用小石子混凝土砌块石

利用当地材料修建桥梁可以降低成本。在地方道路上,一般永久性桥涵的修筑,大多采用石料,因此怎样经济合理地利用当地石料,是值得我们研究的。比如说,关于石砌圬工方面就有下列问题: 1.有不少山场石质好,数量多,但开不成料石; 2.各种料石需要化大量的清料工时; 3.当料石某一边的厚度不足而用砂浆填充时,容易出毛病,因为砂浆标号与料石强度不同。     

涵洞石盖版的试验研究

在丰产石料的山区,直接使用石料修建盖版涵洞,是最简便而迅速的方法。但原有石盖版涵洞标准图中规定了石盖版涵洞最大跨度为1公尺,盖版最小厚度不小于25公分。这样不但大大地限制了这种桥涵的广泛使用,且在材料的选备上造成一定的困难。而在地方道路修建上已有的经验证明,可以大大地超越这个限度,有     

防碱防冻试验砖涵的修建

河北省天津专区是一个大平原,不产石料和木料,公路沿线的土质,大部为粘土性土壤。由于全区碱洼地过多,一般砖涵,经过两、三年后,砖砌表面发生风化,侵蚀深度浅约达1～2公分,深的达10公分多。为了防止冰冻和盐碱对桥涵材料的侵蚀和分解,不得不在某些干线上用木料及钢筋混凝土等材料来修建小桥涵。钢筋混凝土涵洞造价高昂,而木料修建的小桥涵虽较钢筋混凝土涵洞造价低,但比起廉价的砖料来,还是价格较高的,而且养护也比较麻烦。如能就地采用砖来修建     

压浆料配合比设计及试验方法探讨

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020)对预应力孔道压浆材料作出了新的规定,其中水胶比为0.26～0.28,但对压浆料的配合比设计尚无具体规定,某些试验人员设计出来的配合比难以达到要求;对压浆料的试验方法及仪器也不详尽,造成同一种材料在不同方法和仪器下的试验结果容易出现差异.根据《公路桥涵施工技术规范...     

就地取材是最大的节约

1956年各省、区修建的简易公路达5万多公里。在修建工程中,不少地方认真贯彻了“就地取材、因地制宜”的原则,用少量资金和极短的时间为国民经济的发展提供了便利的交通条件。如甘肃省武都专区1956年内只用了国家投资115万元,在短短8个月内修通了586公里公路,全部工程包括挖填方2,571,845公方,开炸石方611,784公方,大小桥涵194座。但在某些地区,由于对“就地取材”的经济意义和实用价值认识不够深刻,以致未能很好采用当地材料来修路造桥;有的地方,虽然蕴有修路造桥的材料,但由于缺乏调查研究,这些材料就没有被人发现;有的地方,虽也找到了天然材料,但由于缺乏科孛试验,就草率试铺起来,结果效果不好也就算了;还有些地方是因为养护工作不当,以致引起道路及构造物的过早磨损和破坏,便有人从此得出结论说“当地材料”用不得。所有这些,都是在贯彻“就地取材、因地制宜”这个原则中急待解决的问题。现在就各地的点滴经验,结合个人的一些看法,谈谈怎样解决这些问题。     

冰冻地区的轻型桥台设计应考虑水平冻胀力

我国北方寒冷地区修建了许多轻台式小桥涵 ,这些小桥涵大都是按照部颁标准图 JT/GQB0 0 5— 73、0 0 6— 73及 0 0 7— 73轻型桥台标准图修建的。由于该标准图轻型桥台计算未考虑冻胀因素 ,许多桥涵台身发生横向裂缝。如同户、抚远二市县因轻型桥台受水平冻胀力破坏而重新修建的桥涵就有 6座。水平冻胀力直接危及桥涵的正常使用年限 ,给国家造成了不应有的经济损失。因此 ,桥台受水平冻胀力的破坏必须在设计上予以重视。现行的《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》( JTJ0 0 2— 85 )第 5、3、8条中规定 :“轻型桥台作为上下端简支的竖梁 ,…     

局部修订《公路桥函施工技术规范》的现实意义

局部修订《公路桥涵施工技术规范》中第十章“混凝土及钢筋混凝土”的有关内容是当务之急。本文对标准试件尺寸，混凝土强度保证率、集料针片状含量，混凝土质量检验评定等提出了具体修订建议。解决目前公路桥涵和国际标准中的强度等级过渡办法，为混凝土的质量评定规定了便于设计的具体操作措施。     

公路桥涵施工技术规范即将出版

《公路桥涵施工技术规范》已由交通部批准执行,并交由人民交通出版社出版,约1980年内可出版。全书共分二十章,并附录有桥涵施工常用的参考资料。与1957年交通部颁布的《公路混凝土、钢筋混凝土及砖石桥涵施工暂行技术规范》和《公路木桥涵施工暂行施工技术规范》相比,修订了很多     

局部修订《公路桥涵施工技术规范》的现实意义

部修订《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）中第十章“混凝土及钢筋混凝土”的有关内容是当务之急。本文对标准试件尺寸、混凝上强度保证率、集料针片状含量、混凝土质量检验评定等提出了具体修订建议。解决目前公路桥涵和国际标准中的强度等级过渡办法，为混凝土的质量评定规定了便于设计的具体操作措施。     

孔道压浆材料的应用研究

以广东省某高速公路建设为依托,根据《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011),对后张预应力孔道压浆浆液的性能指标进行试配试验,发现传统压浆材料不能满足新的桥涵施工规范要求,提出在实践中将新型压浆剂掺量设为9.1％较为经济实用.     

