沈阳市富民斜拉桥边跨合拢段施工

沈阳市富民桥主桥为(89m+242m+89m)双折线塔单索面预应力混凝土斜拉桥,本文简要介绍其边跨合拢方法及措施.     

崇遵高速公路西山沟I号特大桥挂篮施工技术应用

贵州省崇遵高速公路第三合同段西山沟1号特大桥,设计形式为左幅桥106．1＋185＋106．1m．右幅桥89＋160＋89m．起点与达尼垭隧道出口相接,终点与西山沟11号桥共用桥台,桥面宽11.25m,箱梁底板宽度6．25m．梁体为单室箱型连续刚构,采用拄篮现浇施工。     

沈阳市富民斜拉桥5#墩主梁1#、1′#块施工简介

沈阳市富民桥主桥为双折线塔单索面预应力混凝土斜拉桥,主桥跨径布置为(89+242+89)m.主桥结构体系为4#墩处塔、墩、梁三者固结,5#墩处塔梁固结、墩梁分离.简要介绍5#墩上部结构1#、1′#块施工技术.     

沈阳市富民斜拉桥5#墩主梁1#、1’#块施工简介

沈阳市富民桥主桥为双折线塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主桥跨径布置为（89＋242＋89）m。主桥结构体系为4#墩处塔、墩、梁三者固结，5#墩处塔梁固结、墩梁分离。简要介绍5#墩上部结构1#、1’#块施工技术。     

采用强夯法预防桥头跳车

在京哈高速公路铁岭一四平段K89 000～K100 669段为了防止桥头跳车，用强夯机对桥头路基进行强夯处理，夯锤重100kN，夯锤面积3．5m^2，抬升高度一般为6～8m，对防止桥头跳车起到了良好的的效果。     

X65管线厚板控制冷却时的相变效应

为明确相变效应对X65管线厚板控制冷却的影响,通过开发线性混合热膨胀模型、拓展Avrami相变动力学模型和应用Leblond模型建立了热力耦合有限元模型.用该模型研究了X65管线厚板在上下层流冷却系数分别为3和1 kW/(m2.K)的非对称控制冷却时,相变效应对温度、残余应力和应变的影响.结果表明:相变期间,潜热减缓心部和下表面的冷却速度达50%、25%;潜热和TRIP效应分别产生峰值为89、-89 MPa,并且130、-170 MPa的应力可减小整体残余应力;相变膨胀产生峰值为723、-479 MPa的组织应力决定了整体残余应力大小及分布.     

高速铁路含粗砾石砂土浅埋隧道下穿常年流水河谷施工技术

宝兰客专石鼓山隧道下穿茵香河段,地层为粗圆砾土、大砾石砂土层,埋深最小8 m,河流常年流水,为防止发生突水、涌水、塌方、冒顶等安全事故,在浅埋段洞身穿越范围地表提前采用袖阀管注浆和旋喷桩相互补强进行加固,洞内采用φ89管棚+φ42超前小导管注浆超前加固。施工过程中,通过采取快挖早封闭等措施,安全顺利通过了茵香河浅埋河谷地段。     

高墩柱翻模施工技术探讨

最近几年,我国的多山地区大量建设高速公路以及桥梁,其建设的难度很大。根据具体情况制定的高墩桥柱建设方案越来越全面。但是随着山区的开发领域越来越广,桥梁墩柱的高度有所增加,施工难度也随之增大。施工中需要投入的器械、设备多而操作难度大,加上施工地形的限制,对于高墩柱翻模的施工要求较高。就如何提高该类施工技术的安全性进行阐述,以保证这类工程可以安全、优质、高效地完成。以下以西南山区的某桥梁89 m高墩的翻模施工技术为例进行探讨。     

集团召开纪念建党89周年暨“三先两优”总结表彰、开展创先争优活动动员大会

6月24日,集团公司隆重召开纪念建党89周年暨“三先两优”总结表彰、开展创先争优活动动员大会。集团公司党委会、董事会、监事会领导及各单位的450余名党员,满怀豪情,欢聚一堂,纪念中国共产党建党89周年。     

硝苯地平脂质体的研制

目的　优选硝苯地平脂质体的处方和制备工艺 ,并评价其质量。方法　采用薄膜 -超声法制备硝苯地平脂质体 ,以包封率和显微镜观为检测指标 ,利用正交试验法优选出制备硝苯地平脂质体的最佳工艺条件。用透析法测其包封率 ,显微镜法观察其形态 ,微孔滤膜 吸光光度法测量粒径和粒度分布。结果　制备的脂质体包封率达到 89 0 2 % ,透射电子显微镜下观察脂质体为粒径均匀的球状或近球状的小单层脂质体 ,小于 1 5 8μm的粒子占 73 81%。结论　优选得到的脂质体处方和制备工艺稳定可行     

