在选择中实现共羸--访洛阳北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印

中国摩托车市场经过风雨洗礼之后,摩托车的营销时代真正到来了.营销就是产品市场化、货币化的过程,任何好产品,离开市场都毫无价值可言.实现营销的过程,实际上就是企业、经销商和消费者相互选择的过程.选择的核心是利益.选择的主角是企业和经销商.那么,企业和经销商究竟保持怎样一种关系才能更加适应未来摩托车市场的竞争呢?谁将成为选择的受惠者呢?笔者近日采访了洛阳北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印.     

摩托营销实则厂商博弈

中国摩托车市场经过风雨洗礼之后,摩托车营销的时代真正到来了。营销就是产品市场化、货币化的过程,任何好产品,离开市场都毫无价值可言。实现营销的过程,实际上就是企业、经销商和消费者相互搏弈的过程。博弈的核心是利益。博弈的主角是企业和经销商。那么,企业和经销商究竟保持怎样的一种关系才能更加适应未来摩托车市场的竞争呢?谁将成为博弈的受惠者呢?本刊请洛阳北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印就以下问题阐述了权威看法。     

1998年摩托车企业营销回顾

１９９８年我国摩托车产量与销量约为８５０万辆左右，产销基本持平，库存量进一步下降。我国摩托车市场存在的主要问题是，市场竞争无序，假冒伪劣猖獗，降低倾销严重，生产企业规模小，产品自主开发能力弱，约一半的生产能力闲置，摩托车企业营销特点是，主动限产压库，营销观念开始转变，企业竞争全方位化，开始注重市场调研和优质服务，营销目标市场已开始转向中小城镇和农村，车型开发特征明显。     

广州一马VIP俱乐部成立

新近．号称中国摩托车零部件市场“贴牌销售第一”的广州一马机动车零部件有限公司．在摩托车零部件零卖市场面临困境之时祭出奇招：成立一马VIP俱乐部。     

救赎,从西南市场开始

近年来,受替代产品、消费者购买力、摩托车使用环境、销售方式等诸多因素的影响,加上近来经济危机的巨大冲击,中国摩托车产业遇到了前所未有的挑战.     

建设JS100-8济南亮相 山东出现抢购“风波”

建设集团公司生产的新品摩托车JS100-8投放山东市场,便引起消费者的极大兴趣,产品供不应求。各商家争先恐后地到济南市“山东建设摩托车销售有限公司”提货,不料因货物“短缺”引起了一场不大不小的“风波”。 4月中旬,山东建设摩托车销售有限公司的库房里,终于等来了从重庆运送来的几百辆JS100-8摩托车。许多商家提着现款闻讯而至,要求立即提货。但JS100-8数量有限,远远满足不了商家的需求,于是山东建设摩托车销售有限公司就规定:谁先把款打进来,谁就先提货。     

摩托车产业向成熟转化的战略调整

通过对1978年至1998年我国摩托车产业销售统计资料的分析,其结果表明:我国摩托车产业已经进入成熟期。相对成长期而言,成熟期产业发生了若干变化:买主和卖主行为变化;产业生产和发展的变化;竞争环境的变化等。摩托车产业向成熟转化,意味着企业必须进行战略调整,在复杂的成本分析、营销创新、企业兼并收购等方面作出积极的战略反应,以适应摩托车产业的转化。     

转型是计算出来的(一) 从产品、竞争、销售模式三者辩证关系看转型

正本文将产品、竞争、销售模式三个变量集中探讨,在后市场属于首次,希望模型的引入能让企业经营者明确三者辩证关系,知道自己企业三个变量所处的阶段明确如何制定转型目标,让企业有足够的时间与耐心去转型。该框架模型解释:竞争的三个阶段:从参与竞争,到回避竞争,再到超越竞争。销售的三个阶段:从销售产品,到销售项目,再到营销概念。方式的三个阶段:从大量销售方式,到精耕细作方式,再到社区化营销方式。按照组合理论,竞争的三个阶段,销售的三个阶段,方式的三个阶段,合计有27种组合方式。     

大中型客车:冷静洗牌,激情竞争

中国的客车工业起步于20世纪的70年代,但真正的发展却是从上世纪90年代中后期开始,而此时,正是中国的市场机制成功导入期,客车行业的竞争也由此而拉开序幕。20世纪中国式的营销发展从客车工业的发展可以略窥一二:从计划销售、内部消化的“一枝独秀”到市场销售、外部营销的“百     

中国摩托工业直面利润竞争新时代

中国摩托车工业有20多年的发展历史了，从早年的暴利时代到到当今的微利时代，中国摩托车工业逐步成熟了起来。在当今摩托车行业内，越来越多的企业认为产品力、品牌力、服务、营销力等方面是企业开拓市场、赢得竞争的主要力量，将利润的重要性放在了后面，对当前的市场而言，这种看法可能完全是错误的。     

坚定信心 变中求进 摩企砺剑2014

近两年是中国摩托车产业的转折年,行业的发展进入结构调整期,市场竞争开始由营销层面转向技术层面,一个以动力、科技、时尚、个性为特点的摩托车新时代已经来临。在过去的2013年,面对行业形势变化带来的重重困难,广大摩托车企业以回归产品为根本,加快了转型提升的步伐,在技术升级、产品研发、品质控制、营销创新、服务提升等方面做了大量工作,坚定信心下大力气做强做精摩托车产业,     

