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1.
闭塞与列控概论第七讲目标距离自动闭塞的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
傅世善 《铁路通信信号工程技术》2006,3(1):59-61
不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法,本文只介绍概念和原则,不作具体细述。目标距离自动闭塞又称为准移动闭塞,对我国铁路而言是新的制式,为便于对照,从固定闭塞说起。 相似文献
2.
宝鸡电务段管内宝兰二线开通后,原宝天线由半自动闭塞改为自动闭塞区段。由于该段地处山区,多数站设有坡道电路,坡道定型设计电路在半自动闭塞区段能够满足运输要求,但在自动闭塞区段存在一定的缺陷,影响行车安全及效率。 相似文献
3.
为保证自动闭塞设备故障情况下的行车安全,减少对行车的影响,设计了自动闭塞方向电路冗余半自闭塞电路。介绍了该电路的设计原理、改进方案及推广应用前景。 相似文献
4.
自动闭塞应能满足双线、双方向的运行要求。根据运输需要和投资许可,一般情况下区间正向按自动闭塞追踪方式运行,反向按自动站间闭塞大区间方式运行。 相似文献
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成渝线成内段(成都一内江)既有闭塞方式为单线半自动闭塞。近年来为满足客货运量增长的需求,结合当地的实际情况,进行了自动闭塞改造。改造方案确定为:单线双向计轴自动闭塞和自动站间闭塞2种方式并存。区间通过信号机按8min间隔、三显示布置,采用双轨条传输8信息移频机车信号,分区段发送。发码载频不分上、下行,均采用650Hz。 相似文献
6.
计轴闭塞设备以特定的条件和计数运算来完成单线铁路站问自动闭塞,适合微机联锁、调度集中远程控制;从而替代继电半自动闭塞方式,通过轴数比较运算后使进路自动解锁,提高工作效率。 相似文献
7.
张德良 《铁路通信信号工程技术》2005,(4):8-10,20
该项目研究试验成功,为自动闭塞区段增加了一种冗余闭塞方式,当自动闭塞设备因故停用时,可转换为半自动闭塞,避免使用路票发车,对减少运输损失,提高运输效率、保证行车安全将发挥重要作用。 相似文献
8.
9.
在车站闭环电码化电路的改造中,通常的车站是仅有上行和下行自动闭塞正线的车站,设计中一般是将每一条正线设计成可以双方向接发的电码化电路,而这些电路的实现均有定型的电路版本可供参考。但在车站中另有一条半自动闭塞线路与自动闭塞线路共同存在,并同时要进行闭环电码化改造时,此时,半自动闭塞线路又该如何设计呢?下面介绍本人设计过的该类型车站中半自动闭塞线路闭环电码化电路见图1,Ⅰ、Ⅱ股道为自动闭塞正线,Ⅴ股为半自动闭塞正线。 相似文献