兰州至合作铁路通信技术方案探讨

本文对兰合线的通信方案进行深入分析，移动通信采用GSM—R还是无线列调，进行了方案比选，推荐采用GSM—R方案．并在不同的移动通信方案的情况下，对有线调度通信方案、区间电力远动通道方案进行了探讨．     

新型单总线机车轴温微机检测系统

本文提出了一种新型的机车温检测方案，并介绍了采用方案的轴温检测系统的研制及试运情况。该方案主控板采用８０９８单片机系统，实现了智能测量，温度传感器采用铂电阻，精度高，长期工作稳定性好；各检测点与主控板采用总线联系，对于多点，长距离的巡回检测系统，具有工作可靠，引线简单的优点。     

兰州轨道交通2号线下穿黄河的大直径盾构隧道方案比选

为了降低地铁盾构隧道多次下穿黄河的风险，以兰州轨道交通2号线火星街站—黄河市场站区间盾构下穿黄河的隧道工程为例，提出公轨分建和公轨合建两种大直径盾构隧道方案，以空间限界设计要点为依据，对两种方案的排水、疏散通道和通风排烟等附属结构进行设计，提出了两种大直径盾构隧道方案的内径尺寸和内部附属结构的空间布置方案，并分析了两种方案中衬砌管片的设计方案与施工力学特性。随后，从工期、工程造价、施工风险及使用效应等角度对比分析了公轨分建与公轨合建两种方案，采用层次分析法选出优选方案。研究结果表明：公轨分建方案盾构衬砌管片建议采用内径为10.2 m、厚度为0.50 m、环宽为2.0 m的衬砌管片，施工时千斤顶采用顺序卸载方式；公轨合建方案盾构衬砌管片建议采用内径为13.9 m、厚度为0.65 m、环宽为2.0 m的衬砌管片，施工时千斤顶采用顺序卸载方式；公轨分建方案优于公轨合建方案。     

铁路特长隧道分、合修影响因素及原则探讨

双线铁路特长隧道采用分修还是合修方案对建设和运营影响巨大，是项目决策需研究的重大技术问题。在调查国内外现状的基础上，对影响因素进行系统梳理，提出量化评价方法，并结合某高原铁路进行阐述。研究结论如下：(1)建设期影响分、合修的最重要因素为相邻工程及投资，运营期为养护维修、运营保通和防灾救援；(2)软岩大变形严重、运营维护、保通或工法有要求的隧道，不论长短均应采用分修方案；(3)防灾救援及养护难度较高的铁路，当隧道长度超过15 km时应考虑采用分修方案，当采用合修方案时应进行技术经济比选；(4)采用分修方案的隧道，应结合相邻工程、洞口地形及地质条件，综合研究洞口的分、合修方案，当洞口分修时应研究采用小净距的可行性。     

红神地方铁路格丑沟特大桥设计方案比选

红（柳林）神（木北）地方铁路格丑沟特大桥的设计难点是严格控制结构高度及跨度。通过对桥址工程条件、建设条件及方案构思的分析，制定了设计及技术标准。设计提出采用系杆拱和连续刚构两个方案，并从结构特点、施工方法等方面进行了分析和比较。结论认为，系杆拱方案解决了结构高度和跨度问题，施工便捷，采用刚性拱刚性梁，加强了两拱肋间的横撑刚度，满足铁路桥梁的刚度要求和结构面的内、外稳定要求，采用系杆拱方案可行，也是最佳方案。     

新建铁路温福线热水供应方式的选择

根据铁路线和地区的特点，适合在新建铁路温福线上采用的几种热水供应方式有几种方案；通过从定性和定量两个方面分析各种方案，并采用“年经常费用法”进一步来分析，供选择最优方案提供依据。综合考虑推荐新建铁路温福线的热水供应方式采用太阳能热水供应系统。     

南宁银海大道铁路立交桥的改扩建设计

结合南宁银海大道铁路立交桥改造工程，在遵循规范的前提下，提出了3种该立交桥的改扩建方案，并经比选确定采用优势明显的方案I为推荐方案。     

城市轨道交通车站站台绝缘层实施方案研究

通过对轨道交通车站站台绝缘层2种传统方案的分析对比，提出了一种采用新材料、施工工艺的站台绝缘层方案——“三剂两布”绝缘方案，该方案不仅能保证绝缘电阻值满足要求，又不影响站台装饰效果，而且工程造价低。     

京沪线南翔牵引变电所有源无源混合补偿方案

介绍了采用低压侧两相式有源与无源混合补偿方案，可以有效降低补偿装置的补偿容量，减小补偿装置的体积，并将该方案实际应用于工程实践，仿真结果验证了补偿方案的正确性与有效性，该装置已投入运行，为新补偿方案在国内推广应用奠定了基础。     

地铁无线通信系统方案的发展趋向

通信是地铁各种专业中发展最为迅速、技术最为活跃的专业，特别是无线通信。当人们还在犹豫地铁无线通信究竟采用专用信道方案还是模拟集群方案的时候，数字集群方案已势不可当地被我国多个地铁和轻轨采用。对于数字集群无线通信系统方案人们还相当陌生，因此作者撰写了本文。……     