公路工程“施工三结合”的经验

公路工程在修建过程中,按照工程性质划分为路基、路面、桥梁、涵管、防护工程等项目。通过几年来施工实践,体会到这些项目在施工过程中有着极为密切的联系,必须互相配合,才能不受牵制,避免重复劳动,达到多快好省的要求。过去,我们在施工组织上,往往把这些项目分开来,一个一个地单独来考虑安排。由于没有把它们构成一个整体,结果就产生脱节与相互牵制的现象。例如桥涵工作往往落后于路基,路基完成了,桥涵的位置就成了缺口,涵管数量     

集料压碎值标准及其试验方法的建议

对用于路面结构层的石料(指碎石和砾石),包括用作面层、基层和底基层的石料,在其硬度或强度方面,都应该有一定的要求,以抵抗行车的冲击和压碎作用。对于用作面层(主要是磨耗层)的石料,则更要求其有抵抗磨耗的能力。对于石料的这些要求,不同国家采用的技术指标和试验方法不尽相同,但也在互相引用。洛杉矶磨耗值是应用最广的一个技术指标,例如在日本,要求用作沥青混凝土面层的石料的洛杉矶磨耗值小于35。在英国,对石料的洛杉矶磨耗值要求很高,要求在重交通道路上小于12,在     

常备式钢拱架

在我国的公路桥梁中,拱式桥梁相当普遍,其施工方法常分无支架和有支架施工两大类。无架施工需要较多的设备和较高的技术要求,因此地方自已组织施工比较困难,常要专业队伍施工,而有架施工特别是用木拱架修建石拱桥,则是我国民间的一种传统施工方法,民工均较熟悉,尤其在石料丰富的山区,它既可就     

农村桥涵设计的若干问题

随着社会主义农业生产的发展,就需要修建适应农业运输的各种农村道路和桥涵。特别是自1958年后,我国农村大搞水利,农村渠道密网如织,河沟增多。由于渠道的开辟,桥涵配套工作未能跟上,而使许多公路、生产道、人行道被截断,因此农村交通运输极感不便。根据调查,有些地区缺乏桥涵,往往因一河之隔,使社员下田劳动要涉水过河或绕远道而行;拖拉机、手推车等农业运输工具也因此而得不到充分使用。有些地区因为农业机械的推广和使用,荷载的增大,原有的一些桥涵(特别是木桥)承受不住。因此修建农村桥涵就显得日益迫切。对农业运输,发展生产,保证人畜安全,活跃城乡经济就具有更重要意     

后张预应力管道压浆质量控制指标的探讨

通过对比JTJ041-2000<公路桥涵施工技术规范>与TB/T3192-2008<铁路后张法预应力混疑土梁管道压浆技术条件>,探讨了压浆强度、泌水率和膨胀率等控制指标,对规范中关于这些控制指标的规定中存在的问题提出了相应的修订建议.     

介绍几种公路基本知识读物

为了帮助公路和城市道路部门的业务干部和一般工程、养护的技术人员熟悉业务起见,人民交通出版社在1956年内出版了一些通俗的公路基知识读物。在这里,我们选择其中的三种加以介绍。一、“如何使用群众的力量修建和养护地方道路”这是一本供地方道路从业人员阅读的书。书中所谈各项问题都是地方道路干部所急需了解的。取材极其精湛,解释十分透彻。书中首先扼要地介绍了地方道路修建的特点,以及修建以前省交通厅、县和乡应该做那些准备工作。然后详细说明了施工组织、选线原则、道路和桥涵的修建、修现和养护方法等。此外,他还很具体的指出了人行道和驮运路的修建原则,这是国内其它同类书籍中从未提到的,对广大地方道路工作人员有很大帮助。     

高速公路软土地基处理分类及其方法综述

高速公路拓宽具有路面宽、路堤高、桥涵多、弯道半径大等特点,高速公路工后沉降和工后沉降差控制允许值,高速公路的这些特点对路堤地基提出了较高要求。在软土地基上修建高速公路,这些特点反映问题更为明显。本文对在软土地基上修建高速公路可能遇到的地基问题进行了分类,再对公路工程中常用地基处理方法进行了分类,然后按地基问题论述了合理地基处理方法。     

宁波地区利用次旧钢轨修建民间桥梁的验经介绍

浙江省宁波地区的民间桥梁初步统计有七千座,其中有相当数量是木桥和石版桥。目前损毁倒坍的很多,特别是木桥年久腐朽,不堪使用。给群众生产和生活上带来了很多的不便。在当前材料供应不足的时候,如何改造和维修这些桥梁,成为一个迫切需要解决的问题。根据宁波地区情况,我们除了在石料近便的地区修建了一些石拱桥以外,在平原水网地区,我们利用清仓处理的次旧钢轨约一千吨,修建民间桥梁。一九六三年以来,已完成各种钢轨桥二百余座。这些桥梁     

对“石料强度的快速测定”的补充

“公路与汽车运输科学技术报导”1959年第三期,刊登了“石料强度的快速测定”一文,简扼地说明了试验的原理和方法,以后相继收到上海、北京、湖北等地一些读者来函,要求详细介绍试验仪具及试验方法,也提出了一些问题。针对这些意见,将“石料强度的快速测定”作如下的补充和说明。     

提速改造线路桥涵工程关键问题及其对策

目前，对既有线提速改造是我国铁路发展的主要方向之一，提速改造在我国起步时间不长，有许多新技术和新问题需要解决，就桥涵工程来说，需要解决既有桥涵状态评估、桥涵接长、横向限位加固等问题。结合我国改建铁路京秦客运通道提速改造工程(以下简称为京秦线)的修建，对桥涵工程中的关键问题进行了分析，提出了相应的工程处理措施。