专注中国轨道交通 服务通信领域建设——访杭州华三通信技术有限公司

在当代中国轨道交通信息领域。新的挑战和需求不断呈现,能否经受住客户的考验是每一家参与合作的企业都要面对的,作为我国轨道交通信息化建设中的一支生力军,杭州华三通信技术有限公司（简称H3C）用客户化的解决方案、量身定做的行业产品、本土化的售后服务以及企业文化所饱含的执着创新精神,赢得了轨道交通领域客户的高度认可。截止目前,H3C已经参与北京、香港、上海、广州、沈阳、深圳等14个城市的轨道交通建设项目,其行业解决方案应用于50多个地铁建设项目的CBTC（基于通信的列车控制系统）信号系统的通信子网络项目、PIS（乘客信息系统）、CCTV（闭路电视监控系统）、AFC（自动售票系统）和公安监控系统。针对轨道交通行业申请的发明专利超过80项。广泛的实际应用证明。H3C已经成为轨道交通行业信息化建设的重要份子,从积极参与到成为行业内不可缺的信息化合作伙伴,一路走来,H3C的光彩璀璨绽放。     

H3C第二届轨道交通技术论坛在杭州召开

2008年10月23日，杭州华三通信技术有限公司（简称H3C）第二届轨道交通研讨会在杭州召开。国内轨道交通行业业主、大学、设计院以及工程总承包商共100多人应邀光临此次大会。     

基于模糊层次分析法的城市轨道交通规划SEC决策评价

为了对轨道交通规划方案进行定量评比，建立了轨道交通规划方案的安全（S）、效能（E）和成本（C）指标体系，评价过程中，对SEC指标体系中定性和定量的指标分别采用专家评判和隶属度函数两种方式进行处理，尽量保证指标的真实性，并建立基于模糊层次分析法轨道交通规划方案评估模型，运用方根法对指标进行排序，实现轨道交通方案的评选与决策。最后以某市轨道交通不同规划方案为例，验证了该指标体系和方法的合理性，为轨道交通规划方案的决策提供了理论依据。     

H3C启动2009春季巡展活动

日前,杭州华三通信技术有限公司（简称：H3C）正式启动“创新IT,不一样的体验”2009年春季巡展活动,与用户、合作伙伴分享H3C的新产品及系列解决方案,并通过在上海、广州、北京、武汉、厦门、海口等城市现场演示网络、安全、存储、多媒体全系列设备及解决方案，全面展现H3C在IP领域的技术实力与融合优势。     

杭州公布企业专利授权量华三通信摘得头筹

日前,杭州市知识产权局公布的2008年杭州专利授权量企业名单。杭州华三通信技术有限公司（以下简称H3C）以210件总授权量（163件发明专利）排名第一。截止08年H3C已申请超过1600件专利,排名国内数据通信企业前三,人均专利申请和授权量第一,并且多次积极参与国内外标准的制订。     

上海城轨4号线信号工程开通运营

由卡斯柯信号有限公司与阿尔斯通公司共同承担的上海轨道交通4号线（明珠线二期，C字形）信号工程于2005年12月31日投入运营。     

2013第3届轨道交通视频与安全发展论坛在京召开

20I3年12月5—6日,轨道交通视频监控行业年度盛会“2013第3屑轨道交通视频与安全发展论坛”在北京隆重召开。会议南轨道交通视频与安全产业技术联盟（亦称轨道交通视频技术实验室,以下简称视频与安全产业联盟）与《中国铁路》编辑部联合主办,论坛的主题为“科技引领未来,创新成就梦想”。     

深圳地铁5号线全线洞通铺轨

深圳地铁5号线于2010年3月27H全线洞通铺轨。这一项目是全球投资最大的BT（建设-移交）模式地铁轨道交通建设项目。     

推广空轨交通实现心中的梦——访国际空列集团总裁陈长桂先生

悬挂式轨道交通由于具有有效利用城市空。间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、施工简便、车辆国产化难度小、投入小、见效快、运营维修方便等诸多优点．日益受到世界各地的关注。国际空列集团是致力于推广空中轨道列车技术的全球化公司．其着力推广使用的悬挂式轨道交通叫空中轨道列车（H—Bahn）。空中轨道列车全部知识产权归H—Bahn公司拥有，     

