上海国际航运中心与国际集装箱枢纽港

上海国际航运中心与国际集装箱枢纽港田佐臣一、将上海建成国际航运中心是客观需要和时代赋与的责任本世纪后半叶，由于世界经济增长重心向亚洲的转移，产生了日本经济的起飞和“四小龙”的经济崛起。近期，东南亚地区经济的快速发展和中国经济的突飞猛进使亚洲经济一直保...     

中远太平洋：为上海国际航运中心建设助力

2003年3月1日，上海浦东外高桥码头迎来了一个喜庆的日子。一个由沪港四方共同合资组建的上海浦东国际集装箱码头有限公司正式宣告成立。其间，由上海浦东国际集装箱码头有限公司经营、管辖的外高桥港区一期码头正式投入营运。这个由国务院宣布开发、开放后浦东建设的第一个多用途码头设施项目，历经合资四方的共同努力，终于迎来了重组发展的又一个春天。它的开张营运，无疑为上海港向新的目标攀登、为上海国际航运中心建设又注入了新的活力和后劲。     

试论上海国际航运中心深水港的建设

世界上为数不多的国际航运中心由于其地理位置、历史渊源，自然资源、国家(或地区)的实力及其所采取的政策不同而各具特色。但具有深水航道是任何一个国际航运中心都必须具备的一个基本特征。为把上海尽快建成国际航运中心，上海市和国务院有关部门拟通过疏浚长江口航道的途径，投资近80亿元(不包括每年维护性的疏浚费用)，在长江口南侧建造一个-12．5m的深水港。     

上海国际航运中心的建设与发展

与周边国家相比,我国航运业还难以称得上国际化.为了使我国在国际航运舞台上具有举足轻重的地位,我国必须建立世界性的国际航运中心,这一重任无疑已经落到了上海的头上.为此,有必要分析一下上海国际航运中心建设的现状及存在问题,提出具体的改善、建设上海国际航运中心的措施.     

略论上海国际航运中心建设之我见

本文对建设上海国际航运中心收集了一些资料，提出了自己的想法。     

上海国际航运中心与上海港的建设发展

早在元朝年间(1291年),在今日上海南市区沿黄浦江一带就形成了上海港镇。到明嘉靖四十三年(1564年),黄浦江已形成今日浦江之模式,上海港逐步发展了“海运要津”。到清朝嘉庆年间,上海港已在大小东门和大小南门二三公里沿江范围内建设了十余座石砌驳船码头。1843年11月17日,上海正式对外开港,列为中国通商五口岸之一。上海市与上海港就这样相伴相随地发展起来了。历经沧桑150余年,尤其是新中国成立后的近50年,上海市已发展成具有1300万人口,经济、科技、贸易、金融发达的国际大都市。上海港已成为拥有近百座万吨级以上码头,年完成吞吐量达17000万吨的国际大港。     

软实力是建设上海国际航运中心的关键

0引言从2005年起,上海成为世界第1大港并在航运的其他重要领域处于国际领先地位,但是世界航运界仍不把上海视为一个国际航运中心。究其原因,主要是因为一个航运中心的确立不是以港口设施、吞吐量、造船或港机制造等硬实力来决定的,而是以航运服务、信息、研发、教育等相关行业的软实力的地位来决定的。上海在后一方面的实力尚处于较低水平,并未具     

上海国际航运中心建设“锁定”两个体系

从“2008上海国际航运高级论坛”上获悉，未来上海国际航运中心建设将“锁定”两个体系：以建成东北亚国际枢纽港为目标，着力完善以“水水中转”为主要内容的港口集疏运体系；着力建设以航运金融保险和航运服务资源集聚为主要内容的航运服务产业体系。     

发挥洋山港区规模效应 增强上海国际航运中心竞争力

深水良港是国际集装箱枢纽港的必备实力。许培星局长指出，洋山深水港区的建设从根本上改变了上海港缺少深水岸线和深水泊位、集装箱吞吐能力严重不足的瓶颈制约，适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势。洋山港二期工程竣工使用，上海港的吞吐规模和运作层次显著提升，港口对城市社会经济发展的推动力和参与国际航运的竞争力将极大增强；目前包括世界前20大航运公司在内的许多企业在上海港开通航线，2006年新增国际航线30条，航班密度达到每月2173班次，其中国际航班978条，航线覆盖范围遍及全球200多个国家和地区的300多个港口，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。航运要素进一步集聚，企业规模不断壮大。集装箱吞吐量继续保持世界前3位，货物吞吐量居世界第1，港口集散功能达到世界水平。上海国际航运中心硬件设施水平已迈上新台阶，日益增强的港口综合竞争力和服务功能的国际化将进一步巩固上海港吞吐量世界第1的地位。     

双枢纽港模式托起上海国际航运中心

2003年下半年开始，全球航运业两大权威指数（伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数）双双猛增。2003年初波罗的海干散货运价指数为1700多点，不到一年时间，2004年3月已涨到了5600多点。全球透支业迎来了百年罕见增长期。     

建设大连东北亚国际航运中心

当代国际航运中心是以国际贸易港为标志，具备航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能。     

上海国际航运中心建设面对“软实力”大考

上海国际航运中心建设启动至今已12年。作为一项国家战略的推进，其最具标志意义的阶段性成果已在两大工程“硬件”上充分显现：长江口深水航道工程目前已实现11米水深的阶段目标；洋山深水港区一、二期以及三期A段先后建成并投入运营。与国际大港相比，上海港已经在港口能级、航道水深、船舶艘次、航线辐射、货物吞吐量等多项指标上，达到了世界先进水平。     

上海国际航运中心建设面对“软实力”大考

上海国际航运中心建设启动至今已12年。作为一项国家战略的推进，其最具标志意义的阶段性成果已在两大工程“硬件”上充分显现：长江口深水航道工程目前已实现11米水深的阶段目标；洋山深水港区一、二期以及三期A段先后建成并投入运营。与国际大港相比，上海港已经在港口能级、航道水深、船舶艘次、航线辐射、货物吞吐量等多项指标上，达到了世界先进水平。     

上海国际航运中心建设面临的机遇与挑战

建设成就 十年来，上海国际航运中心建设已取得了实质性的进展，其中最具有标志性的是：     

建立上海国际航运中心的研究

在上海建立国际航运中心，是尽快把上海建成国际经济、贸易、金融中心的重要组成部分，两者相辅组成。该文对建立国际航运中心的必要性与可能性，基本功能与特征，存在问题，发展目标与建设步骤，从理论上与实际上进行了分析，在此基础上，提出了符合国际经济发展方向、并且有可操作性的结论与建议。     

世界信息化潮流与上海国际航运中心建设

<正>一、迅速发展的世界信息化潮流 近年来,随着系统集成电路、计算机、光纤、卫星、多媒体等信息技术的迅猛发展,导致了国际经济发展模式由物质型经济转向信息型经济,由工业经济到信息经济,由工业化社会转向信息化社会的深刻变化,因而一个全新的时代已悄然来临。联合国经济发展组织在去年的一份报告中,冠之以“知识经济”(KNOWLEDGE ECONOMY)时代。知识经济的提出是世界信息化潮流