俄罗斯新型内燃动车和内燃动车组

介绍了俄罗斯PA系列730型、731型、731 25型和750型内燃动车、动车组的结构情况及主要技术参数.     

内燃动车（组）采用液力传动方式之我见

传动系统在内燃动车组中的作用，安装布置形式；结构性能，经济性要求及目前内燃动车组在国际上的发展情况，决定了采用液力传导系统为内燃一的最佳选择，针对我国现状，提出我厂如何发展内燃动车用液力传动系统的建议。     

俄罗斯铁路的内燃动车组和内燃动车

概述了内燃动车组和内燃动车在原苏联以及原苏联解体后在俄罗斯铁路上的目前使用、制造和发展情况。详细介绍了已开发和正在研制的新产品。分析了近10～15年方便旅客的内燃动车组和内燃动车在俄罗斯铁路上未能得到很好发展的原因。     

内燃动车和内燃动车组用Voith液力传动系统

介绍了Adtranz,Alstom,DWA,Siemens等世界知名公司近年来为本国及其它几家欧洲铁路提供的几种典型的内燃动车组和轨道车上装用的Voith液力传动装置的设计，结构特点，主要技术参数和运用性能。     

TALGO BT型可变轨距内燃动车

西班牙的TALGO公司和德国的Krauss-Maffei公司合作，为已运用了几十年之久的可变轨距式TALGO列车开发TALGO BT型可变轨距的动力头车（简称动车）。文中详细介绍了该动车的总体布置、编组形式、司机室布置、变轨原理与过程、走行部布置以及制动系统等，并对其应用前景进行了展望。     

620М型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求,波兰АТПЕСАБыдтощ公司开发和正在制造620М型内燃动车(图1)。该型动车的设计速度为120km/h,可在不太繁忙的近郊线路上单节使用,也可双节、三节联挂使用。图1620М型内燃动车内燃动车的限界为1—Т,可以单节运行,设有两个司机     

620M型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求，波兰AT ПECA-БbUДTOЩ公司开发和正在制造620M型内燃动车（图1）。该型动车的设计速度为120lcrn／h，可在不太繁忙的近郊线路上单节使用，也可双节、三节联挂使用。     

高速内燃动车用铸铁闸瓦的开发

介绍了高速内燃动车用铸铁闸瓦的开发研制过程。通过改变铸铁的成分，增添适量的其它金属元素，减少了车轮龟裂现象的发生，提高了闸瓦的平均摩擦系数，降低了磨耗量，从而使铸铁闸瓦的使用寿命大大提高，取得较好的经济效益。     

GTW关节式电传动内燃动车

ＧＴＷ关节式电传动内燃动车是瑞士的一种近郊运输用新型动车，其采用模块式结构，在，重量轻，乘坐舒适，易于检修，价格仅为同类动车的一半。     

机车动车交流传动技术的提高

带电压源逆变器的交流传动在系统方面的主要开发工作已经完成。今天这种传动系统已经用于机车及近郊运输动车上，并具有增加的趋势。随着欧洲内部市场的开放，参与竞争的铁路机车车辆供货厂家的数量也随之增加。交流传动技术的提高，加剧了竞争局势。这种传动系统的制造费用尚不能达到最低，因而，机车车辆用户将被迫采取各种方法努力减少运用及维修费用。制造研究也同时承受了这些压力，因此将力求提高机车动车的效率，可靠性以及维     

内燃动车车内隔声研究

介绍了内燃动降低噪声的措施，通过采取改进地板结构，发动机悬挂等方法，使内燃动车运行时噪声降低了５ｄＢ。     

日本HSOR-100型内燃动车

新成立的肥萨橙子铁路公司在电气化铁路网中采用了内燃动车作为客运交通工具。介绍了该铁路的HSOR 1 0 0型内燃动车的主要技术参数、特征以及总体和各部件的设计特点。