漏斗类货车底架组对夹具模块化设计

根据漏斗类货车底架组成的结构及尺寸特征,通过对不同车型的底架组成进行相似性分析,按照模块化设计理念,时其组对夹具进行结构及尺寸研究,实现漏斗类货车底架组对夹具的模块化设计。     

地铁车辆底架布线模块化设计

底架布线作为地铁车辆的一个重要组成部分,其生产技术及模块化设计理念已被各公司重视。文章以苏州地铁3号线车辆底架布线为例,对地铁车辆底架布线模块化设计进行分析。     

NX70型共用车钢结构制作工艺

分析了NX_(70)型共用车的底架钢结构、底架附属件模块化组装及H型钢接头焊接工艺,介绍了通过采用合理的工艺措施及使用必要的工艺装备来保证底架钢结构质量的工艺方法。     

CRH1型动车组底架模块预组装工艺

介绍CRH1型动车组底架设备预组装工艺过程,通过在预组装平台模拟车下设备安装梁的相对位置进行底架设备安装。采用模块化的组装工艺,减少了台位总工序的组装周期,提高了底架组装区域的产能。     

对地铁列车底架布线方案的比较与分析

地铁列车布线不仅仅关系到车辆后期的维护,还会影响到列车的正常运营。随着列车功能设计上的逐渐成熟,业主招标和车辆设计都普遍开始重视列车的布线,尤其是在车外的底架布线。围绕底架布线模块化程度,阐述列车底架布线的各种设计方案及理念,比较和研究不同的方案,展望底架布线未来的设计方向。     

电力蓄电池工程车车体的简统化和模块化设计

针对用户对电力蓄电池工程车的多样化需求,提出了车体的设计思路。介绍了车体的模块划分,重点阐述了底架承载式车体结构的模块化设计。     

CRH1A-A型动车组底架设备区模块化工艺

基于CRH1A-A车底架设备区别于其他型号动车组的制造方式,研究分析了CRH1A-A底架设备区模块一体化的工艺设计和系统功能,阐述了设备区模块化制造工艺过程、应用及意义。     

模块化技术在动车组的运用

阐述CRH1型动车组模块化技术在设计、制造、试验、检修过程的运用及其先进性。CRH1型动车组运用模块化理念,以结构功能、区域划分、制造流程为基础,将动车组分成车顶总成模块、底架总成模块、车头总成模块、转向架总成模块、车身总成模块,使规划、组织、控制等各环节统筹合理安排,提高动车组的质量可靠性、安全性和经济效益性。     

横梁吊钩模块制造工艺方案研究与应用

为适应碳钢车体生产制造的发展趋势,提出了横梁吊钩模块工艺方案。介绍底架横梁吊钩模块化工艺方案的特点及流程,通过横梁吊钩模块现场试验件尺寸测量与数据分析优化工艺方案,应用优化后的工艺方案再次进行试验。试验证明,该方案效果良好,已投入应用。     

C8OB型不锈钢运煤敞车底架附属件装配工艺及改进

通过对C_(80B)型不锈钢运煤专用敞车底架附属件装配工艺现状分析,提出采用柔性底架附属件整体装配胎膜进行底架附属件装配,实现各底架附属件定位基准的一致性,进而保证各底架附属件的相对形状位置精度,提高整车底架附属件的装配质量。     

某B型城轨铝合金底架组焊的定位工艺

针对前端底架与底架框架的组装定位过程中,出现组装定位难、调整难及组装焊缝间隙不均匀的问题,文章以某B型铝合金城轨头车底架为例,通过对底架结构的分析,优化了底架组焊定位工艺流程,明确了底架组装的定位工艺及具体的实施操作步骤,即分步骤进行底架框架组装定位,解决了底架框架组装过程中的难题。     

铝合金车体底架加工工艺

铝合金车体底架是由地板、底架左右边梁、底架前端、裙板、隔板等零部件组焊而成的近25 m长的大型部件。采用车体底架整体机械加工方法,避免了组装焊接应力变形,保证了高速客车车体组装所需的精度要求。通过介绍铝合金车体底架加工设备、工装、工艺、加工中出现的问题及解决方法,详细阐述铝合金车体底架加工工艺。     

C_(80)型铝合金浴盆敞车空气制动装置管件漏泄问题攻关

以C_(80)型铝合金浴盘敞车风制动装置管件漏泄问题为研究对象,介绍了风制动装置的基本结构特点,对漏泄问题控制的工艺难点进行了具体分析并提出控制方法,采取对底架附属件的定位基准进行统一及模块化组装等方式,保证了风制动装置的组装质量。     

基于ASME RT-2—2014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》的地铁车辆底架结构设计

底架结构是城市轨道交通车辆车体结构设计中最重要且难度最大的部位。基于纽约资质审查项目(NYCT),从端底架吸能结构、底架边梁、底架中梁及整体结构等方面阐述了基于ASME RT-2—2014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》的地铁车辆底架结构的设计方案和设计重点。阐述了所应用的碳钢及不锈钢材料的机械性能及焊接标准,对底架钢结构进行了静强度、吸能计算及相关试验验证。结果表明,底架的强度、刚度和吸能值均满足车辆设计要求。     

动车组底架横梁放量调整对底架宽度的影响

通过对动车组底架中部横梁及Ⅰ、Ⅱ位端横梁工艺放量进行调整,使底架完成后的平均宽度分布在3 353³ 354 mm之间,底架平均宽度增加13 354 mm之间,底架平均宽度增加1² mm。超差风险得到降低,提高了动车组底架产品质量。     

电力机车车体底架结构设计

结合各型电力机车车体底架的结构特点,详细阐述了底架各主要部件的结构设计及其特点,并进一步介绍了底架结构的选材及计算分析方法。     

中速磁浮车辆设备连接箱结构设计

为满足中速磁浮车辆高度模块化和集成化的设计要求,文章提出了车辆底架设备连接箱结构及轻量化设计方案,并从可维护性的角度对结构进行优化设计.对设备连接箱结构进行有限元仿真计算,结果显示:设备连接箱静强度计算获得的最大应力为327.6 MPa,疲劳强度最大材料利用度为0.256,满足相应的静强度和疲劳标准.     

浅谈22型客车车体底架变形的调修

根据校正、调修底架变形的工艺原则和底架状态的技术标准，结合底架状态的测量方法，详细介绍了几种底架变形的校正和调修工艺。     

出口铁路货车底架端牵枕组对装置的模块化设计与改进

文章分析了多种出口铁路货车端梁、牵引梁与枕梁结构,提炼出端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁两种通用结构的装备形式,采用模块化设计,通过不同功能模块的组合,能适应多种铁路底架端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁组装工艺需求,并投用于试制和小批量现场生产。     

机车底架自动化焊接工艺研究

根据HXD1型机车底架的结构特点,设计了柔性化的自动焊工装,创新地提出了底架的"3级"定位方案,满足了自动焊的高精度要求;结合底架自动焊系统的特点,制定了合理的焊接顺序,最终HXD1型机车底架在行业内首次实现自动化焊接。