地铁暗挖车站主体结构渗漏有效防治技术

城市地铁暗挖车站主体结构渗漏水情况较为常见,尤其是PBA工法施工车站,受现有工艺工序的限制,渗漏水较严重,对地铁车站结构的安全性造成严重影响。北京地铁19号线暗挖车站顶纵梁与二衬扣拱衔接处以及侧墙水平施工缝位置出现渗透水,分析产生渗漏的主要原因,借助预埋注浆花管、钢边止水带等,形成多道防水防线,制订综合性的防水设计方案,防治渗漏水效果较好。     

富水环境明挖暗埋隧道全包防水技术优化

在地下水丰富而且水位较高、地质透水性较强的环境下进行埋深较大的明挖暗埋隧道施工,如何防止出现地下水渗漏是施工难点之一。以杭州文一西路提升改造工程地下隧道结构全包防水工程为例,出于增强防水性能之目的,采取如下优化：顶板防水层与预铺防水卷材搭接方式从L形改为直线形;大面积铺设的防水卷材外侧直接铺设加强层,去掉加强层的砂粒层;采用厚度为10 mm的带注浆管双道中埋式止水带;预铺防水卷材遇到桩头时,将防水加强层改为丁基防水密封胶;采用新型可周转对拉螺栓。实践证明,施工更为方便,防水效果良好,隧道工程竣工通车后,隧道没有发现渗漏水和湿渍情况。     

北京地铁黄庄站防水设计与施工技术

地铁车站的防水工程是地铁建设中质量控制的关键环节之一,是保证结构使用寿命的屏障。结合目前国内最大的一次性暗挖地铁站——北京地铁黄庄站的工程环境和施工工法,介绍黄庄站的防水设计原则、设计形式及防水施工工艺,尤其是施工缝、变形缝等特殊部位的防水设计与施工。对类似的地铁车站防水工程施工具有一定的借鉴作用。     

地铁车站与地下商城衔接施工技术

地铁车站一般位于城市道路的下方,也有与火车站、高铁站相结合的案例,但地铁车站与既有地下商城结合的案例比较少见。地铁车站施工前,采用绳锯切割机和破碎锤对地下商城顶板和立柱进行局部拆除,采用水钻钻机、破碎锤和风镐对地下商城底板进行局部拆除;拆除前,对顶板未拆除部分使用工字钢和钢支撑进行加固,对底板未拆除部分的地基进行袖阀管注浆加固;地铁车站施工结束后,对地下商城顶板、立柱和底板进行复建,新旧结构采取后浇带进行连接,使地下商城恢复其原有使用功能。该施工技术可为今后类似工程提供借鉴和参考。     

混凝土施工缝弥合剂防水砂浆及其应用研究

提出了一种治理隧道混凝土施工缝渗漏水的外加剂新技术－－弥合剂砂浆防水技术。工程试验表明，采用弥合剂砂浆代替橡胶止水带，可操作性强，防水可靠，具有显著的经济效益。在隧道混凝土衬砌工程中有良好的推广应用前景。     

地铁车站侧墙防渗漏施工技术研究

为降低地铁车站侧墙渗漏水通过装修层薄弱点渗漏至设备区和公共区域影响地铁运营安全及服务质量,依托贵阳地铁某号线工程建设,在车站侧墙壁后防水板与围护结构基面之间预埋竖向注浆管和纵向注浆管,待车站主体完工后,利用预埋的注浆管对结构侧墙壁后空隙进行注浆填充,堵塞过水通道和水囊以达到堵漏目的,结果表明:该结构侧墙壁后空隙填充注浆工艺,减少了治理车站渗漏水问题时对车站结构的人为破坏,缩短了缺陷处理工期,降低了工程成本。施工完成后的实施成效分析表明该技术在预防车站结构渗漏水时具有可行性和可靠性。     

昆仑山隧道防水设计与施工

昆仑山隧道防水系统共设两道防水线，并采用特殊的构造防水，第一道防水线为防水板层，采用粘贴PE泡泡塑料垫衬的LDPE防水板；第二道防水线为施工缝和变形缝的防水，施工缝采用BW－96I型遇水膨胀止水条和WJ界面粘结剂作止水材料，而变形缝则采用E3型橡胶止水带和ST遇水膨胀橡胶止水条作止水材料。     

渡槽聚脲防水层质量控制及伸缩缝新型组合防水技术

渡槽防水层涂料、止水带容易老化,伸缩缝接头处容易渗漏,这些是水利建设中亟待解决的施工难题。结合桂中治旱乐滩水库引水渡槽工程,对聚脲涂料施工工艺和常见质量缺陷的解决办法进行介绍,另外简支箱梁槽身之间(或与渡槽端头之间)伸缩缝采取“新型U形GB复合橡胶止水带+不锈钢压板螺栓固定”、刚构渡槽与引槽之间伸缩缝缝采取“不锈钢止水带+橡胶止水条+不锈钢压板螺栓固定”的新型组合防水方式,对设计与施工工艺分别进行了介绍。实践证明防水方案运行效果良好。     

地铁车站叠合墙和复合墙的使用浅析

目前地铁车站常见的两种围护结构墙体体系有两种,即复合墙体系和叠合墙体系。本文结合相关地铁车站叠合墙、复合墙设计施工的实践,从结构受力体系、车站防水等方面对地铁车站叠合墙、复合墙的结构体系的优缺点进行深入探讨。     

NTR工法在地下构筑物中的施工工艺

地铁车站等地下构筑物的建设有多种施工方法,采用暗挖法施工大跨车站时,NTR工法在结构防水、地面沉降及施工安全方面有一定的优势.NTR工法施工性、安全性和经济性兼备,在国内外工程施工中有良好的应用前景.     