京津客运专线采用H3C网络支持系统

杭州华三通信技术有限公司（简称H3C）为京津城际客运专线提供AFC自动售检票系统、旅客服务信息系统的网络支持系统。     

专利视角下轨道交通装备产业SWOT分析——以株洲市为例

近年来,我国轨道交通装备产业蓬勃发展,形成覆盖研发、设计、制造、试验、服务等上中下游产业的全产业链。其中,株洲市拥有居于世界先进水平的现代轨道交通装备制造体系及包含整机总装、核心部件及配套部件制造与研发等的黄金产业链,产业集群优势明显。文章以株洲市轨道交通装备产业为研究对象,以专利分析数据为样本,采用SWOT战略分析法,从优势（S）、劣势（W）、机遇（O）、威胁（T） 4个层面分析株洲市轨道交通装备产业的发展机遇与挑战,并据此提出增长型（SO）、扭转型（WO）、多元型（ST）、防御型（WT）4种战略对策,以期为促进我国轨道交通装备产业的高质量、可持续发展提供参考和借鉴。     

深圳地铁二期工程全面开通运营

6月28日上午，深圳地铁蛇口线（2号线）东延线、龙岗线（3号线）西延线暨轨道交通二期工程全面开通试运营仪式在市民广场隆重举行，标志着深圳轨道交通二期工程罗宝线（1号线），蛇口线（2号线）、龙岗线（3号线）、龙华线（4号线）、环中线（5号线）共5条线的建设取得了全面胜利，运营线路达178公里，118座车站，13座换乘站，形成了“四横三纵”的地铁网络结构。从此，深圳步入了全新的轨道交通网络化运营时代，这将对深圳公共交通以及城市发展带来巨大的变化，开启城市生活新篇章。     

H3C打造浙江省交通投资集团信息高速公路平台

近期，浙江省交通投资集团（下简称“交投集团”）选用H3C公司提供的IToIP解决方案进行了集团信息高速公路建设，为整个集团的信息化建设提供了坚实的平台基础。这也是H3C公司IToIP解决方案继交通部信息化、云南交通厅运管局信息化建设后，在交通行业的又一次成功应用。[第一段]     

CCS与LR携手为中国铁路和轨道交通业服务

3月29日,中国船级社（CCS）与英国劳氏船级社（LR）在北京就共同合作投资组建”北京英华经纶交通运输技术服务有限公司”举行揭牌和轨道交通业务发布会。这是国际船级社协会（IACS）两大船级社携手合作、服务中国铁路和轨道交通业的良好开端,并将为推进中国铁路和轨道交通网络和技术支持发挥重要作用。     

广州轨道交通3号线轨旁馈电设备

广州市轨道交通3号线及机场线信号系统是采用阿尔卡特（ALCATEL）加拿大公司（现为泰雷兹THASEL公司）生产的,以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介,来提供列车与地面通信的SelTrac S40移动闭塞系统。     

列车控制与监控系统

上海轨道交通3号线车辆的TIMS（列车控制与监控系统）采用以FIP（现场总线网络协议）工业标准为基础的网络结构控制方式,由FIPv（车辆网络）和FIPT（列车网络）组成.一个单元的所有车都是通过安装在由Tc车（拖车）的MPU（主控制单元）所控制的FIPv连结.     

新型货车制动梁端轴脱出故障原因分析及对策

C70（H）,C80B（H）型货运敞车装用新型制动梁，上翼板与摇枕间距离加大、基础制动装置结构因素、滑槽斜度增加、滑块磨耗套与滑槽摩擦力小、承重增加、周期性振动等原因导致制动梁端轴脱槽、窜上上翼板故障较多，给大秦线运输安全造成了隐患，为了尽可能地减少此类故障，对故障原因进行了分析，阐述了相应的解决方案和对策。     

天津地铁1号线南延伸方案研究

从城市区域规划建设、道路修建、轨道交通线网的合理性、客流流向等方面论述与分析地铁1号线南延伸的必要性,对延伸线路的接轨点、线路走向进行方案比选。推荐天津地铁1号线南延伸项目自双林站站前约500 m区间接轨引出,基本沿海河中游规划路由、敷设,终点站设在靠近汉港快速附近,与C1、C2、C4、Z1、Z3轨道交通线沟通与换乘。     

上海轨道交通2号线信号数据传输系统典型故障分析及维护对策

分析了上海轨道交通2号线信号数据传输系统的典型故障的发生原因,并提出了针对性的故障处理办法,总结了常规化维护措施。开启MOXA交换机网络风暴抑制动能,并优化网络配置结构,升级终端服务器固件,加强对中央H3C网络管理系统的巡视等措施能有效提高信号数据传输系统的安全性、可靠性及运行稳定性。     

东京的轨道交通

东京是世界最大城市之一，也是世界轨道交通最为发达的城市之一。东京的轨道交通主要由原日本国有铁道公司（简称“国铁”）分割民营化后组建的JR东日本公司管辖的铁路（简称JR线路）、由多家民营公司经营的私营铁路（简称私铁）、地下铁路和新型轨道交通系统（简称新交通系统）组成。