超黏磨耗层技术的应用与分析

超黏磨耗层技术是在路基表面形成新的磨耗层,主要应用于路面的养护。通过对超黏磨耗层混合料的配合比设计,得出玻璃纤维的适宜掺量和最佳油石比。以江西省某段高速公路为研究对象,分析超黏磨耗技术对路用性能状况的影响和施工前后对病害的处治效果。实验结果表明,超黏磨耗层技术对于裂缝、抗滑不足、坑洼等路面病害的处治效果明显,为我国高速公路养护提供一种新的养护方式。     

ECA-10超薄磨耗层在高速公路预养护中的应用

ECA超薄磨耗层技术是一种新型的路面设计方法,主要应用于高等级路面的预防性养护,也可以作为新建道路的表面磨耗层.笔者结合在界阜蚌高速公路ECA-10的具体应用,论述了原材料技术要求、配合比设计、施工工艺和施工关键技术控制等.     

高韧超薄沥青磨耗层在粤赣高速公路的应用

针对粤赣高速公路部分路段出现的病害情况,采用高韧超薄沥青磨耗层进行加铺处治.该技术具有结构层薄、耐久性好、安全抗滑、平顺静音等特点.路用性能评价测试结果表明:高韧超薄沥青磨耗层的抗滑性能、粘结性能、平整度、密水性能以及降噪功能良好,具有较好的经济效益和社会效益.     

高速公路养护中应用超薄磨耗层技术的探析

随着科学技术的迅速发展和社会经济的不断进步,高速公路养护工作中已经开始尝试应用超薄磨耗层技术。作为一种针对路面性能要求高、交通负载大等高等级道路的路面解决方案,主要应用于有轻微病害的矫正型养护或者水泥路面以及高等级沥青路面的预防性养护工作中,具有抗磨耗、抗车辙、抗滑等性能。以贵州境镇胜段高速公路为例,对超薄磨耗层的施工工艺和技术要求等进行深入的分析。     

AK-16A 配合比设计准则研究

AK-16A是广东省沥青混凝土路面抗滑磨耗层的典型结构,抗滑磨耗层的关键技术问题是抗滑和密水,而抗滑与密水是一对矛盾,由于实践经验不足,致使水损害成了广东省高速公路沥青混凝土路面的主要病害之一。为进一步提高广东省抗滑磨耗层配比设计水平,克服水损害,本文着重研究了AK-16A抗滑磨耗层混合料级配曲线位置和形状对混合料马歇尔指标的影响,归纳出抗滑磨耗层配比设计准则。     

高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用

通过采用Novacllip超薄磨耗层预防性养护技术,对广清高速公路北段沥青路面裂缝病害进行处理,减缓了路面病害的发展,改善了路面使用性能,减少养护资金的投人,取得较好的效果.     

超薄磨耗层沥青混合料路用性能试验研究

针对长春~四平高速公路沥青混凝土路面存在的车辙、水损害、冻融和表面功能衰减等病害,采用超薄磨耗层提高沥青混凝土路面表面层的抗永久变形能力和路表服务功能。通过车辙试验、单轴静载蠕变试验、冻融劈裂试验和抗冻性试验,验证了超薄磨耗层沥青混合料满足寒冷地区沥青混凝土路面表面层路用性能的要求。试验路施工和检测结果表明,超薄磨耗层是寒冷地区高等级公路养护维修时很有推广前途的一种罩面形式。     

湿热特重交通条件下NovaChip超薄磨耗层全寿命周期路用性能发展规律

NovaChip超薄磨耗层因其优良的抗滑、降噪、减少水雾、抗车辙以及抗磨耗等性能在南方湿热地区得到广泛应用。结合广东YM高速公路NovaChip罩面工程,对湿热重交通至特重交通等级下NovaChip超薄磨耗层全寿命周期内的路用性能发展规律进行研究分析,得到湿热特重交通条件下NovaChip超薄磨耗层路用性能发展规律为:NovaChip寿命为6年,寿命期内,路面抗滑性能、车辙深度状况、行驶质量均保持在优良等级;前5年内,PCI及RQI呈线性衰减,衰减速率分别为1.8465/年和0.4843/年,抗滑性能在前4年内呈逐渐下降趋势,后续受松散病害影响,逐渐增大;决定NovaChip寿命的关键因素为松散病害,松散病害在第4年首次出现,第6~7年爆发,随即路面寿命达到终点。     

嵌挤密级配沥青混合料抗滑磨耗层的设计方法

介绍嵌搞密级配沥青混合料抗滑磨耗层的组成机理，级配理论，组成特征，设计方法及在高速公路沥青表面层混合料设计中的应用。     

骨架密实型沥青混合料配合比优化设计方法

骨架密实型沥青混合料具有密度大、孔隙率小、抗渗水和高温性能好等优点,故在高速公路沥青路面中被广泛采用。基于云南丽江机场高速公路沥青路面磨耗层SBS改性AC-13C目标配合比设计,系统介绍骨架密实型沥青混合料的理论基础、判定准则及优化设计方法,并通过试验验证骨架密实型级配沥青混合料良好的抗高温性能。     

