汽车传动轴故障的振动特性

首先讨论了汽车传动轴振动故障的危害，然后分析了传动轴故障的振动特征。通过理论和实践证明，汽车传动轴不平衡故障的振动频率为轴旋频率，其振幅值随不平衡加重而变大；传动轴十字轴磨损松旷的振动频率为轴旋转频率的二倍，其振幅随磨损加重而变大。     

解放系列轻型车CA1040系列传动轴结构与检修注意事项 连载之七

一、结构特点:CA1040系列传动轴为开式管状结构,其中 CA1020F 传动轴为一节式,CA1046和 CA1046L-1传动轴为两节式,其后传动轴总成的结构与 CA1040的相同,只是轴管的长度不一,而其中间传动轴的轴管。万向节总成与CA1040的相应部分通用。图1为 CA1040系列后传动轴总成。其十字轴的轴承系由舍油聚甲醛钢背复合材料制成,能降低十字轴表面单位面积承受的压力,延长寿命和润滑周期。十字轴中心有油孔,并在轴颈上套有金属座圈的双刃口橡胶油封以防油脂流失。     

汽车传动轴故障的振动特征

首先讨论了汽车传动轴振动故障的危害，然后分析了传动轴故障的振动特征。通过理论和实践证明，汽车传动轴不平衡故障的振动频率为轴旋转频率，其振幅值随不平衡加重而变大；传动轴十字轴磨损松旷的振动频率为轴旋转频率的二倍，其振幅随磨损加重而变大。     

轴与轴传动

顾名思义,轴即为圆柱形的零件,轮子或其它转动的机件绕着它转动或随着它转动。摩托车轴传动有两种:万向节轴传动和直轴传动。传动轴是一根钢制的长轴,在一端或两端装有圆锥齿轮,能把转动方向改变90°。为消除悬挂装置行程造成的影响,在传动轴内有花键槽,使传动轴能伸缩。此外,在摆动的支点附近还装有十字轴联轴节,以使传动轴能在倾斜一定角度的情况下传递动力。发动机横向布置和纵向布置的摩     

富奥汽车零部件有限公司系列报道之六——转向及传动系统产品与技术

富奥传动轴分公司是载货乍传动轴产品系列专业生产厂，生产载重量在0．75-30t轻、中、重及超重型各种商用车传动轴、中间轴系列产品以及转向助力缸系列产品。生产的传动轴有普通凸缘螺栓联接式传动轴、普通凸缘细齿联接式传动轴，以及准等速传动轴。轴管直径63．5—120mm.     

492Q发动机分电器传动轴装复技巧

492Q型发动机维修后,因分电器传动轴装复不到位(主要是分电器传动轴下端没能进入机油泵轴端凹槽)而造成发动机"烧瓦"、"抱轴"的故障不少.究其原因:一是结构因素所限;二是操做方法不当.笔者针对这方面的问题,摸索出了两点装复技巧,同行们不妨一试.     

传动轴的修理

传动轴在汽车的变速器与驱动桥(若为越野车则在分动器与驱动桥)之间传递动力.传动轴由万向节、轴管、伸缩套、中间轴承及支架等部件组成.     

解放CA1150PK2L2T1系列车型传动轴结构与使用简介

1结构特点CA1150PK2L2T1系列车型传动轴为开式管状结构，中间传动轴由中间支承装置支承在车架横梁下。中、后桥传动轴带有滑动花键，可以伸缩，以改变传动轴的长度，见图l、图人图3。该结构传动轴使用性能良好，能够满足用户的使用要求。为了进一步提高传动轴的强度，对传动轴进行了改进设计，改变了传动轴』总成的结构，加大了零件的尺寸，轴管壁厚由原D89nunx25mm改为D89mmX5mm；突缘叉、焊接叉的端面尺寸由原118nun改为127mm；十字轴轴颈直径由原D25mm改为D31．72mm；突缘叉的连接螺栓由原4个改为6个；中间支承也采用了新结构。通过…     

汽车传动轴振动分析

本文提出：１）对于跃进汽车传动轴的振动问题，一种有效的解决方法就是，改变传轴的悬挂刚度，协调整个传动系统的频率。２）对于传动轴悬挂刚度的设计，应当使得发动机激励频率与传动系统固在频率之比λ≥２，而不是传统设计中常用的λ≤０．４。     

