经营者薪酬激励方案设计的影响因素分析

建立经营者的薪酬激励机制,是现代企业理论和管理学理论共同关注的重要课题。诸多学者对这一问题进行了深入的研究,提出了多种薪酬激励方案,而制定经营者薪酬方案,首先应该考虑经营者薪酬的影响因素。本文提出经营者薪酬方案设计的影响因素框架并逐一进行分析,以对制定薪酬方案提供参考。     

说“全”

商界有一句名言叫做“不怕不卖钱,就怕货不全。”作为经营者,谁不想把货搞全点,多卖点钱呢?但又有一个最不好解决的问题——流动资金短缺,没有钱拿什么进货,又如何谈“全”呢?在资金较少的情况下,这就看经营者如何变不全为“全”了。请看下面的事例: 某地有两家新开办的汽车配件网点,投入的流动资金都是20万元左右,而经营效果却大不相同。有一家每月销售额均达20万元     

竞争小议

在开放搞活的形势下,汽车配件市场的竞争十分激烈。尤其是近几年迅速发展起来的社会网点。据了解,全国现有汽车配件销售网点达7000多家,江苏近200家,均十数倍于汽配公司系统原有的网点。新的问题是,在这些众多的社会网点中,机电和     

汽车配件行业管理工作初探

一、北京市汽车配件社会销售网点概况随着经济开放搞活以来,汽车配件市场打破了长期以来独家经营的局面。北京市汽车配件社会销售网点逐年增多,1980年以前仅有8户,1981年发展到21户,1982年32户,1983年44户,1984年110户,1985年210户,1986年193户(不包括市属远郊区县)。特别是1985年下半年增加迅猛。如果把远郊区县和个体开的社会网点计算在内,社会网点约达400余户。其中属各种形式的集体企业占总数的88％历年来,社会网点年销售总额(按单位自报数统计)为:1980年2千万元,1981年4.5千万元,1982年7.5千万元,1983年1亿元,1984年1.92亿元,1985年2.08亿元,1986年2.2亿元。社会网点的年销售总额占社会总需求额的2/3强。社会网点的发展,活跃了汽车配件市场,补充了流通渠道的不足,同时也增加了竞争活力。相比之下,社会网点具有更多的主动性和灵活性,扩大了流通规模。有其积极的一面。但是,许多社会网点县仓促上马     

稳定市场 完善销售新体系 未雨绸缪 推出“命运共同体” 直挂云帆济沦海——上汽供销公司虞连科副总经理访谈录

新年伊始,上海汽车工业供销公司推出一项营销新举措——半紧密型的二层次直供批发商网点,并在1994年上半年度沪产汽车订货会上,让二层次直供批发商网点“亮相”。 一石激起千层浪。这一重要举措在500余家桑塔纳轿车经销商中引起很大反响。进入这一圈内的,自然兴高采烈;没被选入这个圈内的也不气馁,纷纷要求加入。一些紧密型网点的联营公司,感到有了压力。 以下是上海供销公司副总经理虞连科就二层次半紧密型网点的推出及意义和作用等问题在接受本刊专访时的一次访谈,借此,以飨读者。     

快递企业网点布局优化研究

随着社会经济的发展,网点的合理布局在提高快递企业运营质量、改善客户服务质量等方面起到至关重要的作用。本文从网点布局优化的原则、考虑因素、优化模式等方面介绍网点布局的研究现状,对该领域进行分析总结,并以申通快递企业为例,提出快递网点科学布局的决策方案。     

代理商制是工贸结合稳定主渠道经营的上策

随着改革开放的不断深化,市场的逐步放开,汽车维修配件的销售网点犹如雨后春笋。可谓各行各业搞汽配。目前在我省的社会网点已达1012家(仅南昌市就有520家),趋势还在增加。而作为主渠道的配件公司的市场却日渐萎缩,市场占有率只占30%左右。如何争取市场,振兴主渠道,这就是本文要讨论的问题。     

对乱提价和不正之风应采取措施

当前,在汽车、摩托车配件经销活动中,存在着进货渠道多、同一商品同一地区不同售价的问题。一般讲,国营经销企业基本能执行国家和地方的物价政策,而门类繁多的社会经销网点,则较多存在着乱提价的问题,个别网点还采取变相行贿手段给采购人员、司机以“好处”。一是以提价坑害用户来肥己,二是以此来拉拢顾客,与执行     

芜湖汽配公司闯出联营联销的新路

面对社会网点越来越多,作为国营商业主渠道的企业怎么办?安徽芜湖汽车配件公司从本地区的实情出发,开展联营联销,闯出一条横向联合的新路,取得了较好的经济效益和社会效益。1987年实现销售收入974万元,利润50.5万元,分别比上年增长35.6％和15.3％。近几年在改革、开放的推动下,芜湖地区汽车配件销售网点猛增到60多家。面对新事物的挑战,这个公司发动职工开展了“社会网点出现,我们采取什么对策”的专题讨论。从指导思想上认清了网点的出现,既是对社会主义商品经济的一个补充,又是对国营主渠道长期经营一统天下的挑战,同时也是对经营中官商作风的一次冲击。在具体措施上,一是对区内60多家网点进行调查摸底,     

重视市区销售网点的建设

目前一些地市汽车配件公司对建立延伸销售网点确受到人员、资金、场地等条件的制约,这是与领导者的经营思想、重视程度、规划部署、具体措施等方面亦不无影响。本文仅就中等城市的市区销售网点设立为例,略抒己见,以期抛砖引玉。一、建设网点的几条指导思想1.在治理整顿中,汽车配件销售网点建设要先着眼于社会效益,方便用户,拾遗补缺,让利于两头(生产厂和用户)。背离了这一根本点,仅以赢利为唯一目的,势必     