关于高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术

针对温拌超薄磨耗层施工工艺在高速公路养护施工中的应用现状,进行综合分析,并结合具体的高速公路工程实例,简要介绍了温拌超薄磨耗层施工技术特点,如提升高速公路路面排水性能、提高公路路面的耐磨损性能等等,提出高速公路养护中温拌超薄磨耗层施工工艺应用要点,希望能够为类似工程提供有效参考。     

超薄磨耗层沥青混合料的应用研究

该文从研究超薄磨耗层的级配的选择入手,简单分析了超薄磨耗层的结构特点和强度形成机理,给出了几种国内外常用的超薄磨耗层级配范围,并提出了将SAC-10做为其研究的设计级配。在研究超薄磨耗层沥青混合料配合比设计的基础上,通过对SAC-10沥青混合料的马歇尔试验,确定了该沥青混合料的矿料级配和最佳沥青含量。最后采用车辙试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验及小梁弯曲试验等一系列试验,检测超薄磨耗层沥青混合料的各项路用性能,为在实际工程中的应用提供理论依据。     

乳化沥青封层技术在路面维修中的应用

乳化沥青封层技术具有工程成本低、施工操作简单、施工效率高以及经济效益良好等特点,不仅可以作为新建路面的表面磨耗层,同时还可以作为维修养护旧路面病害的加铺层。能够有效的修复路面病害问题,同时起到防水、防滑、平整以及耐磨等作用。结合具体的高速公路路面养护工程实例,探讨乳化沥青封层技术在路面维修中的应用。     

超薄磨耗层的适用范围及施工注意事项

通过对超薄磨耗层在高速公路养护中的应用效果的检测与探讨,对超薄磨耗层的适用范围做出了界定,并对超薄磨耗层在施工中的注意事项做了介绍.     

超黏磨耗层技术在高速公路养护中的应用研究

超黏磨耗层是一种新型封层类技术,主要应用于沥青路面养护工程,目前仅在国内部分地区获得试验应用。文章主要通过开展超黏磨耗层配合比设计研究,确定了超黏磨耗层适宜的玻璃纤维掺量为0.1%及目标配合比。工程应用效果表明,超黏磨耗层能够显著提升高速公路沥青路面的抗滑能力,并提出了超黏磨耗层的适用条件。文章的研究对于探讨超黏磨耗层技术在高速公路养护中的适用性具有一定意义。     

基于剪切性能的钢桥面STC铺装组合结构优化研究

通过调研我国不同地区钢桥STC铺装工程应用情况,发现主要病害为磨耗层推移,分析认为STC铺装与磨耗层层间抗剪强度不足是产生推移的主要原因.针对该问题,通过数值分析及物理试验,对铺装组合结构厚度、模量进行优化设计,并回归出层间剪应力计算公式.结果表明,合理控制STC铺装层和磨耗层的模量,且STC铺装厚度不低于45 mm、...     

加铺超薄罩面后沥青路面就地热再生适用性分析

对加铺超薄磨耗层后的路面沥青混合料进行试验分析。试验结果与分析表明：加铺超薄磨耗层后的混合料级配和油石比满足规范的AC-13的技术要求,说明超薄磨耗层路面可进行再生利用。对再生混合料进行高温性能、水稳定性能和低温性能试验,发现含有超薄磨耗层的再生混合料的高温性能、水稳性能和低温性能均满足规范要求。再生后路面压实度、平整度、渗水系数等指标满足规范要求。     

UTAC10在水泥路面平整度改善工程中的应用

针对深汕西高速公路旧水泥混凝土路面平整度改善工程的实际情况,采用超薄沥青混凝土（UTAC）罩面技术,分析了超薄沥青磨耗层加铺方案的适用性,明确了目标配合比设计及混合料性能评价试验关键技术指标。通过实际工程的应用,证明了UTAC-10具有良好的施工性能和质量均匀性。     

NovaChip改性超薄磨耗层技术在公路路面大中修工程中的应用

超薄磨耗层是一种具有较大构造深度,抗滑性能好的磨耗层,适用于路面较平整、辙槽深度小于10 mm,无结构性破坏的公路.其是为提高表面层服务功能而采用的养护维修措施,也可用于新建公路的磨耗层.从原材料、设计、施工、检测等多方面,介绍了NovaChip改性超薄磨耗层在杭金衢高速公路金华段的应用成果.     

NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用

介绍了NovaChip超薄磨耗层的施工要求及其施工工艺,通过其在京珠(北京—珠海)北及耒宜(耒阳—宜章)高速公路养护中的实际应用,说明了其良好性能和处理效果;分析了Nova-Chip超薄磨耗层用于高速公路养护的优势。