全球最大电池容量纯电池动力船"长江三峡1"号交付

近日,由中国船级社(CCS)审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船"长江三峡1"号在宜昌顺利交付.船舶将航行于长江三峡葛洲坝、三峡大坝库区.相比传统柴油动力船舶,该船每年可替代燃油消耗530吨,减少各类有害气体排放1660吨,是真正意义上实现零排放目标的船舶.     

湖州航区回收废油船舶管理有关问题

随着内河水运业发展,在船舶密集航区产生了一个新产业——船舶废油回收,出现了一定数量回收废油船舶。该类船舶如能正确引导管理,将促进节能减排工作,反之,不但扰乱市场,而且影响通航安全。     

三峡水上消防站与派出所应急联动的思考

正0引言长江三峡"两坝"船闸及水域一直是长江水上消防工作的重点,随着长江航运事业的发展,消防安全形势对该区域的整个灭火战训工作提出了更高的要求,同时也对分布于大坝上下游的消防站及派出所的统一指挥和协调提出了更高的要求。1三峡大坝上下游基本情况三峡大坝上游水域(三峡大坝引航道至庙河段)分布着多处过闸船舶锚地,特别是兰陵溪、杉木溪、庙河三处危险品锚地,陆域(仅指派出所列管单位)分布有太平溪港、茅坪港、银杏沱滚装码     

三峡坝上待闸锚地建设规模探讨

受恶劣天气、汛期大流量、船闸停航检修等因素影响,三峡坝上大量船舶积压,待闸锚地锚位数量严重不足。利用排队论相关理论,建立待闸锚地排队模型,并结合过闸船舶的统计资料对现有锚地规模进行分析评价,可为三峡待闸锚地的建设规模提供参考。     

谈规范三峡坝区污染物接收船的管理

三峡海事部门针对长江三峡坝区特殊位置的船舶残油、含油污水的接收业务大量发展现象,结合实际整体推进一系列整治措施,规范合法接收作业、打击非法交付处置行为,初步建立起一个行业自律、规范管理、健康有序的接收作业船舶的安全与防污染秩序,以管理方式的改变带来接收行业发展的红利。     

三峡枢纽航运扩能后续待闸锚地规划建设研究

针对三峡枢纽航运扩能后续待闸锚地建设问题,基于通过能力分析、运量预测、过闸规划船型等前期成果,通过经验公式和排队论方法分别对枢纽上下游待闸锚地所需泊位数进行分析测算,同时研究分析两坝间待闸锚地容量需求。三峡坝上、葛洲坝坝下锚地需满足96艘船舶待闸,两坝间上下行待闸锚地均需满足28艘船舶待闸。结合三峡枢纽河段锚地设置现状、未来通航交通组织需求,研究提出了待闸锚地规划建设方案,旨在为三峡枢纽航运扩能后续待闸锚地规划建设提供方案参考,更好满足船舶待闸需求,发挥枢纽航运效益。     

三峡河段通航调度需求分析

为切实掌握枢纽运输需求及船舶过闸需求变化情况,本文分析了2017-2021年度三峡枢纽及葛洲坝枢纽客货运输情况及船舶过闸情况,并结合当前管理态势分析当前三峡枢纽货物运输、船舶过闸及通航调度管理需求。为今后三峡通航调度管理模式优化研究,缓解船舶待闸压力,保障长江沿线货物运输需求提供理论支持。     

加强三峡河段过闸船舶信用管理的思考

三峡河段作为长江黄金水道的咽喉部位,在航运方面起着承前启后的重要作用。近年来,三峡河段船舶待闸积压的现象日趋明显,已成为"新常态"之一。在如此严峻的形势下,滋生了很多船舶失信行为,严重影响了三峡通航的正常营运秩序。本文通过分析辖区船舶失信行为,提出相应的信用管理主要做法及后续思考建议,旨在促进三峡河段通航有序和谐。     

舱盖生产的计划管理

舱盖交付过程是船舶交付过程的一部分.舱盖交付的时间则安排在船舶生产过程中的一个特定阶段.错过这一阶段,整条船舶的生产周期、节奏及生产成本均会发生改变,因此船厂对舱盖交付的准时率要求非常严格,合同中常有苛刻的延迟罚款条款.     

