喇叭继电器的安装

有的摩托车驾驶员为心爱的铁骑更换了双音电喇叭,喇叭声音洪亮动听,但使用不久即发现问题:喇叭按钮经常损坏。经检验确认,原因是电喇叭工作电流过大。要使喇叭工作正常,就需要加装喇叭继电器,减小喇叭按钮的工作电流。可以选用汽车用喇叭继电器,也可使用普通小型12V5A继电器。摩托车喇叭按钮的线路连接方式有两种:一是电喇叭的两根连接导线一根接电源线,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接地沟通工作回路,使电喇叭投入工作。二是电喇叭的两根连接导线一根接地,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接电源线,沟通工作回路,使电喇叭投入工作。     

关于电喇叭的使用,维护和安装方法

电喇叭是装在汽车、摩托车、拖拉机上作警报信号用。目前,国内外事辆用电喇叭按外形的不同大致分为盆形、螺旋形(亦称蜗牛形、长筒形三种。由于它是电磁振动(或撞击)而发声的部件,因此,在使用、安装时一定要按照要求进行,否则将直接影响它的工作性能。电喇叭的电路接线分为单线制和双线制两种。一般来说,无论是单音电喇叭或双音电喇叭,在工作电流超过5A时,就要使用电喇叭继电器,通过继电器控制电喇叭。单音     

电喇叭常见故障的排除

1电喇叭不响按下喇叭按钮后,如果只听到继电器有“嗒嗒”的响声,喇叭却不响,可将继电器上的火线拆下,触碰喇叭接线柱,若无火花,说明有断路;若火线触及喇叭接柱时喇叭响了,说明继电器的触点不良;若火线触及喇叭接柱时喇叭不响,但有很强的火花出现,表示有搭铁故障。若按下按扭,继     

电喇叭常见故障的检修

目前广泛应用于各类摩托车上的电喇叭多为小型盆体式,结构并不复杂,一般由铁壳体与传声腔体组成.喇叭体内的电声结构主要有振动膜片、共鸣体极板、电磁衔铁、线圈、电极触点等几部分.电喇叭整体构造有分体式和密封式,全密封式一旦内部产生故障,则无法拆卸维修.     

电喇叭故障的检修

摩托车是一种轻便快速的交通工具,为保证行驶安全,车上设置了利用电磁作用使膜片振动发声的电喇叭,通过其发出的音响信号,以警告行人与其它车辆。电喇叭一旦不响或响声不正常即为故障,必须及时查明故障原因并予排除,否则不利于摩托的安全行驶。     

总装车间继电器安装自动化的应用

文章介绍了一种车载线束继电器安装的自动化设备,设备采用Dalta并联机器人抓取继电器进行安装,继电器上料由另一台Dalta并联机器人和视觉引导完成.继电器安装过程中,力和位移的数据被实时监控和保存,单颗继电器安装节拍满足≤1.1s,单条线束作业节拍≤45s,满足汽车总装生产线节拍要求.     

汽车电喇叭频率计

以往进行汽车电喇叭基频的测量,大多采用以下几种方法。第一,直接用示波器观察。第二,用指针式频率计测量。以上两种方法误差很大。第三,用声级计测量,然后用光线示波器记录,结果较准确,但是很烦琐。针     

车用无触点电喇叭

本文从原理上来阐述有触点电喇叭和无触点电喇叭的工作原理及其结构特点。     

电喇叭振动疲劳分析

通过振动疲劳试验规范得到功率谱密度数据,以此作为输入,利用频响分析和疲劳分析等CAE分析方法,对该车型电喇叭及其支架在试验功率谱谱作用下的振动疲劳寿命进行分析计算,同时与试验结果进行对比。     

汽车电喇叭的线路检修

一个完整的喇叭控制电路主要由电源、导线、喇叭、喇叭按钮等组成,如图1所示.按下喇叭按钮,电喇叭不能正常发声时,应首先检查电源供电是否正常,供电回路中是否有短路、断路或接触不良现象.然后检查喇叭按钮接触是否良好.若电源供电及喇叭按钮、搭铁回路正常,电喇叭仍不能正常发声时,应进行调整.当调整无效时,表明喇叭有故障,应维修或更换.     

汽车电喇叭的故障维修

汽车用喇叭通常分为气喇叭和电喇叭两种,常见的电喇叭是振动式电喇叭。此外在一些汽车上还装有能发出高低音调和双音喇叭。 一、电喇叭的组成、原理 电喇叭主要有喇叭筒、振动膜、线圈等部件组成。其工作原理是当按下电     

摩托车电喇叭线路的改进

宏亮的喇叭声不管从行车安全还是其它方面,都能给骑手带来一种快意。因此,许多骑手在购入新车以后,往往自己动手增设喇叭以达到自认为满意的效果。而许多摩托车喇叭按钮往往因擅自乱接喇叭造成负载电流过大而烧毁。在此,本人对原线路稍加改进,解决了以上矛盾。工作原理: 在原喇叭按钮输出端串接一继电器     

摩托车电喇叭常见故障与排除

各种型号的摩托车电喇叭结构虽有所不同,但工作原理却基本相同,下面介绍一下电喇叭的常见故障及排除方法。故障1:电喇叭不响按下喇叭按钮,如果只听到继电器有“嗒嗒”响声,喇叭不响,可将继电器上的火线拆下,触碰喇叭     

汽车电喇叭的失效问题分析

在汽车行驶过程中,电喇叭可以警告车辆和行人,保证交通安全。本文结合机械喇叭出现的售后故障——触点烧蚀、进水问题进行分析,阐述电喇叭的设计要领,为后续主机厂对汽车电喇叭的设计提供参考。     

汽车电喇叭振动问题分析

本文通过对汽车电喇叭振动问题进行分析,提出减振方案并进行验证,为后续主机厂对电喇叭设计提供了参考。     

根治电喇叭不响一法

摩托车电喇叭不响故障现象,一般是由于以下四个原因引起的:A.线圈烧毁;B.触点严重烧蚀;C.触点不闭合;D电路断路。而B、C两项与电喇叭按钮触点有关,可见这是常发生故障的部位。电喇叭不响增加油耗,同时也给行车带来了不安全因素。笔者在遇到这种烦心事后,另辟蹊径采取如下简单方法,从根本上排除了按钮触点容易烧蚀或不闭合引起的电喇叭不响故障。首先,找一个内圈能套入电喇叭按钮外部圆柱内的平垫圈,裁剪一个与平垫圈(外圈)相同的内胎胶垫和一根     

汽车用电喇叭耐久性试验台的研制

介绍汽车用电喇叭进行耐久性试验的主要技术性能，描述了该耐久性试验台ＰＬＣ程序控制器为核心的控制结构和硬件系统，并对试验台的控制原理和检测原理作了实验试验表明：该耐久性试验台具有一定的应用和推广价值。     

电喇叭音程优化配合方法的研究

汽车电喇叭在生产过程中的音程配合方法是随机的，以致产品合格率低。本文对其原因进行了分析，提出了一种利用微机技术对喇叭音频进行优化配合的新方法，并给出了实例。生产实践证明该方法有效地提高了产品的合格率。