某黄土隧道塌方原因分析及处理方案

某新建双线铁路隧道进口段长距离穿越砂质黄土、黏质黄土地层,施工中多次出现初支大变形、掌子面及边墙土体滑塌事件。以该隧道DK129+040～DK129+062.2段塌方为例,结合现场施工实际,分析了此段隧道发生塌方的原因,并给出了处理方案,以期为类似工程提供借鉴。     

准池铁路湿陷性黄土路基处理方法探讨

针对新建准池铁路湿陷性黄土路基的处理方法进行探讨,分析了本工程黄土的湿陷特点,介绍了湿陷性黄土的处理方法。结合灰土挤密桩在本工程湿陷性黄土地基处理中的应用,重点研究灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的特点、作用原理、施工等,验证了灰土挤密桩在处理湿陷性黄土地基中的可靠性和实用性。     

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基处理中的应用

结合灰土挤密桩在湿陷性黄土地基处理中的应用实例,对灰土挤密桩设计、施工、挤密效果、地基承载力等进行分折,验证了灰土挤密桩在处理湿陷性黄土地基的可靠性和实用性。     

灰土挤密桩加固湿陷性黄土路基施工技术

介绍采用灰土挤密桩处理湿陷性黄土路基的施工技术 ,重点介绍灰土挤密桩的设计参数、施工方法以及桩间土的质量检测     

初衬条件下大断面黄土隧道地基挤密桩施工振动监测与分析

郑州-西安客运专线是我国在黄土地区新建的第一条铁路客运专线,其黄土隧道最大开挖断面达160 m2,在国内外尚无先例。按要求,应对隧底湿陷性黄土进行水泥土挤密桩加固处理。为确保工程施工安全,在初衬条件下对凤凰岭隧道隧底湿陷性黄土的挤密桩现场施工振动进行了监测和控制,在此基础上提出了在本试验所采取的挤密桩机械设备作业条件下的振动控制参数,为类似条件下初衬黄土隧道的施工振动控制提供了参考。     

水泥土挤密桩在铁路客运专线湿陷性黄土地基加固中的应用

结合郑西客运专线湿陷性黄土路基的加固处理,介绍水泥土挤密桩应用的工艺流程、施工技术措施、施工注意事项和质量检验要求.通过质量检验结果说明,水泥土挤密桩在湿陷性黄土地基加固中是值得推广的路基加固技术.     

水泥土挤密桩在郑西客运专线湿陷性黄土地基上的应用

结合郑西客运专线水泥土挤密桩处理湿陷性黄土地基的工程实践,介绍客运专线用水泥土挤密桩处理地基的施工方法及工艺,并通过一系列试验检测其处理效果。     

郑西客专湿陷性黄土路基挤密桩施工特殊处理方法

郑西铁路客运专线大部分地段穿越湿陷性黄土区域，根据现场湿陷性黄土路基挤密桩施工经验，介绍饱和软弱土缩孔、桩底土质为软弱土、遇到地基土质较硬、地下洞穴及地下水渠等特殊情况的处理办法，为湿性黄土区域的挤密桩施工提供借鉴。     

挤密桩处理湿陷性黄土路基的效果研究

黄土由于其湿陷性的特殊性质,导致铁路路基出现不均匀沉降,从而影响铁路安全。本文依托湿陷性黄土路基工程背景,建立三维数值模型,对挤密桩处理湿陷性黄土路基效果进行研究。结果表明:挤密桩桩径对挤密水平范围有显著影响,挤密影响范围可分为充分挤密区、有效挤密区和挤密影响区。桩周土体竖向位移随距桩边距离的增大先迅速增大随后逐渐减小直至为0,在距离桩边约0.7~1.0 D处,竖向位移达到峰值;竖向位移随深度增加而逐渐减小,当深度约为2 m(0.4倍桩长)时土体几乎无竖向位移,随后竖向位移继续增大。一定范围内增大挤密桩直径能显著扩大挤密影响区。依据分析结果得出依托工程最经济、合理的挤密桩直径为0.4 m;根据现场监测数据,路堤施工完毕后路基整体累计沉降量不超过5 mm,满足规范要求,说明灰土挤密桩处理湿陷性黄土路基效果良好。     

超浅埋湿陷性黄土隧道变形控制与地基加固施工技术

结合宝兰客运专线五星坪隧道出口暗挖段施工,在超浅埋、回填土、湿陷性砂质黄土地层中,暗挖隧底需水泥土挤密桩加固处理,通过双层超长管棚预支护,改进三台阶七步开挖支护工法,在隧底仰拱初期支护内预留挤密桩施工孔位,采用履带式螺旋钻取代电动洛阳铲取土、夯击成桩设备相对大型化等措施,有效控制隧道施工变形,做到安全、快速和优质施工,为类似工程实施提供借鉴。