短刀架

德国雄克公司（SchunkInc）推出一种液压式短刀架——Tendo—ES（见图1）。在装配锥形件时，这种刀架能将工具直接夹紧，且能支撑主轴。在大扭矩力的传递方面，该产品具有很强的夹持力，并可获得机加工处的补偿空间。     

排气歧管螺栓紧固力的测定

排气歧管与气缸盖连接的设计要求是：（1）排气歧管在高温下能膨胀,（2）确保密封性所需的表面压力。为此．Tenneco公司开发了一种能节省时间和成本的螺栓紧固力测定装置,采用这种统计学测定方法,通过选定拧紧力矩就能可靠地确定螺栓紧固力。     

新型刀夹

大昭和精密工具公司（以下简称大昭和公司）曾介绍过多种新型刀具夹持产品。其新型CKN组合式连接件据称是最坚硬的刀具连接式夹具，能用于夹持轻量级铝质部件的大型刀具（见图1）。该刀夹具有很大的夹紧力，在钢质接头与铝质偶件之间用3只螺钉连接，     

采用板桩基础进行大规模水平载荷试验并建立抗震设计方法

为保证城市内狭小地点的施工效果和环保性要求，日本铁路综研所提出了使用能确保抗震性和承载性的板桩基础，通过模型试验可验证该种基础的承载性能、水平阻抗性能和抗震性能。板桩基础采用直接基础与板桩相结合的方式，试验对象为6m高的单线铁路高架桥。试验结果：（1）水平载荷-水平变位关系（P-δ曲线）；（2）基脚底面地基反作用力的分布；（3）板桩轴向力的分布；（4）前背面板桩的弯曲力矩。关于抗震设计模型的仿真分析述及：（1）抗震设计模型的建立；（2）分析结果和验证。     

采用径向转向架交流牵引机车的轨道力测量

应伯灵顿北方铁路（ＢＮＲＲ）要求，北美铁路协会（ＡＡＲ）与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作，于１９９２年１１月对运营中的ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心（ＴＴＣ）进行的重载（     

在重载铁路下顶进框构涵的施工技术

介绍在行车密度大（6～7min一列万吨列车）、工期紧（22d）的条件下，实施顶进箱涵的技术要点，包括线路加固、线路防护设置、箱身预制、顶力计算及布顶方向与高程控制等。     

重载转向架在巴西澳大利亚和瑞典三国的试验

由美国Amsted公司开发的大轴重转向架在巴西、澳大利亚和瑞典的重载铁路上进行了试验。这种转向架符合北美铁道协会新型转向架承载129．7t总重的规定，比原标准增加10％。2003年，北美批准了这种可控制行走的转向架，已经广泛用在新型货运车辆上。这种转向架有5项重要的创新：（1）聚合物转向垫板可操作轮对方向，与轨道很好配合，横向力／纵向力的比值下降30％；（2）采用可变的摩擦阻尼悬挂机构，改善纵向乘坐质量和提高速度的稳定性；（3）可变阻尼悬挂引入宽大的摩擦瓦，为摇枕和边框提供了坚实的连接；     

道岔密贴力测试方法初探

论述了现行道岔四毫米（密贴力）检查方法的不足，并提出了改进方案。     

西欧铁路桥梁上的无缝线路

本文系作者于《铁路工程学报》１９９８年第４期所撰“西欧铁路的整体连续性”一文的续作，文章对西欧铁路桥梁上无缝线路的纵向力变化的影响因素和计算方法，不设伸缩头的最大跨度，降低附加力的措施及轨道结构及伸缩接头的新构思做了介绍，作者在介绍国际铁路联合组织（ＵＩＣ）对上无缝线路的设计原则时，特别指出了其关于桥上钢轨附加力限值（包括拉力和压力）梁轨相对位移限值，不设钢轨伸缩头时简支梁的最大跨度的修改有十分重     

张之洞与芦汉铁路

张之洞（1837年-1909年）清末大臣，作为洋务派的代表人物，张之洞力倡修铁路，是中国近代铁路的开拓者之一。     

钢管混凝土(单圆管)肋拱面内极限承载力计算的等效梁柱法

根据试验研究与双重非线性有限元计算分析结果，提出钢管混凝土（单圆管）肋拱面内极限承载力的等效梁柱法。分析讨论了等效梁柱法的等效长度、作用力选取和钢管混凝土梁柱极限承载力计算方法的选用。分析结果表明，等效梁柱法中钢管混凝土梁柱的极限荷载宜采用DL／T规程；对于非对称荷载。等效长度可取0．72S（S为半跨拱轴线弧长）、采用拱脚截面内力作为作用力；对于对称荷载，等效长度可取0．62S、拱顶截面内力为作用力。与采用双重非线性有限元计算的极限承载力的比较表明，等效梁柱法能基本反映钢管混凝土（单圆管）肋拱极限承载力的基本规律，可供进一步研究与工程应用参考。     

“知微知彰”助京城信息化发展

近日，深圳中兴力维技术有限公司（以下简称“中兴力维”）2009全国巡展抵达北京，此站集中展示了包括轨道交通、环保、能源等多行业的监控系统应用解决方案。首次提出“统一监控、知微知彰”应用理念，倡导行业的“多业务统一管理”。     