1990年汽车配件价格动态剖析及1991年价格趋势预测

一、汽车配件市场概况: 1990年汽车配件形势用一句话概括为变幻莫测。全国汽车配件公司系统配件销售额与去年相比基本持平。有相当一部分公司配件销售额是低于去年。它的市场态势是一季度差、二季度旺、三季度平、四季度降。各公司经济效益明显下降普遍低于去年。汽车配件市场竞争激烈,社会网点销售形势基本也是如此。上海社会网点中出现了少量停业的新情况,但也新开了一批网点。     

南通市公共自行车使用现状调查及优化建议

南通市区公共自行车系统在运营的过程中,存在网点分布不够合理、管理和维护不及时等问题,团队为此深入站点、社区等地对公共自行车使用状况进行调查访问,旨在为公共自行车的网点优化、使用和维护提出可行性的建议。     

不应把违章损德行为当作竞争手段

在改革、开放、搞活中,汽车配件经营成了热门行业,不少国营、集体、个体销售网点竞相出现。这无疑有利于搞活流通、繁荣市场、方便用户,促进交通运输事业的发展。但是在激烈的市场竞争中,某些经营者,尤其是某些个体、集体和承包者所经营的场地中,把违反国家规定、违背职业道德的行为却作为竞争手段出现。损公肥私,败坏职业道德,影响改革在群众中的声誉。据了解,这些行为除了弄虚作假;以次充好;哄抬物价;转手倒卖;偷税漏税和采取送     

福州市汽车配件社会网点情况调查

最近我们对福州市市区,汽车配件(含摩托车配件和横向产品)社会网点情况进行了初步调查,简述如下。一、基本情况福州市现有汽车配件社会网点180家,分布于市区60多条街道上,其中经营国产汽车配件的有50家,经营进口汽车配件的有68家,专经营横向产品(如轮胎等)的有10     

县级网点建设十年的成效与经验

80年代中朔,为适应新的市场环境,更有效地服务用户,开拓市场,发展经营,中汽销售总公司适时地提出本系统把销售网点延伸到县。根据这一精神,湖南省公司组织发动地市公司从1984年起掀起了一个持续两三年的兴办县级网点的热潮,此后在巩固提高中继续发展。先后在62个县市建立了县公司或营业处,形成了布局全省县以上城镇的省、地、县三级销售网络。十年来这些县级网点     

应制止社会网点乱涨价

大批汽车配件社会网点的相继开业,对弥补主渠道在供应方面的某些不足起到了积极的作用。本文旨在就社会网点的高价销售,以至极少数网点乱涨价的严重情况作一些介绍,意在引起同行们的重视。社会网点乱涨价的情况,主要表现在以下六个方面: 1.随意加价。少数网点对货源较少,进货渠道不畅的品种,基本上是随意加价出售。 2.不正之风。某些网点为了迎合少数采购员、驾驶员胃口,任意扩大经营范围,组织诸如打火机、化妆品、甚至电热杯、电饭煲等等五花八门的日用商品,供采、驾人员选购,而其费用则加在配件价格中。 1.哄抬市价。少数网点经常派人到汽配公司门市部,以各种方式探听缺货情况,一旦某品种缺货时间稍长,即提高作价幅度,哄抬市价。     

提高商品供应率 满足用户需求

供应率,是对用户需求的满足程度,是优质服务的一项重要内容。供应率的高低状况,直接影响着一个汽车零部件销售企业经营状况的好坏和经济效益的增长。一、目前汽车零部件销售市场状况随着改革开放的深入,汽车零部件销售市场,由完全的计划经济向市场经济转轨,各种经济成分的社会汽配销售网点,参与了汽配市场的竞争行列中,全国社会汽配销售网点经过十多年的经营,优胜劣汰,已经走向成熟,形成了一     

正牌货与仿制件——桑塔纳维修配件市场的观察与思考

目前,全国桑塔纳轿车的社会保有量已超过40万辆。经有关部门测算,桑车维修配件年需求量15～20亿元。1995年,上海大众供应其全国各地维修站的配件总量约6亿,上海汽车工业零部件总汇今年供应社会网点的配件约2亿,余下功“缺口”被谁填补了呢? 最近,笔者带着这个问题走访了部分桑车零部件供应商,从中发现这一“缺口”正是纯正部品与仿制件、假冒伪劣件争夺最激烈的战场。     

关于我国汽车企业境外服务网点建设的几点思考

<正>我国汽车出口规模不断扩大,但企业海外营销和售后网点的建设相对滞后,严重制约了我国汽车出口的持续健康发展。国家高度重视汽车企业海外营销和售后网点的建设工作,支持企业加大力度建设海外营销和售后网点。本文将通过研究分析我国整车出口企业海外营销和售后网点的建设情况和不足,提出相关政策建议。     

关于份额承包代理几个问题的思考

经历了十年的风风雨雨,从汽配公司角度看,目前汽配市场已形成较稳定的主渠道公司、工厂自销及社会销售网点三足鼎立的格局。基于这个现状,中国汽车工业贸易总公司在“八五”工作要点建议中提出:主渠道公司在“八五”期间的汽配市场占有份额要稳定在30％左右。但从工厂销售的角度看汽配市场,实行份额承包代理实质上是主渠道公司在稳定原有市场份额基础上,再从工厂自销部份争取一块市场份额。这是一个销售市场再划分的问题。