亚洲区域内集装箱运输:并不总是一帆风顺

在过去的六年内,亚洲区域内的集装箱贸易量以两位数的速度增长,一些规模较小的班轮公司认为亚洲区域内的班轮运输服务是-个很诱人的细分市场.周转期短、投资少,使得亚洲区域内航线门槛降低.     

亚洲区域内航线2005年集装箱运输简况

亚洲区域内航线主要船公司2005年的集装箱运输量比上年增长7％，达到约940万TEU。其中干货增长7％，为900万TEU；冷藏货增长5％，为40万TEU。2005年的货流虽然充沛，但总体上没有达到2004年那样的发展水平。另外，船舶明显过剩，为了弥补因燃油价格上涨等造成的成本上升，船公司为提高运价而作了不懈的努力。     

近期集装箱运输市场分析

近期集装箱运输市场的货运量出现了较大幅度的增长。不过，由于班轮公司正逐渐增加运营运力的投放，近期的运费出现了小幅下跌。     

近期集装箱运输市场分析

近期集装箱运输市场的货运量出现了较大幅度的增长。不过，由于班轮公司正逐渐增加运营运力的投放，近期的运费出现了小幅下跌。     

全球集装箱运输市场

6月是集装箱运输市场传统旺季，但今年货量并未出现爆发式增长，经过年初几轮轰轰烈烈的提价后，主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点，这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

全球集装箱运输市场

6月是集装箱运输市场传统旺季，但今年货量并未出现爆发式增长，经过年初几轮轰轰烈烈的提价后，主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点，这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

集装箱运输：下跌趋缓

2月,中国出口集装箱运输需求大幅缩水,市场行情延续下行态势.2月27日,中国出口集装箱运价指数报收于875.32点,较上月下跌1.9%.     

集装箱运输成本节约之道

<正> 世界各国或者地区的远洋承远人及其执行官们的基本思想或者传统的经营思想就是:一切从船舶的经营角度出发,降低经营成本,增加船舶经济效益。他们认为,无论如何一定要让航运船舶在港逗留时间尽一切可能缩短,即使付加班工资让码头工人一天三班倒地进行船舶装卸也值得,以便让船舶在港口之间不停地周转,由此航运利润就会源源而来。 美国长滩港企划工程部副总裁莱利尼埃(Larry Nye)对此持有稍微不同的见解。他已经发现许多远洋承运人,租船人,无船     

国际集装箱运输的演进

集装箱运输作为传统海运中年轻的运输方式，问世至今刚刚51载。从1956年4月开始运输第一个集装箱，其在各种海运方式中的比重不断上升，现每年约有10亿吨货物以集装箱方式运输。集装箱运输使传统班轮海运获得了革命性变化，使装卸效率和运输安全性极大提高，为全球性产业分工转移创造了条件。 中远有幸成为中国集装箱海运事业的先驱者，以持续稳健的发展步伐，保持全球国际集装箱班轮公司的前六强地位。中远集装箱运输有限公司作为中远集团旗下从事集装箱运输的专业公司，正积极关注并投身于集装箱海运业新一轮的发展，并有信心进一步推动行业发展，矗立行业湖头。 时逢中远集装箱运输有限公司成立十周年，特以此文回顾行业发展历程，概述当前市场特点，展望未来发展趋势。     

中国船公司在日本/亚洲区域内航线大显身手

中国内地、香港、台湾的主要集装箱船公司在日本／亚洲区域内航线开展各种各样的运输。该区域内的货流以中国内地发运的货物居多，日本的货物以中转为主，但区域内航线最大的经营者万海航运充实了日本到发的直达航班。其他船公司运用设在日本的中转基地提供十分便利的运输，主要经营中日航线的中国内地船公司已开始大力开拓亚洲市场。     

集装箱运输：暂时筑底

4月，中国出口集装箱运输需求较上月没有明显增长．总体运价水平在若干条航线运价的调涨带动下止跌回稳．但由于总体形势不乐观，上涨的运价又有回调趋势。30日，中国出口集装箱运价指数报收于822.77点．较上月基本持平，表明集装箱运输市场的暂时底部已现。     

集装箱运输：跌势趋缓

中国出口集装箱运输市场正值农历新年前后，运输需求“新年效应”明显，整体呈现出前高后低之势．市场运价由稳转跌。25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1056.06点，较上月同期下跌0.4％。     

全球集装箱运输市场透视

近期的集装箱运输市场的运费和运输需求均呈现出较好的增长势头。不过,随停航运力陆续投入运营,市场将面临挑战。另外,加强航运业＂环保＂的呼声高涨,值得密切关注。     

全球集装箱运输市场透视

近期的集装箱运输市场的运费和运输需求均呈现出较好的增长势头。不过,随停航运力陆续投入运营,市场将面临挑战。另外,加强航运业＂环保＂的呼声高涨,值得密切关注。     

集装箱运输：依旧愁云惨淡

3月27日,中国出口集装箱运价指数报收于827.87点,较上月下跌5.4%. 欧洲航线:随着国内工厂逐渐恢复生产,货量缓慢提升,并且受益于班轮公司运力的大规模撤减,船舶平均舱位利用率恢复至80%以上.     

集装箱运输市场：行情大跌

11月，受运输需求锐减，市场信心大幅下挫影响，中国出口集装箱综合运价指数跌幅放大，11月28日，报收于1025.67点，较上月大幅下跌7.1％，较2月的年度最高点下跌15％。     

述评 全球集装箱运输市场

全球主干航线集装箱运输传统旺季临近尾声。按惯例,中国国庆黄金周假期过后市场需求将很快掉头向下,承运人已计划暂停远东至欧洲和远东至北美航线的几个航次,但尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,全球闲置运力未见明显收缩。据Alphaliner统计,9月9日全球500TEU以上集装箱船的闲置运力为179艘、39万TEU。展望2013年余下的三个月,尽管闲置船舶数预计将增长,但船舶闲置多少则取决于承运人进行运力管控暂时取代拼抢市场份额的意愿有多强烈。世界贸易组织9月19日发布最新经济数据,由于发展中经济体经济复苏慢于预期,该组织将     

长江集装箱运输市场分析

<正>一、长江集装箱运输市场前景分析长江流域近年来国民生产总值占全国的40%,年均增长10%,是我国经济最具活力的地区之一。近年来外向型经济得到长足发展,产业结构调整取得显著成效,商品结构得到进一步优化,深加工与高附加值产品比例增大,适箱货特别是外贸适箱货的比重越来越大。据资料统计,长江干线货物的平均适箱率在70%-90%之间,下游适箱货占81%,中游(含安徽)适箱货占79%,上游适箱货占81%。     

述评全球集装箱运输市场

班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动，导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日，全球闲置运力为59．4万TEU，占全球营运运力的3．7％，比半月前的55．2万TEU增长7．6％左右，     

全球集装箱运输市场

时值五月,转眼之间2013年日历的三分之一页已悄然翻过,也意味着距离今年集装箱运输传统旺季已经不远。随着国内制造企业开工率的逐步恢复,中国出口集装箱运输市场总体需求还是在回升。近日,英国劳氏情报(Lloyd’sListIntelligence,LLI)最新发布的运力数据显示,4月初全球闲置集装箱运力总量从此前一周的705,994TEU下滑至610,263TEU,缩水超过