术支撑。     

利用TRIBON系统优化风管设计

本文以利用TRIBON系统优化风管设计为课题，积极开展QC活动，由此缩短造船周期，提高设计质量，实施“数字造船”的发展战略。     

海洋平台HVAC风管保温工艺

文章着重介绍了HVAC风道保温工艺,分析了业主提出安装方式的优缺点,同时,确定了平台既适用又方便的施工方案。     

寒冷环境下风管保温工艺方法

基于寒冷环境地区油气工艺模块通风系统的保温需求,文章以某LNG项目为例,详细介绍了该项目工艺模块风管保温设计及施工工艺。该研究工作为今后模块化工厂、陆地车间、海洋平台风管保温设计及施工提供了参考及可选择性,对油气工程领域中的暖通空调系统保温、保冷具有一定意义。     

机舱无风管诱导通风系统优化设计

机舱通风采用无风管诱导风机的布置,机舱内温度场、风的流向和风量的控制就完全依赖于诱导风机的选型及布置。利用数值计算软件,首先模拟没有风管和诱导风机情况下的机舱内空气流场,分析其流场中存在的问题及不足点,针对这些问题和不足点选择和布置不同类型和风量的诱导风机和喷嘴,改变局部流场,满足机舱内设备对通风的个性要求,最后再根据数值模拟来校核机舱内增加诱导风机后的空气流场。从模拟结果可看出,诱导风机的增加大大的改善了机舱无风管时的舱内气流组织,很好的代替了通风风管的作用,能进一步优化机舱通风系统,使机舱通风系统更加高效,可控性更高。     

屏蔽舱室风管管路布置及施工工艺

本文主要针对经过屏蔽舱室的通风管路,论述在设计管路时应充分考虑屏蔽舱室的屏蔽要求,施工时应贯彻电磁兼容原则工艺,使搭接、接地工艺满足规定的质量要求,以保证舰船具有良好的电磁兼容性。     

海安线客滚船机舱铝合金风管设计

本文主要介绍46车/999客海口-海安航线客滚船机舱区域铝合金风管设计.     

酚醛复合风管在建筑工程中的应用

随着城市建设的高速发展,建筑安装工程中的新型材料不断出现,其中酚醛复合风管就是近年出现的新材料,并占有较高的市场率。我们对酚醛复合风管、镀锌铁板风管、玻璃钢风管从环保、经济、性能、施工等角度进行了对比分析。用实际数据说明了,酚醛复合风管在建筑工程应用中有较大的优势及发展趋势。并总结了酚醛复合风管在实际工程中安装的主要施工工艺及注意的要点。     

船舶空调风管系统结构安装工艺的发展

船舶空调风管系统,是船舶系统中一项工程较大的系统,在船舶上层建筑的所有居住舱室和公共场所都有风管穿越和布风器的设置,是一项线路长、尺寸大、工作量多的独特的工程。我国自从六十年代建造第一艘万吨远洋货轮“东风”号装设空调设施开始,空调装置不断改进,其风管系统也相应不断改善,由最初的低速空调系统发展到高速诱导系统;由原来的大     

密性风管法兰的结构型式研究

针对密性风管采用角钢法兰存在的端面的贴合效果无法保证、气密措施的可靠性较低和巩固措施缺乏等不足,以及采用套管焊接、通风围井和风管改道等措施会导致施工成本、焊接难度和设计难度增加等问题,提出一种密性风管法兰的结构型式。该结构型式的法兰采用整体成型、环形密封槽、法兰垫片和内场密性试验等措施,能解决法兰连接后的气密性问题,在方便施工和提升风管的整体气密性的前提下,有效降低焊接和设计的难度。