三峡船闸允许过闸船舶最大吃水的确定

针对三峡船闸过闸需求增加和船舶大型化发展对允许过闸船舶的最大吃水需求的问题,在相关管理规范基础上结合模型研究,分析三峡船闸门槛水深、船舶航行下沉量及安全富余水深要求,以三峡船闸门槛水深5.125 m、5.5 m和6 m为参考,分别确定该水深期间允许过闸船舶的最大吃水,为对外发布吃水控制标准提供依据,对过闸船舶配载发挥指导和参考作用。     

2000 t自航自升式一体化海上风电安装平台“白鹤滩”

<正>“白鹤滩”是由中国船舶及海洋工程设计院（MARIC）设计、黄埔文冲船舶有限公司建造的1座2 000 t自航自升式一体化海上风电安装平台，已于2022年9月28日顺利完工并交付三峡物资招标有限公司。在整个试验过程中，各项设备运转正常，总体性能指标达到设计要求。     

一种新型船用废油回收装置介绍及应用分析

本文介绍了目前船舶废油的处理方式和新型废油回收装置的产生背景,描述了该新型废油回收装置的组成、工作原理和优势,最后从政策、经济性和实际操作等方面分析论证该装置具有很高的实际应用价值,值得推广应用。     

三峡船舶待闸锚地安全文化建设初探

三峡锚地是为通过三峡船闸船舶等待过闸提供锚泊的专用基地，是三峡通航管理的重要内容之一，是三峡通航安全的重要组成部分，是服务船舶的重要手段之一，是提高通航效率的重要基础，是充分发挥三峡工程通航效益的重要体现。锚地的安全、和谐在三峡通航安全管理中有着重要地位。提供安全、高效、和谐、便捷的锚地服务，是建立锚地安全文化的需要，更是通航管理和社会的需要。     

长江三峡河段过闸船舶信用模糊综合评价

为提高三峡河段船舶过闸信用管理工作的针对性和科学性,通过对三峡河段船舶过闸诚信管理现状进行分析,基于船舶申报过闸流程中信用管理分工,分别从船舶、船员、船公司3大分类细化度量指标,构建船舶过闸信用的模糊综合评价模型,并选取常年过闸船舶"民恒"轮对模型进行验证。结果表明,模糊综合评价模型计算的信用分值与实际信用等级评定相符。     

三峡枢纽区域货运组织方案研究

伴随着长江上游货运量的扩大,三峡船闸通过能力不足问题已逐步显现.在分析三峡枢纽区域货物运输供需关系的基础上,引入闽值的概念,通过三峡船闸优化调度,合理进行过闸船舶运输组织,以提高三峡枢纽区域通过能力,同时提出采用水陆联运的组织方式实施货物分流,以缓解船舶的待闸问题.     

船舶进出三峡升船机速度研究

文中根据船舶进、出三峡升船机模型试验资料,结合现有过三峡船闸具体类型船舶尺度数据,分析船舶进、出三峡升船机承船厢的水力学特性,对船舶进、出三峡升船机承船厢速度合理性进行研究和探讨,提出了船舶进、出升船机速度的控制条件。研究表明,船舶出厢速度不能选取同一限制标准,应按不同断面系数、不同船舶类别予以不同限制。     

基于PLC的船舶焚烧炉废油粘度测量系统

介绍了一种基于PLC的船舶焚烧炉粘度测量系统，系统通过废油粘度的测量和判断，为实现废油处理的自动化，智能化提出了一种实用的解决方案。     

基于作业任务分类的船舶建造质量管理研究

针对我国造船企业船舶建造质量管理体系不成熟、质量管理执行不坚决、质量管理缺乏科学方法的现状,在分析船舶建造质量管理特点的基础上,将任务分类技术应用于船舶建造质量管理,全面覆盖船舶设计、建造全过程,显著提升船舶一次报验合格率。经63 500 t散货船"ARIES CONFIDENCE"项目交付后的统计数据显示,该船最后一次报检合格率与以往同类船型相比提升了7. 86%,为后续项目推行基于作业任务分类的船舶建造质量管理模式提供宝贵的数据支撑。     

三峡河段大风天气下船舶过闸安全风险研究

随着三峡水利枢纽的建成,长江中上游水域的通航环境得到明显改善,过闸货运需求迅速增长,但近年来三峡河段大风天气的频发,也在一定程度上影响着三峡河段过闸船舶的通航安全,如何保障船舶安全过坝是船方、社会和国家对三峡通航的安全需求。本文主要对三峡河段大风天气下船舶过闸风险进行分析,基于大风天气下船舶过闸安全风险提出船舶过闸差异化管控方案,进一步提高三峡河段船舶通航安全保障能力。     

缩短三峡升船机船舶进厢时间的措施

为进一步提高三峡枢纽通过能力,根据对现阶段三峡升船机船舶过厢现状的分析,发现三峡升船机设备运行时间相对稳定,船舶进厢时间是影响船舶过厢时间的主要因素,结合三峡升船机船舶调度指挥运行实际提出缩短船舶进厢时间的应对措施。船舶进厢时间明显缩短对提升三峡升船机通航效率具有重要意义。