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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 406 毫秒
1.
故障现象 一辆奥迪100四缸化油式轿车,怠速变低,加速效果不好.调高怠速正常使用一段时间后,怠速又自行变低.尤其是经过一段高速公路后进入市区,经过红绿灯时,怠速不稳,甚至熄火。  相似文献   

2.
实例一 奇瑞旗云 高怠速、怠速闯车现象基本杜绝 地点:沈阳广众奇瑞4S店 高怠速、怠速闯车,在奇瑞车型中是比较普遍的问题。过去使用化油器清洗剂,当怠速马达卡滞等节气门故障出现后只能更换新的。沈阳广众奇瑞4S店使用长城喜世节气门清洗剂清洗节气门后,怠速马达卡滞,怠速闯车现象基本杜绝。[第一段]  相似文献   

3.
一辆桑塔纳3000车,采用双燃料发动机,在清洗节气门体后,其怠速转速过高,达到1500r/min左右,只有接通空调,怠速转速才能’恢复正常。接车后,起动发动机,怠速转速从快怠速缓慢下降到850r/min左右,轻踩加速踏板后再松开,发动机转速就只能下降到1500r/min左右,此时如果接通空调或接通前照灯或转动转向盘,发动机转速就可以下降到正常的怠速转速,而且怠速控制也正常了。  相似文献   

4.
刘春 《汽车维修》2012,(7):33-33
1辆东南得利卡客车低温起动后怠速时发动机转速不稳,容易熄火,但发动机热机后怠速正常。 发动机在热机时怠速运转无故障,表明化油器及其他燃油部件无故障。而冷车时怠速运转不正常,则表明进气温度控制系统有问题。  相似文献   

5.
旧款的本田车,都装用电磁阀式怠速控制阀(IAC),因其平面阀的空气通道面积有限,又加装了石蜡式快怠速控制阀,使怠速控制系统的结构复杂,故障率高。1998年后,本田的各种车大多改用了转阀式怠速控制阀,取消了石蜡式快怠速控制阀,在结构上有较大的变化。  相似文献   

6.
1热车后怠速过高 故障现象电喷发动机暖机后,当水温达到60℃以上时,怠速过高。 故障原因形成此故障的原因大体有3种:一是怠速限制螺钉调整不当;二是节气门开度过大或节气门传感器调整不当;三是用于调整怠速的步进电机卡死或进气歧管漏气。电脑控制怠速稳定装置是根据发动机水温、负荷和节气门的位置等信号来决定怠速状态。一般发动机怠速时,稳定转速为700r/min ± 50 r/min。怠速时发动机转速是电脑控制的。当怠速转速低于设定值时,电脑便控制怠速调节装置,打开空气旁通道,使进气量增加,提高怠速值;当怠速转…  相似文献   

7.
一辆三菱越野乘用车,配置6G72型(V6)发动机。用户反映:在车身大修后出现发动机怠速不稳定,只有用怠速调整螺钉将发动机怠速转速调整到1000r/min后该车才能行驶;发动机怠速时噪声很大,且在汽车行驶中开空调后转弯时发动机极易熄火;该车的100km体积油耗大。从原修理厂  相似文献   

8.
利用“三脚油门”判断油电路综合故障 (1) 何为三脚油门 第一脚油门:平油门(慢加速),发动机起动后,从高于怠速缓慢加速,经中速到高速。 第二脚油门:急加速,发动机稳定在怠速运转状态,突然加速,使节气门开到最大限度,且要停2~3s。 第三脚油门:怠速,发动机起动后,放松油门踏板使发动机在怠速状态运转。  相似文献   

9.
一辆富康1.6ALC型轿车,怠速运转时,发动机抖动.但仪表板上的故障灯未闪亮。将怠速阀拆下进行清洗.同时发现怠速阀上通往节流阀体后部的橡胶软管中间部位瘪了进去.便随后将它捏圆装复后试车,发动机怠速正常.可没过几分钟故障重现。发现捏好的部位又瘪了进去.于是判定是那根橡胶管的故障。因为该管进气受阻.将造成怠速旁通气路进气不足,导致发动机怠速不稳。将这根橡胶管更换后,故障掉除。  相似文献   

10.
柏劲松 《汽车运用》2007,(12):49-49
故障现象:一辆本田雅阁轿车,发动机冷机启动后,出现怠速严重抖动现象。发动机热机后,怠速抖动现象减弱,中、高转速运转时工作较为正常。  相似文献   