交流传动内燃调车机车研制方案研讨

介绍了在ＤＦ５型调车机车基础上提出的交流传动内燃调车机车研制方案，在该方案中主传动和辅助传动地匀采用交流传动，柴油机采用变频起动，机车控制采用分布式微机控制系统。     

电力机车自动过分相方案的探讨

介绍了３种自动过分相方案的工作原理及实际应用情况，分析了它们各自的优点和缺点，并建议在准高速和高速电气化线路上采用第３种方案，即车上自动控制断电方案。     

实施技术改造提高分界口通过能力

结合山海关车站的设备和作业现状，分析现有设备存在的主要问题，提出对站场改建的方案，并对新方案的优点进行分析，为新方案的采用提供充分的理论依据。     

铁路5G-R承载技术与组网方案研究

针对铁路5G-R系统组网和业务流量流向等需求，重点分析5G回传网络的切片分组网（SPN）、IP无线接入网2.0版（IP RAN2.0）和分组增强型光传送网（OTN）（含OSU）等3种承载技术方案，提出适用于5G-R的承载技术方案，即优选SPN，可选IP RAN2.0，在标准及产品成熟后可选择分组增强型OTN （含OSU）。回传网络组网方案采用汇聚层和接入层联合承载，汇聚层和接入层采用链型组网、层间多点互联，回传网络保护方案采用SNCP 1+1/1∶1线性保护等保护方案，从而实现大带宽、少跳数、低时延及高可靠承载。     

西安地铁南门站方案研究

结合西安市城市快速轨道交通二号线南门车站的方案设计，通过对站位和站型的研究，论述了南侧、北侧方案的各种车站型式，分析了各种方案对规划、文物保护、施工期间交通疏解和管线改迁、环境保护等方面的影响。南侧并线方案、北侧分离岛式方案，解决了有关方面技术问题，工程可实施性强，北侧分离岛式方案首次采用H型分离岛式方案，为环境复杂地铁车站的方案设计提供了解决方法。     

铁路货物装载加固方案评估方法的研究

至今，对货物装载加固方案优劣的判断缺乏科学的依据，为此，文中首次提出并建立了装载加固方案的综合评价指标体系及评价标准，并采用专家评分评价法对方案加以评估。对于优化方案及辅助决策，具有一定的指导作用和现实意义。     

换乘站火灾报警及监控系统设计方案

结合城市轨道交通工程中换乘车站相关各线路建设时序的不同，对换乘车站的类型进行划分，并从系统运行可靠性、系统投资经济性、运营管理便利性等方面，对换乘车站中的火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、变电所综合自动化系统按线路分设和合设两种不同方案进行分析比较，从而得出不同类型的换乘车站中各系统的建议设置方案，即建设时序相隔较近时，宜采用合设的方案，而建设时序相隔较远时，宜采用分设的方案.     

路线方案的比较和组合算法研究

在铁路选线设计过程中，工程师常常会先设计出大量的路线方案，然后进行方案比较，淘劣选优，再将优选出来的路线比较方案组合起来，形成推荐路线方案。路线方案的比较和组合工作繁琐复杂，以前需要大量的人力和时间才能完成。在深入分析大量路线比较方案的类型以及方案之间相互关系的基础上，根据计算机图论，采用图数据结构来记录全部路线比较方案，进而提出了基于图数据结构的路径先伸后缩搜索算法和路径广度优先搜索算法，实现了路线方案的快速比较和自动组合，达到了提高生产效率和质量的目的。     

佛山隧道宽长基坑围护结构支锚方案研究

佛山隧道是为满足贵广铁路与南广铁路四线并行引入新广州站所修建，针对佛山隧道的工程地质特性及周边环境状况，对围护结构支锚方案采用全钢支撑方案、首道钢支撑其余锚索方案及首道钢筋混凝土支撑其余钢支撑方案进行了比选，并选用了首道钢筋混凝土支撑其余钢支撑方案。对于宽大长条形基坑，本方案具有施工便捷、造价较低、结构稳定性好等优点。     

基于超大断面矩形顶管法的地铁车站建造方案

为解决繁华城区地铁车站采用明挖法施工带来的管线迁改、交通拥堵等难题，以下穿大型箱涵的深圳市轨道交通12号线沙三站为工程背景，采用有限元方法进行基于超大断面矩形顶管法的预制装配式地铁车站机械化暗挖建造方案研究。结果表明：顶进工况、结构转换工况和永久结构工况下，单柱方案最大变形分别为5.07,6.50和6.63 mm，双柱方案最大变形分别为5.53,5.20和10.50 mm，施工全过程中单柱方案车站结构整体变形较小；单柱、双柱方案的混凝土结构最大压应力分别为15.7和29.2 MPa，双柱方案须增大柱截面积以满足强度设计要求，因此单柱方案更经济合理；单柱方案中纵梁最大正、负弯矩绝对值均大于双柱方案，且满足强度设计要求，即单柱方案中纵梁受力更明确、抗弯性能充分发挥；预制管节环向接头分别按刚接、铰接设计时，单柱方案车站结构截面设计控制弯矩分别为最大正弯矩、最大负弯矩，考虑到接头实际刚度应介于刚接与铰接之间，结构设计时应按照接头刚接和铰接进行包络设计。