采用锤击法对24m预应力混凝土梁的模态试验分析

采用余振法和环境激励法分析桥梁的横向自振频率,很多情况下由于脉动信号的不可控制性而导致试验结果分析较困难,而采用锤击法对桥梁进行激励的模态试验,可以得到较理想的试验结果,能更好了解梁的振动状态,判定结构刚度。通过对大秦线300号桥一孔跨度24 m的预应力混凝土梁的模态测试,分析梁的振型及横向自振频率。     

高速铁路高墩连续梁边跨吊架法施工技术

通过沪昆铁路客运专线塘溪特大桥跨塘溪(40+64+40)m高墩连续梁边跨现浇段的施工,总结了高速铁路连续梁在桥墩高度较大时,边跨直线段及合龙段采用吊架法施工的吊架设计与施工工艺。吊架主梁采用4排单层贝雷桁架,纵横梁采用型钢,吊带采用PSB 785以上级32精轧螺纹钢筋。对吊架各主要构件利用结构分析软件Midas Civil建立吊架系统整体模型进行强度、刚度验算,并在使用前进行预压以消除非弹性变形。     

高速铁路高墩连续梁边跨直线段膺架挂篮法施工技术

结合兰新铁路西河镇湟水河特大桥跨湟水河连续梁边跨直线段施工,探讨高速铁路高墩连续梁边跨直线段采用膺架挂篮法施工技术。     

汉江特大桥主跨3×100m单线铁路连续梁设计与试验研究

长荆铁路经湖北钟祥跨越江汉平原长江支流汉江,汉江特大桥全长3 968 m,由于受规划通航净高控制,主桥采用56m+3×100 m+56 m部分预应力混凝土连续梁,从而降低了主桥结构建筑高度,缩短了全桥长度,阐述连续梁的设计研究及动静载试验成果。     

高速铁路桥梁混凝土高墩温度模式及极值研究

桥梁的变形控制是高速铁路安全运营的基础,而高墩的温度模式及温度极值是影响桥梁变形的重要参数。由于现有规范没有明确的桥墩温度模式及温度极值的计算方法,研究具有高可靠性的高铁桥梁桥墩温度模式及温度极值预测具有重要意义,有助于准确评估桥梁工程整个服役周期里的安全性和稳定性。以昌赣客运专线上某高墩桥梁为例,研究长期太阳辐射及环境温度作用下高墩结构内部温度分布规律及温度极值情况。根据其39 m高墩温度测点2 a监测数据和大气温度资料,采用Bootstrap方法建立桥墩均匀温度及等效线性温差的最大熵极值模型,并验证模型的有效性和合理性。在此基础上分析桥墩不同温度分量的变化特征,估算在不同重现期下桥墩均匀温度分量及等效线性温差分量的代表值。研究结果表明：桥墩均匀温度分量时程曲线呈现出以年为周期的余弦变化规律,且其均匀温度分量和等效线性温差分量达到极值的时间有所不同;根据最大熵极值模型计算得到50 a重现期及100 a重现期时,桥墩均匀温度分量代表值分别为40.6℃和41.1℃,等效线性温差分量代表值分别为6.1℃和6.5℃;该方法克服了在小样本时难以准确预测极值的缺点,能够因地制宜地建立桥墩温度分量...     

水下边坡稳定性的离心模拟试验研究

针对水下边坡稳定尚无成熟的计算方法，采用搜索法对水下粉砂质边坡和水下细砂质边坡的极限坡率进行离心模型试验。通过13组模拟试验结果表明，水下粉砂质边坡的极限坡率陡于水下细砂质边坡的极限坡率。     

客车防滑器模拟试验

采用室内试验模拟客车运行工况,通过在实验室接上信号发生器、采集器及控制器,可以较好地模拟防滑器装车运行的情况,以验证控制程序是否正确。防滑器通过室内试验验证后,也可以为溜放试验或装车试验节省大量的试验时间和验证工作。     