11.
维修实例287     
故障现象:一辆125型摩托车更换曲轴后,出现冷车时怠速偏高;热车时,怠速正常现象。  相似文献   

12.
故障现象:一辆装用康明斯6BT114B-01型发动机的EQ1118G型汽车,经校正喷油泵后发动机怠速偏高,将怠速调整螺钉全部退出也不能使怠速降低。  相似文献   

13.
故障现象: 一辆现代奏鸣曲牌电喷汽车怠速运转正常,但一打开空调,其转速就由原来的850 r/min猛然下降到300 r/min,同时发动机发抖并出现熄火现象。怠速时不打开空调,只打开前照灯、中央门锁(对加装型而言)等其它用电负载时,发动机转速也有明显下降。 故障排除: 该车怠速控制系统位于节气门体上,它由怠速提升电动机和怠速提升度传感器等组成。当ECU发出怠速提升指令时,则向怠速提升电动机供电,使电动机正向运转。怠速提升电动机运转时带动蜗杆,当蜗杆向前伸出时将推动节气门,使节气门开度增大,从而达到怠速提升的目的。同时,怠速提升度传感器将同步检测到的怠速提升度信号传送给ECU,ECU由此信号来控制怠速提升的目标值。 检修时,打开发动机盖检查,发现节气门开度很大,且怠速控制推杆与节气门转动装置的间隙也很大。在发动机怠速运转情况下打开空调,这时用手指可以明显地感觉到怠速控制推杆在向前伸出,但却无法触及节气门转动装置。于是重新调整节气门调整螺杆,使怠速控制推杆刚好与节气门转动装置接触,然后再试,发现只有踩下加速踏板时才能着车,而一松开加速踏板,汽车就熄火。经仔细检查,发现节气门体上一根真空管脱落了。插上真空管,重新调整节气门调整螺杆后,故障消除。  相似文献   

14.
例三:一辆1996款丰田佳美3.0L,因发动机无怠速进厂检修,我们在试车中发现此车启动困难,需踩下加速踏板方可启动,松加速踏板即熄火。如果着车数分钟后,可以松加速踏板但怠速不稳,再经数分钟后怠速慢慢趋向稳定(750r/min)。当熄火后重新启动着车又将出现上述故障现象,经  相似文献   

15.
故障形象:有时发动机启动后无怠速,或刚启动时怠速在2000r/min左右,运转一段时间后又突然熄火,故障出现没有规律,有时一天会出现好几次而有时又不出现。这个故障已经发生一个月左右了,曾在另一家服务站进行检查并做过几次怠速调节器的清洗,没有起到任何效果。  相似文献   

16.
日产车系在清洗完节气门体后,会出现怠速过高且在1500r/min至2000r/min之间游车的现象。一般采用日产专用诊断仪(CONSULT-Ⅱ)进行怠速空气量学习之后。游车现象就会消除。但一辆日产奇骏T30轿车在清洗完节气门体后,用CONSULT-Ⅱ进行怠速空气量学习之后,游车现象却无法消除。本人通过探索,要排除日产奇骏T30轿车清洗节气门体后游车的故障,除了用CONSULT-Ⅱ进行怠速空气量学习外。还必须通过人工学习方法才能解决问题。  相似文献   

17.
维修档案     
启动汽机油后,油门转把不能放手,否则就会熄火,即无怠速;怠速运转忽高忽低,发动汽油机发抖,即怠速不稳;调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉后,无法将怠速调整至生产厂家规定的怠速,即怠速过高。故障原因分析本故障可分为3种类型:无怠速,怠速不稳和怠速过高。检修时应区别对待。一、无怠速的故障原因 1.化油器怠速微调螺钉调整不当。  相似文献   

18.
热车后发现怠速忽高忽低 痛因:这种问题一般是由于喷油嘴和怠速阀积碳、积尘太多、没有清洗导致的。另外,如果油品质量不好,或者焦油含量偏高,容易使喷油嘴积碳.导致点火能量不足。使车子怠速出现忽高忽低的现象。  相似文献   

19.
故障现象 1辆捷达王GTX轿车,行驶3.2万km,发动机容易熄火,起动后轻踏油门几十秒后,发动机怠速运转,虽不熄火,但怠速波动较大,非常不稳,其余工况发动机工作情况基本正常。经过修理后,故障依旧。  相似文献   

20.
故障现象 1辆富康AL型乘用车,购车2年,行驶2万多km。车主反映,该车在起动后,发动机有轻微抖动,怠速不稳,有时还会熄火,怠速工况下的转速在800~1000r/min之间上下波动。在道路上急加速后放松油门踏板,怠速下降到500r/min左右,在驾驶室中能明显地感觉到发动机的抖动。  相似文献   

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