机车柴油机动力链部件动态疲劳分析

动力链部件的耐久性不仅取决于曲柄机构激扰力，而且还受结构部件振动的影响，但这一点往往被人们忽略。本文中介绍了混合分析法，其特点是不把动态负荷看作离散的静负荷，而是根据包括动态结构性能的实时运行条件计算部件耐久性。研究工作是针对一台GE机车的GEV016型柴油机动力链展开的，其包括一台V16型柴油机和一台由它直接驱动的交流发电机。对油底壳和集成式前端（IFE）进行了模拟，并通过测量对模拟结果加以确认。混合分析法综合利用两种广为采用的分析形式——多体分析（MBA）和有限元分析（FEA），以模拟部件动态负荷、组装负荷和热一机械负荷。基于有限元法导出的简缩模型，在多体分析环境下，将相关动力链部件（发动机机体、油底壳、集成式前端、曲轴以及交流发电机壳体）作为挠性体加以模拟。采用这种MBA模型，对若干燃烧循环进行模拟，其中动力链组件的挠性体承受气体力、活塞侧向力、轴承力和交流发电机反作用力矩的激扰。这种模拟方法可以将发动机机体变形和激扰力之间的相互影响加以考虑。还对动力链各部件之间的相互影响给予了足够重视，以逼近实测的发动机振动性能。部件变形可利用模型尺寸系数由动态MBA模拟导出，通过叠加到有限元模型进行转换，结果生成包含三雏应力分布（以时间为自变量）的有限元模型。三维应力分布用于深入的动态疲劳分析，计算应力幅值和平均应力，再求出疲劳安全系数和／或疲劳寿命。为验证计算结果，对测定值和模拟结果进行了对比。动力链在曲轴箱和交流发电机壳体上配有一组加速度计，在油底壳和集成式前端安放应变片。对比结果表明，不论是总变形还是局部应变，都可达到良好的吻合。     

永恒力销售量和接单额持续增长

永恒力叉车（上海）有限公司的销售量和接单额持续增长，自今年年初开始，订单量增加了16％，截至6月底达到3．87亿欧元，比去年同期增长了14个百分点。     

影响新拌混凝土工作性的因素和改变措施

水泥混凝土在尚未凝结硬化以前，称之为水泥混凝土拌合物。新拌混凝土的工作性质，称之为工作性（或和易性）。新拌混凝土的工作性也称和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌合、运输、浇筑、振捣）且成型后质量均匀密实的性能。实际上，混凝土拌合物的和易性是一项综合技术性质，包括流动性、粘聚性和保税性三个方面。流动性是混凝土拌合物在自重或机械振捣作用下，能产生流动并填满模板的性能；粘聚性是混凝土拌合物在施工过程中其组成材料之间有一定的粘聚力，不至于产生分层和离析的现象；保水性是指保证混凝土在施工过程中，具有一定的保水能力，不至于产生严重的泌水现象。     

列车端部吸能装置稳态阻抗力优化设计

为了对列车端部吸能装置的稳态阻抗力进行优化，对列车纵向碰撞模型加以改进，以此为基础，研究吸能装置实际吸能量与其稳态阻抗力的关系。发现吸能量随着阻抗力增大呈现先增大后减小的趋势，且吸能装置在碰撞结束时恰好用尽全行程的情况下其实际吸能量达到最大值。为了确定此时的阻抗力，通过动力学分析推导其理论最优阻抗力。以某列车在不同场景下对撞为例，计算发现各场景下吸能装置采用理论最优解时的吸能量均为各自对照组中的最大值，并对数值设计的可靠性进行验证。     

铁路货车钩尾框裂纹产生原因及改进措施

当车钩受到冲击或牵引力时,在垂直于钩尾框后端面内产生一个角度很小的斜向上压力（它的向上分力以下简称上翘力,斜向上角度以下简称上翘角度）,并且该力偏离钩尾框后端面中心（以下简称偏心）。通过有限元计算和疲劳寿命估算发现,上翘力和偏心是造成钩尾框后弯角与框身连接处（以下简称连接处）裂纹产生的主要结构原因,并且随着上翘角度和偏心距的增大,疲劳寿命急剧降低。最后,给出了改进措施和建议。     

试验构架(侧架)力的双桥解耦求导

针对ＧＢ５５９９－８５《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中对于构架（侧架）力测试方法的局限，提出了一种双桥解耦求导方法，并在线路试验中进行了应用，收到了满意的效果。     

高速铁路工务工程技术法规标准及其体系

高速铁路工务工程技术法规标准及其体系陈峙生（铁道部标准计量研究所）［连载四］（接上期）六、高速铁路线路的环境保护标准高速铁路多采用电力牵引，只消耗电力不消耗石油或原煤，因此，废气污染程度大大降低了，但是噪声和振动干扰以及电磁波干扰对环境的污染仍旧存在...     

超声螺栓轴力测试仪在螺栓施拧检验中的应用

应用声弹性理论（声速随应力变化的声弹性效应），通过测量超声波在螺栓内的传播速度来推断轴力，从而避免了扭矩系数离散的影响，可大大提高测量精度，同时可据此及时调整施工工艺来保证螺栓的施拧质量。