高强SMA-13路用性能与工程应用研究

通过在SMA-13中掺加高黏改性剂,研发了一种高温抗车辙性能更为优异的高强SMA-13(HSMA-13),进行了工程应用。结果表明,高黏改性剂的最佳掺配比例为4%(m高黏改性剂:mSBS改性沥青=4∶96),采用该掺配比例制备的HSMA-13 相比于采用同一原材料SMA-13 的高温抗车辙性能提升约89%,低温性能和水稳定性基本相当。HSMA-13 现场应用效果良好,路面平整度、渗水和抗滑等性能指标与SMA-13 基本一致,但其生产时干拌时间需适当延长5~10s。     

基于CPLD的LED显示控制板

介绍LED点阵屏显示的机制和软件、硬件的设计实现.分析了LED点阵显示屏驱动机制,以及点阵显示的系统框架.系统硬件以CPU(89C51)和CPLD(EPM7128SLC8)为基础.89C51的主程序用于接受RS232串口数据、根据内码搜索汉字库、将点阵码输出等功能;EPM7128SLC8代替89C51的外围电路,实现点阵码移位和行扫描功能,减轻了CPU的处理任务,设计灵活、可靠,使刷屏率比普通的LED显示控制板明显提高.     

新建隧道紧邻既有高压铁塔的加固研究

大泽隧道紧邻220 kV高压铁塔,为了保证铁塔的安全稳定,提出了托换、隔离2种铁塔加固方案,通过比选决定采用隔离方案,在南、东、西3个方向布置直径为1.2 m的挖孔桩,桩顶采用冠梁连接,且挖孔桩与铁塔外边缘之间采用Φ89 mm钢花管进行注浆加固;对隧道开挖进行了三维数值模拟,得出了隧道开挖之后最大相对位移为19.5 mm,小于规范允许值,塔基最大倾斜值为0.000 2,塔基最大沉降为3.2 mm,均小于规范允许值,高压铁塔是安全的。对类似工程有一定的借鉴意义。     

PC与单片机之间串行通讯的可视化编程的实现

文中主要介绍Visual Basic在实现PC与单片机89C51之间串行通讯中的应用。     

基于DS18B20的温度实时采集与显示系统的设计与实现

本文介绍了基于DS18820的温度实时采集与显示系统的设计与实现。设计中选取单片机AT89S52作为系统控制中心,数字温度传感器DS18820作为单片机外部信号源,精度较好的液晶显示模块1602显示温度。在软件方面利用C语言编程控制单片机,完成对DS18B20与AT89S52的控制,最终实现温度的实时采集与显示。     

桥梁抗震设计反应谱的应用

地震灾害具有突发性．至今可预报性很低．给人类社会造成的损失严重．是各类自然灾害中最严重的灾害之一。如何获得准确的抗震设计数据．用以减少桥梁工程在地震灾害中的经济损失．并为抗震救灾作出较大的贡献？我国现行公路工程抗震设计规范（JTJ004—89）是单一水准的抗震设计,仅仅使用了烈度来描述地震作用强度。地震荷载也只在规范（JTJ004—89）第4．2．1条：     

上海、江苏地区典型航运企业航海类人才现状和需求预测调查报告

根据交通部人才规划办公室(89)人规字2号《关于做好航海教育发展战略研究工作的通知》和交通部教育司(89)教高30号《关于做好航然教育发展战略典型单位调查的通知》要求，我院从1989年3月起，对上海和江苏地区航运企业典型单位进行了调查和补充调查。现将调查情况报告如下：     

行标《挂车车轴总成基本参数系列》和《挂车车轴通用技术条件》的简要说明

《挂车车轴总成基本参数系列》（以下简称《参数系列》）和《挂车车轴通用技术条件》（以下科称《技术条件》）两项标准，已经交通部批准自1989年10月1日起实施。标准编号分别为JT3139．1－89和JT3139．2－89。为了标准的贯彻和执行。现状该两项标准有关技术问题说明如下。     

光面爆破在坑道式人防工程的应用

工程概况工程简介石狮市人防0429工程全长499.37m,总建筑面积为3505.02m2,洞内挖碴量为19151m3。设计爆破开挖断面有小于15m2、20m2、30m2、50m2、100m2和大于100m2等多种规格,还有开挖小于0.6m2和大于0.6m2的排水、电缆沟;直径1m的通风管道沟槽,上部直径2.7m下部直径2.1m的圆形竖井一个(高21m),上部为2.6m×3.2m下部为2.2m×2.8m的矩形竖井两个(高度分别为22.5m和28.2m)。本工程具有开挖断面多,形     

使用C51开发89C51的软件设计

本文介绍了 Franklin C51 V3.2 0的特点 ,并对开发 ATMEL 89C51应用系统的检测实例进行了分析和编程。