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在汽车撞击事故中,因车内高位部件对司乘人员头部碰撞而造成的伤亡占一定比例。据美国国家公路交通安全委员会(NHTSA)估计,每年美国轿车和轻型货车事故中,因司乘人员头部撞击约造成2430人死亡;另外还导致近60000人受伤,其中4000人属重伤。事故统计还显示,这类头部撞击事故主要是由头部与车前窗柱、车侧横梁、头顶板及其它内部高位件相碰造成的。 NHTSA目前已有一系列联帮摩托汽车安全条款是用以保护车内司乘人员头部免受伤害的。例如:MVSS208,即“司乘者撞击保护”条款,它规定,轿车及轻型货 相似文献
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谢素华 《汽车运输节能技术》2000,(3):33-36
本文介绍美国对新生产的小客车和轻型卡车燃料经济性的控制措施,着重介绍了共同不均燃料经济性的试验及计算方法、标准限值和历年的发展趋势。 相似文献
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美国联邦环境保护局1998年进行了一项研究,研究报告说,除非提高轿车和轻型货车的尾气排放标准,否则8400万美国人将继续吸进不利于健康的空气。据此,美国联邦政府4月份出台新的 相似文献
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跃进牌 NJD131B 型轻型货车于87年11月30日至12月2日在宁通过了由南联公司主持的定型技术审查鉴定。ND131B 型轻型货车是 NJ131汽车的系列产品,由扬州柴油厂的 YZ4102Q1型柴油机匹配。(摘自《南汽报》12.8)北汽提前完成国家计划。1987年1~11月累计完成汽车17596辆,完成公司年计划的110%,截止12月12日年汽车产量已达18350辆。 相似文献
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汽车工业必须考虑将来所设计的汽车应符合二种侧面碰撞保护的标准;美国的FMVSS—214(联邦车辆安全标准)和欧洲标准。规定要求对1997MY(车型年)的轿车应遵守FMVSS—214标准,对于轻型卡车,大蓬货车最迟在1999年实施。U.S侧面碰撞模式被用于衡量加速度变化的尺度。参照U.S标准,欧共体指令希望在1996MY车辆上提前生效,并使用欧州SID—1模式测定乘员失位后的伤害程度。 相似文献
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2006年12月13日,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准,对汽车排放污染物的限制更加严格,特别是对粉尘颗粒和氮氧化物(NOx)的排放限值要求下降幅度很大。欧Ⅴ标准,主要针对柴油和汽油基本型乘用车(轿车)及轻型商用货车,要求柴油轿车的颗粒污染物排放量比目前限值将减少80%。欧 相似文献
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每年在美国侧面碰撞事故使9000人以上的汽车乘员遭受头部伤害而导致死亡,成为车辆交通事故死亡的主要原因。根据美国公路交通安全管理局(NHTSA)称,每年超过1万人由于车辆碰撞被弹射出车外而致死,在车辆倾翻从侧面车门玻璃处被抛弹出去死亡率占1/3以上。 相似文献
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在大型卡车和乘用车正面撞车的事故中,由于乘用车冲入卡车前下部,从而导致乘用车内的人员受到重大伤害。据统计,车辆总质量大于8t的卡车与乘用车正面撞车而发生交通事故的死亡率是乘用车之间撞车死亡率的10倍多。在欧洲,为了减轻由于上述车祸对乘用车车内人员造成的伤害,减少交 相似文献
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我国将在2004~2006年全面实施欧Ⅱ汽车尾气排放标准,而北京、上海、广州等城市已提前实施了此标准。且随着能源危机的日趋严重,对轻型货车的节能和环保的高标准门槛将成为“绿色物流”建设的根本要求,而目前绝大部分经济型轻型货车均无法达到这一指标,因而能满足排放标准又能提 相似文献