发挥长江航运优势促进长江经济带发展

我国通航水道最长、流域面积最大的长江水系，汇集了全国近40％的人口、18％的国土面积、超过40％的国内生产总值、约35％的外贸进出口额，是我国人口、经济、产业的密集带，也是发展外向型经济的热点地区。在当前经济全球化、综合国力竞争空前激烈的形势下，长江水运依其独特的优势，是长江经济带发展的重要保障。     

合力推动长江水运和长江经济发展

长江经济带正在成为我国的核心经济走廊，事实上也串起了我国经济发展的五大轴线：即资源轴、增长轴、开放轴、生态轴、物流轴。“五轴合一”的战略优势，使长江在我国区域经济发展大格局中具有特殊的重要意义。     

说不尽的长江

看一看中国地图，长江仅是一条蜿蜒曲折的蓝线，横豆大陆东西，漫长而纤细。这大概是我们对长江最直观的印象。除此之外，长江似乎总是以零散的、碎片式的方式浮现在我们的记忆里。我们可以记住三峡大坝，可以记住南京长江大桥，可以记住长江堆砌的崇名岛，但是长江呢？用什么样的语言才可以准确地描绘她？     

长江航运景气调查研究

利用企业景气调查科学准确、实时的特点，及时反映长江航运市场运行和港航企业经营的客观状况，预测长江航运发展的短期趋势，这对政策主管部门实现管理创新、科学决策，对企业制定和调整经营战略、参与市场竞争提供参考依据是非常有意义的。     

长江集装箱运输市场分析

分析长江集装箱运输市场前景及其竞争状况，总结长江集装箱运输市场存在的问题，对促进长江集装箱运输市场持续健康发展提出几点看法。     

长江客轮排污浅析

长江客轮排污问题长期以来困扰着环保工作者，本文在深入调研的基础上，对客轮排放生活污水、垃圾、和油污水等进行了综合评述，着重分析了在具备环境管理各个环节的条件下，不能制止任意排污的原因；强调了在目前客轮防污技术不过关的现状下，环境管理的重要性。     

长江葛洲坝水利枢纽船闸规划设计

葛洲坝水利枢纽中船闸的规划设计对长江航运建设影响极大，本文从船闸的规划，总体布置，结构设计及其使用功能作了概括介绍，并对葛洲坝枢纽在船闸规划建设中存在原问题提出了意见。     

长江沿线港口集装箱运输方式

为选择长江沿线港口集装箱运输方式最佳优选方案，确定方案参数、运输成本结构和评价指标体系，通过比较必要运费率，得到若干最优航线方案及配套船型方案，并对方案敏感性进行分析，认为船型、航速、箱位数是影响江海直达运输经济性的重要因素。     

中国的长江战略：长江战略的多维解构

随着长江经济带上升为国家战略，长江流域的经济结构和产业布局，以及航运发展也发生了深刻变化。那么，如何使长江流域的经济发展和航运发展相得益彰，成为了当下亟待解决的问题。     

长江通航环境变化分析

长江通航环境包括航道条件和通航管理环境的变化，对长江航运的安全生产和运输经营均产生了较大影响，运用大量实测数据对长江通航环境的变化进行分析、研究，为长江航运事业的发展提供参考依据。     

长江沿岸港口发展突飞猛进

长江走廊现在不仅是货源产地，而且是主要的交通动脉。过去一年中，随着对港口基础设施和驳船运力的投资力度的加大，集装箱运输快速增长，这无疑进一步证实了其地位的重要性。     

同饮长江水 共话长江事——长江沿线省（市）长论长江

重庆是长江上游最大的内河港口城市和西南重要的综合交通运输枢纽。目前，重庆水运年旅客吞吐能力达到6800万人次，货运吞吐能力达到6600万吨。80％以上的进出外贸物资和集装箱通过水路运输完成，水路货运周转量占全社会总量的46．3％，其中30％以上为川、黔、陕、滇等周边省市货物中转。重庆水运在服务长江上游地区经济发展中，担当重任。     

长江引航必须坚持统一管理

1996年交通部领导视察长江时明确指出，长江引航“应尽量创造条件，实行在航交接，彻底与国际惯例接轨”，“不能哪个港口的引航员只引哪个港口的船，引航员涉及到国家的国际形象，要打破行政区划，不能画地为牢，要适应船舶运行的自然规律”。根据部领导指示精神，长航局、长江港监局决定改革长江引航管理体制，成立长江引航中心，对长江引航实行集中统一管理。这是一项重大改革举措，同年被评为全国交通十大新闻。     

平战结合保护长江航标

航道是航运的基础，是重要的交通基础设施，航标是保证航道畅通和船舶航行安全的重要设施，一旦被破坏，将严重影响船舶的航行安全，给国家财产和人民生命造成严重危害，因此，应当充分认识保护航标的重要性，做好航标保护工作，是确保平时和战时长江水上运输的必然要求，平时做好准备，才能确保战时打赢。     

香港消防处代表团考察长江消防

2007年8月10至13日，台湾吴凤技术学院消防系主任、副教授唐云明先生及夫人一行，从重庆顺江而下，对长江沿线的消防工作进行了考察。他们12日抵达武汉，受到长航公安局王茹军局长、侯勇副局长、中国长航集团副总经理沈光汉的热情接待。长航公安局的消防专家同客人就水上消防的技术进行了交流。长航公安局水上消防总队总队长丁海元还向客人详细介绍了长江水上消防的情况。唐云明先生对长江水上消防事业的发展给予了高度评价，并签名留言。     

浅议长江客船外观造型设计

根据长江客船的发展方向和市场上长江客船业务的剧烈竞争状态，本文结合长江客船的设计要求，对客船的外观造型设计，色彩调配等方面提出了一些构思，阐述了对长江客船造型设计中应该注意的一些问题，并对造型设计的发展趋也作了一定程度的探讨。     

长江航运驶入快车道

最近，中央领导同志在视察长江时指示：要高度重视水运，充分发挥长江“黄金水道”的作用。这引起了长江航运界的热题热议。本文拟运用科学发展观，从更新管理理念、瞄准世界内河航运先进水平切人，就如何充分发挥黄金水道的作用进行探讨。     

涌动的长江——长江航运的现在与未来

1984年，党中央国务院根据经济发展及体制改革的需要，果断决策，实施长江航运体制改革，分别成立了交通部长江航务管理局和长江轮船总公司，实行政企分开、港航分管、港口双重管理和“有水大家行船”政策，到2002年港口全部下放地方管理，实现了政企分开。     

透过数据看长江

2003年是努力实现长江航运跨越式发展目标的开局之年。水系13省(市)完成水路货运量10．33亿t，货物周转量11798．48亿tkm，分别比上年同期增长12．4％和18．1％。长江干线港口共完成货物吞吐量为4．81亿t，其中外贸货物吞吐量达5658万t、集装箱吞吐量达165万TEU，比上年分别增长16．3％、22．8％和26％，再创历史新高。为顺应市场发展的需要，长江水系水路运输运力结构正在发生深刻变化。     

长江航运物流需求分析

长江沿江地区横跨我国东、中、西部三个经济带。2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、重庆及上海六省二市实现国内生产总值52305．63亿元，社会消费品零售总额17253．6亿元，外贸进出口总额3645．3亿美元，经济发展形成了庞大的物流需求。长江干线货运总量2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿吨大关。主要港口货物吞吐量年均递增速度23．2％。预测沿江地区物流需求、分析长江航运物流市场对指导长江航运发展具有重要作用。