在役机车实心轴超声探伤方法

车轴是机车的关键走行部件,使用中必须进行检测。在介绍机车实心轴结构及分析车轴断裂原因的基础上,列举了几种适用不同探伤条件下的机车实心轴超声波探伤方法,并对各种方法进行了比较。介绍国际上先进的车轴超声探伤设备的检测方案。     

机车车轴探伤缩孔缺陷及波形分析

对机车车轴超声波探伤发现的缩孔缺陷波形进行特征分析,发现缩孔缺陷对底面回波具有严重的影响,缺陷回波高度下降的速度慢于底波下降的速度,且缺陷回波底部显示一定的宽度范围。     

机车传动齿轮超声波探伤自动检测装置

介绍了传动齿轮超声波探伤自动检测装置的结构、功能,并对超声波探伤原理和操作流程进行了阐述,该装置克服了其他检测方法的缺点,缺陷检测准确可靠。     

机车车轮在线探伤自动检测装置

介绍了机车车轮在线探伤自动检测装置的组成和功能,从超声波探伤机车车轮的原理和方法进行了说明,并对装置的应用情况进行介绍。该检测装置适应铁路机车车轮超声波探伤技术发展的需求,缺陷检出率高,定位准确,提高了检测可靠性。     

机车车轮超声自动检测系统设计

机车车轮缺陷类型复杂,自动检测难度大,且手工超声检测效率低、可靠性差,基于该研究现状设计了一种机车车轮超声自动检测系统。针对该系统的机械模块、超声探伤工艺、运动控制与软件模块等几个方面进行研究。采用踏面、内侧面2个探头组共14个探头,实现对车轮缺陷的全面扫查。利用水浸法采集超声信号,通过车轮转动、探头相对固定的方式使系统能够快速、高效地检测车轮缺陷。相比于手工检测,该系统可显著提高车轮的检测效率和可靠性。     

DF8B型机车整体轮车轴探伤

分析了DF8B型内燃机车整体轮车轴疲劳裂纹产生原因,介绍了采用超声波探伤确定车轴疲劳裂纹的判别方法.     

车轴内缩管缺陷的超声波检测

介绍了车轴轴线处缩管缺陷的超声波探测方法，分析了该缺陷的形成机理及车轴贯穿性探测漏探的原因。     

机车车轴磁粉探伤磁痕分析

车轴作为直接关系到行车安全的关键部件,其磁痕评判处置与常规产品相比更为严格。文章介绍了机车车轴磁粉探伤的各类常见磁痕,对各类磁痕的成因、特点进行了总结分析,并提出了相应的处置建议,可为磁痕性质的判断和处置提供参考。     

对比试块与机车车轴超声波探伤的关系

车轴镶入部裂纹的位置是依据实物对比试块上人工模拟裂纹定位的、深浅是参照人工模拟裂纹的深度来判断的,透声灵敏度是根据TS-l试块的第十次底波为荧光屏满幅度的80%以及衰减的dB值来确定的,对比试块是用于标定探伤灵敏度的,因此,对比试块应与被检车轴的材质相同。在调研中发现同类型的对比试块存在着不同的差异,对此进行了探讨。     

机务段自动派班系统的设计与实现

为了实现机务段运用管理系统的信息化和众多派班数据的共享，提高机务段运用车间的工作效率，通过ADO技术访问数据库，开发了基于客户／服务器体系结构的机务段自动派班系统。阐述了系统的的基本结构、数据分析、功能模块及系统实现方法，提出了关键模块的具体算法。     

自控温材料在机车空气管路系统的应用

针对机车空气管路系统在冬天易冻结的现象,采用加热的方法来避免空气管路系统结冰,同时通过分析、计算及试验验证,证明采用自控温材料能够达到机车空气管路系统防寒要求。     

机车地面轴温检测系统

针对目前机车轴温检测成本高、效率低的现状,提出了机车地面轴温检测系统,并介绍了其结构组成和实际使用效果。     

机车重联阀自动转换研究

文章分析了重联机车使用的重联阀转换按钮位置错误所产生的问题及现象,在原重联阀主机位、补机位手动转换基础上进行了进一步的研究,设计了一种自动转换装置及方法。     

机车故障自动诊断系统中阈值的设定

运用数理统计方法,详细分析了阈值与误报率、漏报率之间的关系,得出了保证误报率和漏报率都较低时阈值的计算方法。在机车智能故障诊断系统中的应用表明,该方法对于那些测量结果属于正态分布的参数故障阈值的设定具有指导意义。     

电力机车空调系统的设计选型

结合我国现有电力机车空调系统的设计,对空调制冷量和制热量的计算,空调机在机车上的安装位置,加热模式的选择,制冷剂的选择,空气净化技术等几个关键问题进行了介绍和分析。     

HX_D1C型机车车轴超声波探伤幻象波分析

文章针对部分HXD1C型机车车轴在超声检测中出现异常反射波的情况,对其产生原因进行试验分析,确认异常反射波为幻象波而非缺陷波,并在分析和试验的基础上提出了鉴别的方法和重复频率的适宜范围。     

35CrMo车轴疲劳裂纹超声波检测工艺方法

通过对SS8,SS9型机车用35CrMo车轴疲劳裂纹特点及小角度探头纵波探伤和斜探头横波探伤工艺方法的分析、试验,确定了35CrMo车轴中、大修时疲劳裂纹的超声波检测方法,保证机车轮对在不解体条件下,应力集中区疲劳裂纹能够完全检测出来,并能对裂纹深度范围做出初步判断。