强夯加固煤矸石地基物理模拟试验研究

通过强夯加固煤矸石地基物理模型试验,研究了强夯冲击荷载作用下不同夯击能煤矸石地基的密实度、弹性模量、粘聚力、承载力等的变化规律。确定了一定夯击能作用下的煤矸石地基的承载能力,可为强夯现场施工参数确定提供参考。     

提速道岔室内电路模拟试验方法

分析了客专提速道岔电路的特点,客专提速道岔由于牵引点多、电机牵引电流大,为避免电源屏电流的峰值,采用逐台电机顺序动作。从客专道岔模拟联锁试验入手,重点论述了客专提速道岔联锁试验的特殊性。     

淮河特大桥三跨连续钢桁梁模态试验及分析

采用环境脉动法对淮河铁路大桥进行模态试验，得到桥梁的模态参数，并与空间有限元模型进行对比分析。结果表明计算结果与实测结果吻合良好，有限元模型很好地模拟了实际结构受力与边界条件。     

客专32m双线后张法PC简支箱梁静载试验技术

通过介绍时速350km客运专线铁路无碴轨道双线后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验过程,阐述了无碴轨道双线后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验技术。     

铁路货车转向架静态模拟试验研究

通过分析通用铁路货车转向架的载荷承载结构,以及弹性旁承技术状态对转向架承载的影响,提出了货车转向架静态模拟性能试验的方案,并给出了运用该方案对转向架静态承载性能进行优化的操作方法.考虑到转向架承载情况会随货车运用过程不断变化,转向架静态模拟试验对于货车检修具有重要意义.     

风动道岔控制电路模拟试验问题分析

文章针对风动道岔模拟试验中出现的问题,通过认真分析,先后就定、反表双吸和无法断表示两个问题提出了完善的解决方案。     

城市轨道交通基坑降水模拟试验研究

以某城市轨道交通 6 号线基坑水文地质为研究对象,对 4 组不同含水层组布置 4 组多孔抽水试验,然后建立数值模型,进行水位动态曲线和水头梯度场拟合,验证数值模型中所设定参数条件是正确可靠的。在此基础上,对降水效果进行预测,得到采用不同抽水量潜水泵达到基坑内水位设计降深所需时间及水位降深等值线;通过地表土体沉降监测,得到地表沉降监测点的沉降量。研究成果对其他具有类似水文和工程地质条件的地铁线路和深基坑工程建设有一定的借鉴意义。     

对IEC 61373中模拟长寿命试验量级的分析

从疲劳损伤模型的选择上,对比分析IEC 61373《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》2010版和1999版中模拟长寿命试验量级的差异性,对IEC 61373:1999中试验量级高于IEC 61373:2010的原因给出理论依据和解释。认为IEC 61373:2010更加符合机车车辆实际运行环境,试验检测时可避免过度试验对设备造成的损坏。据此提出对机车车辆设备模拟长寿命试验量级的选择建议和对标准的修订建议。     

关于ZPW-2000A站联电路模拟试验的思考

不久前一次大修开通中的一处配线错误引发了我们对ZPW-2000A站联电路的开通前模拟试验工作的进一步思考。两站间闭塞分区接口处的站联条件互传时,配线出错造成电路错误动作,由于问题不直接反映在本站,给故障的判断、查找和克服带来一定的困难,花费了较多的时间处理。通过这起故障,发现原先对站联电路的模拟试验不够彻底,需要完善和改进。     

ZPW-2000A模拟试验及调试

介绍ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的模拟试验内容及调试方法,为以后类似信号施工提供借鉴。     

无砟轨道-路基结构相似模拟试验研究

基于量纲分析法,设计模型与原型比例为1:4的无砟轨道-路基变形相似模拟试验平台,采用中砂、细砂模拟路基材料,掺膨润土砂浆模拟无砟轨道混凝土材料。通过底部节段变形板的设置实现不同路基变形波长的模拟,通过竖向调整装置实现沉降、上拱等不同路基变形量的模拟。依据上述方法搭建的试验平台实测的变形曲线与仿真分析所得的计算曲线能够较好地重合。试验表明,波长较短时,沉降传递至上层时峰值衰减越明显,波长越长时,沉降峰值衰减越小。