苏联玛斯载货汽车国产传动轴易损原因及解决途径

随着对外开放政策的发展,对苏贸易不断扩大,新疆地区从苏联进口了一定数量的玛斯5335载货汽车,但其零配件的进口供应却比较困难。例如,在使用过程中就常发生传动轴损坏后无原车配件更换的情况。因此只能采用许昌生产的传动轴。然而,装车使用不长时间就在传动轴万向节处出现滚针轴     

汽车动力传动轴系扭振数字化测试系统

结合传感器技术、信号分析处理技术和虚拟仪器技术,采用数字脉冲时序法开发了汽车动力传动轴系高精度扭振数字化测试系统.介绍了数字脉冲时序法测量原理,以及扭振数字化测试系统的组成和性能.在搭建的汽车动力传动轴系扭振试验台上对该系统进行了试验验证.结果表明,该系统具有较高的测试精度和可靠性,适合在恶劣环境下进行汽车动力传动轴扭振测试.     

4WD汽车应用粘性联轴器分析

粘性联轴器这一新装置以其独有的特性在四轮驱动汽车上得到广泛应用，粘性联轴器一经确定结构，即可通过转速差自动调节传递转矩的特性，分析了四轮驱动汽车采用粘性联轴器的可能性，介绍了采用粘性联轴器连接的四轮驱动形式和工作原理，阐述了汽车速度，轮胎滑移率对粘性联轴器转速差的影响。     

电辅助驱动技术研究

文章提供一种第二轴采用传统驱动桥作为主驱动、第三轴采用电驱动桥作为辅助驱动的驱动力复合并联混合动力三轴车型方案,结合提升轴空气悬架控制技术,该方案在运营经济性方面比传统双后轴驱动车型更优。     

传动轴临界转速测试方法探讨

介绍传动轴临界转速测试的原理和采用激振法测试出传动轴临界转速的方法。将具体的传动轴试验问题简化为数学模型,通过对数学模型进行一系列的数学分析,寻找出相互之间对应的数学函数关系。再根据函数关系来指导传动轴试验工作,得到传动轴临界转速。这种工作模式对理解试验方法很有帮助。     

基于Nastran某商用车传动轴NVH模态性能仿真和试验研究

传动轴是商用车动力系统关键传动部件,对整车NVH性能有重要影响,文章针对某商用车传动轴进行了模态CAE和试验研究,C AE分析和试验结果表明,此商用车传动轴NVH模态性能满足目标。     

汽车传动轴布置优化设计软件研究

采用面向对象的程序设计语言Visual BASIC编程,利用Access数据库功能及罚函数理论,开发了一个可在WINDOWS环境下运行的汽车传动轴布置优化设计软件。该软件可进行汽车传动轴系统设计计算、强度校核、标准计算说明书打印等功能。     

转向驱动桥双联式万向传动轴运动学分析

转向驱动桥在整个转向过程中,对双联式万向传动轴运动做了理论分析,主要通过数值方法模拟了其不等速的变化趋势,给出传动轴在给定转角范围内,合理设计内部参数的过程,为双联式万向传动轴设计及评价提供理论参考.     

某种轻型商用车传动轴布置探讨

国内高速公路的迅速发展,对整车传动系的要求越来越高,对于轻型商用车的传动轴的夹角要求也较高,所以针对此,提出三种传动轴夹角校核的方法。     

电机测功机电机轴振动优化研究

随着新能源汽车的发展,对于电驱系统产品质量要求越来越高。电机测功机作为电驱系统测试的重要设备,其运行的稳定性对于测试验证工作至关重要。由于不同型号的电机的结构和参数不同,每次更换测试电机时,都需要更换电机轴,而更换新的电机轴后往往会出现电机轴剧烈震动的现象。为了找出根本原因并解决此问题,本文选取了某款电机测功机为测试对象,对测试现场和测试过程进行了细致地跟踪、记录和分析,并根据分析结果针对性地提出了优化措施。     

Observer-based clutch disengagement control during gear shift process of automated manual transmission

A clutch disengagement strategy is proposed for the shift control of automated manual transmissions. The control strategy is based on a drive shaft torque observer. With the estimated drive shaft torque, the clutch can be disengaged as fast as possible without large driveline oscillations, which contributes to the reduction of total shift time and shift shock. The proposed control strategy is tested on a complete powertrain simulation model. It is verified that the system is robust to the variations of driving conditions, such as vehicle mass and road grade. It is also demonstrated that the revised system with switched gain can provide satisfactory performance even under large estimation error of the engine torque.