拆船公约冲击波——十年纷争，今朝成“约”

在金融危机的强烈冲击下，船东及船公司纷纷将老、旧、残船出售，拆船业突获商机。2009年第一周，拆船业迎来了20年来的最高峰，全球被拆解船舶多达25艘。更有业界人士预言，今年将有超过1000艘船舶待拆，拆船业将迎来“前所未见的繁忙”。5月11日，《国际安全与无害环境拆船公约》外交大会在香港隆重开幕，公约获准通过。绿色拆船开启了新的纪元。     

《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》释义及中国履约对策

一、引言 船舶拆解是船舶回收利用的有效方式，《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《拆船公约》）的通过将为拆船行业的可持续发展发挥积极作用。立足我国实际，提出履约对策，对促进我国拆船业的安全、环保发展具有重要的现实意义。     

欧盟继续推进拆船政策

欧委会出台了有关船舶拆解的欧盟战略。该战略是为了确保与欧盟有密切联系的船舶只能在安全和环保的船厂进行拆解。IMO正在制定安全拆船公约，该公约将于2015年以后生效。但在拆船公约生效前，欧盟战略也提出了众多尽快改善拆船条件的措施，其中包括鼓励拆船业自愿实施“绿色”拆船，在拆船前尽可能按照公约进行准备工作、发布相关的指南，     

体系认证：夯实中国船舶工业根基

航运市场和拆船市场永远是此消彼长，就在世界航运业深陷泥潭难以自拔之际．拆船业却迎来了难得的商机。随着国际社会日益对安全、：环保等的关注．这给倡导绿色拆船的中国拆船业带来了规范发展的契机。对此．中国拆船业界正在加紧行动。拆船业在中国,我国拆船业起源于上世纪60年代。     

巴拿马运河今年五月起提高船舶通行费

由国际海事组织（IMO）主办、中国海事局承办的国际海事组织地区拆船研讨会于2007年2月5日在珠海召开，来自英国、法国、德国、挪威、印度、巴基斯坦、孟加拉国、土耳其、中国等12个国家的代表共40人参加。会议旨在综合国际海事组织、国际劳工组织、巴赛尔公约秘书处等国际组织所制定的规范拆船业发展的条款基础上，讨论修改国际海事组织起草的《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》。据悉，该公约（草案）》经广泛讨论修改后．有望在2008年至2009年间正式出台。据了解，《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》内容广泛而细致，涉及到船舶的设计、建造、营运以及拆解的全过程。届时，国际上将更加规范拆船安全和环保的管理，禁止某些有害材料在船上安装和使用，增加船方在拆船作业安全与环境保护方面应承担的责任，明确拆船厂的设计、建造与营运标准．强化船旗国主管机关对船舶及拆船国主管机关对拆船厂的监管要求等．这将对缔约国的船运业、拆船业和修造船业发展产生重大影响。中国自上世纪80年代以来就一直位居世界年拆船量前三名。目前全国30余家拆船厂高度集中在珠江三角洲及长江三角洲一带．拆解能力占全国的90％。     

阈值双刃剑

造船业与拆船业素来是一对"冤家",所谓造船兴则拆船愁,拆船兴则造船冷.<拆船公约>不仅涉及船舶拆解的管理,而且将造船业也纳入其中.     

《国际安全与环保拆船公约》对我国拆船业的影响与对策

IMO已经决定2009年5月在香港外交大会上通过《国际安全与环保拆船公约》，这将会对世界拆船业产生巨大的影响。文中首先简单介绍了拆船公约及其特点，紧接着介绍了我国拆船业的发展情况，并分析了拆船公约给拆船业带来的机遇和挑战，最后提出了对拆船公约实施后促进拆船业可持续发展的几点对策。     

拆船业要赢利——难上加难

在预期的2000年船舶拆解高峰即将到来之际,世界拆船业所处的环境正发生着巨大变化。 今年以来,此前在每轻吨200美元左右徘徊的拆解船价格一举跌到150美元左右。此时,中国再次回到了拆船市场。而在拆船业中一直居首位的日本日商岩井却退出了拆船市场。日本商社中仍在从事拆船业的目前只剩下了三菱商社一家。而     

拆船业春天里的“一抹绿”

中国拆船业在绿色环保方面已达到世界先进水平,目前已成为国际船东进行船舶拆解的首选,但受南亚等国拆船企业拆解水平、落后低标准设备的压力,在价格竞争中受到一定的制约。中国拆船企业应当把握市场新机遇,充分发挥自身在绿色拆船领域的优势和实力,采取措施规避不利因素,使中国拆船业获得良好的可持续发展。     

拆船价格升至高位

随着中国和孟加拉国拆船业务的增多．拆船价格已从低位升至高位。达到400美元／轻吨。其竞争对手——印度的拆船价格同样有所上升。据报道．交到印度阿朗的一些船舶，拆解价格超过500美元／轻吨。拆船业中心已转向东方。