摩托车行业展开淘汰赛

我国摩托车市场日趋多元化,并开始由成长期向成熟期过渡。专家据此提醒摩托车生产企业,应重新审视本企业在竞争中所处的位置,以便正确定位。我国摩托车行业的盲目上马和低水平重复,使得国外摩托车产品乘机涌入国内市场。如何占领自己家门口的市场,各大厂家绞尽了脑汁。从去年开始,各生产企业已由单纯注重增加产量、提高市场份     

2019中国摩托车行业优秀经销商

正推荐企业:豪爵2019年是国内摩托车市场的转折之年,摩托车全面电喷化带来成本上涨,在内销年年下滑、经济转型阵痛的宏观环境下,成本的上涨对市场形成了巨大压力。在压力面前,钟陵总经理带领重庆中联摩托车销售有限公司全面深入贯彻执行豪爵工厂营销政策,抢低端、拼中端、树高端;精益营销、创新营销、玩命营销,在重庆市场逆势增长3%,其中高端产品占比20%以上,在重庆市场遥遥领先。     

沪上风云起 忍者露峥嵘——记上海东州川崎（中国）旗舰店开业

2013年8月24日，这是川崎摩托车正式进入中国的重要日子。日本川崎重工旗下川崎重工管理（上海）有限公司将正式开始在中国开展川崎摩托车的进口和销售活动。川崎先期将在中国市场先后引进并销售包括“Ninja ZX-14R”，“Ninja 650”及“ER-6N”，以及“Ninja 250”和“Z250”在内的多款川崎重工旗舰产品。10月6日，川精摩托车在中国的首家合作伙伴——上海东州摩托车川崎旗舰店正式开始营业……     

目标营销与摩托车市场细分

从营销角度来看,中国的摩托车市场已开始进入买方市场时代。卖主不能再以单一品种、单一销售方式来面对所有的买主。即使提供多样化的车型来进行营销,也仍然是本末倒置,把握不住市场。因为多数时候,卖方体现的是一种盲目的多样化。在这种情况下,目标营销才是制胜的有力武器。目标营销,就是将可能的摩托车市场分成若干具有不同特征和内容的细分市场,再根据企业或营销公司自身的条     

销售渠道的分营与合营

中国汽车工业发展到今天，企业之间市场竞争的主战场，已经从产品逐渐转向到营销网络，谁能控制了营销网络，就获得了市场们主动权。产销分离，失去去销售网络的控制权，将是对制造后方的致命打击。     

摩托车的赊销“黑洞”

中国摩托车销售是一个规模不小的行业,中国摩托车市场上混杂着各色人等,中国人卖摩托车也会各种各样的手段,这里是人声鼎沸的江湖,形形色色,五彩斑斓。所以,摩托车在中国的销售,又很有中国特色。但是,中国摩托车营销好还是坏,     

YES！YAMAHA

2006年5月14日,全球著名的摩托车厂商雅马哈,在上海波特曼大酒店举行了一场盛大的新闻发布会,对外正式宣布:推出集技术、产品、销售、服务于一体的品牌理念——"YES!YAMAHA"。谈到此次发布会的目的时,上海雅马哈建设摩托车销售有限公司董事长兼总经理沃成昌自信地表示:"当经销商和用户问道:‘未来中国摩托车行业和市场的主角是谁?’时,我们可以骄傲地回答:‘YES!YAMAHA’。"在"YES!YAMAHA"的品牌理念下,雅马哈从产品开发、经销网络至技术服务等方面进行了全面整合。第一,YAMAHA为兼顾各层次消费者对时尚运动型、高级豪华型、经济实用型等各类摩托车的不同需求,在秉承了高技术、高品质的前提下,对产品进行了多样化、多元化开发,     

浅议“九五”摩托车行业的营销策略转变

进入1997年,大多数摩托车生产厂都在冷静地思考:“九五”期间应该采取什么样的营销策略来争取市场。中国的市场经济发展到今天,摩托车工业也正由高利润、高回报的成长期向发展平稳、利益合理的成熟期过渡。过去那种“十年一贯制”的产品策略,最原始的价格竞争策略,显然已不能适应日益多元化的市场,不能满足日趋成熟的消费者。各企业必须掌握产品的市场寿命周期和变化规律,相应地调整市场营销策略,方能在激烈的竞争中常胜不衰。     

江门的来龙去脉——以江门摩托车产业集群为例探讨中国摩托车产业集群化

产业集群是一种新型的产业组织形式，它具有规模经济效应、节约交易成本效应、合作——竞争效应、学习与创新效应和区域品牌效应，能促进国民经济和区域经济增长。产业集群化的国际发展经验对于新世纪的中国摩托车产业是很好的借鉴。我国作为“世界摩托车大国”，表面繁荣，其实离“世界摩托车强国”还有一条难以逾越的鸿沟。对此我们从产业集群的视角，通过分析江门摩托车产业集群，针对我国摩托车产业的现状及存在的问题，提出我国摩托车产业应该积极走向集群化，培育、提升产业竞争力。