"双掺技术"在结构自防水混凝土中的应用

在混凝土中掺入膨胀剂(UEA)和粉煤灰,采用结构自防水及无缝施工技术,针对某公司办公楼地下室,将原后浇带位置改为"膨胀加强带",带内用掺量占总胶凝材料用量12%的膨胀剂拌制的大膨胀混凝土浇筑,带间增加10~15%的水平温度筋,带的两侧分别架设孔径为5mm的钢丝网,并用立筋加固,整体结构外观质量良好,没有出现裂纹及渗漏现象,使混凝土具有结构自防水功能.     

防水混凝土质量缺陷分析及改进措施

针对防水混凝土的质量问题,从防水混凝土的防水原理出发,在防水混凝土的配合比设计、施工缝的留设、混凝土的浇筑顺序以及混凝土的养护等环节提出了一些具体的措施,对防水混凝土的施工具有一定的参考价值．     

桥梁桥面防水设计实例分析

结合工程案例,笔者从结构自防水、附加防水层、伸缩缝、变形缝、施工缝防水等方面,较为全面的介绍了混凝土桥梁桥面防水的设计,可供相关专业技术人员参考。     

地铁车站防水施工技术探讨

成都地铁体育馆站工程,基础埋深大,地下水丰富,技术难度大,对防水要求标准高。根据这一施工项目的实践,阐述地铁车站工程的防水原则、标准与要求、防水混凝土、特殊部位防水施工方法等。     

富水超深地下管廊和通道防渗水技术优化研究

富水超深地下管廊和地下通道的降水井根部、施工缝(变形缝)是引起渗水的重点区域和薄弱环节,其施工质量关系到整个地下工程的防渗水效果。为了提高降水井和施工缝(变形缝)防渗水效果,依托沙特某地下综合管廊和通道一体化建设项目,对穿透防水层的降水井(穿越底板部位)钢管底部采用镀锌止水环、膨胀止水条和L型防水加强层密封,降水钢管顶部采用聚合物防渗水砂浆、密封胶、钢板进行封闭,管内添加膨胀混凝土;施工缝(变形缝)环向与纵向止水带“一体化”搭接;在张开量和沉降量较大的暗埋段施工缝(变形缝)中配备抗水压强、弹性强、韧性强的Ω型止水带;钢板橡胶止水带采取热熔搭接方式。采取新工艺、新材料的部位防渗效果好,值得类似工程借鉴。     

浅谈综合管沟变形缝和施工缝防水施工

针对综合管沟自防水的薄弱环节施工缝和变形缝防水效果较差,常常导致共同管沟渗漏病害。在综合管沟施工缝和变形缝处采用多道防水施工技术,增强防水可靠性,提高综合管沟运营后的防水能力,简要介绍某工程变形缝和施工缝处防水施工的效果。     

浅谈地铁结构侧墙施工缝接缝施工技术

文章结合广州地铁文化公园站施工实践,侧墙纵向施工缝处先浇与后浇混凝土立模方式的改进消除了原施工工艺中存在的弊端,混凝土浇筑后外观不需修补,无通缝痕迹,保证了施工缝处拆模后外观质量效果。本文对此方法作了初步的总结探讨,以期对今后类似工程施工起借鉴作用。     

基坑地铁车站结构耐久性防水关键节点的控制

目前上海及全国各地大中城市的地铁项目施工正进入又一轮高峰期,与此同时,对地铁地下结构的耐久性提出更高要求,结构的使用年限也由原来的50年提高到100年.以地下主体结构施工为例,将防水应遵循"防、排、堵、截相结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理"的指导思想与施工实际结合,总结地铁车站结构耐久性防水技术几个关键控制要点.     

山区隧道及地下工程防水堵漏工法

在山区隧道施工中,地下工程的防水施工是施工中的一个重点工程,只有做好地下工程的防水工作,才能保证整个工程的安全以及使用性能。防水堵漏工法能有效解决地下工程中混凝土结构的接缝、施工缝、变形缝、蜂窝麻面及混凝土收缩裂缝等渗漏水、止水、防水补漏效果显著。具有简单有效、设备体积小巧、不受防水修漏施工场地大小限制等特点。主要阐述了防水堵漏工法在山区隧道地下防水工程中的运用。     

地下连续墙的接头设计与施工防水

本文结合南京地铁一号线许府巷车站地下连续墙施工，分析比较了连续墙接头设计的几种形式，总结了接头施工中的防水措施和主体结构基坑开挖后接头漏水的处理措施。