清明节假期全国道路交通总体平稳有序 事故起数、死亡人数同比下降40%和45%未发生重大事故

<正>从公安部交通管理局获悉,2014年清明节期间,全国27万交通民警和24万交通协管员停止休假、坚守岗位,不分昼夜、连续奋战,在交通流量大幅增长的情况下,保障了道路交通安全形势的总体平稳,全国高速公路、国省干线公路交通有序畅通,除个别大城市清明节上午出城方向出现局部拥堵、通行缓慢外,全国没有发生长时间、大范围的拥堵:全国接报涉及人员伤亡的道路交通事故起数、死亡人数同比分别下降40%和45%,一     

疏导管控 消除隐患 严格执法 保障畅通 清明节全国道路通行秩序良好

<正>今年清明节期间,全国各地公安交管部门采取多种措施,对道路交通情况进行综合管控,取得良好成效。全国主要高速公路、国省道及进出城道路畅通,没有发生严重拥堵。交通事故起数及伤亡同比均出现大幅下降。清明节期间,全国各级公安交管部门在部交管局的统一部署下,全警动员,加强宣传提示,加强检查劝导,坚决查处严重违法,全力确保群众出行畅顺、安全。每天出动警力19.8万人次,警车8.4万辆次。经过全国交警不分昼夜、连续奋战,在交通流量大幅     

扬州:有效缓解拥堵现象 交通趋于顺畅

正高德地图联合交通运输规划研究院等权威单位联合发布《2018年第一季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示,扬州一季度交通拥堵率位居全国29位,相比2017年同期排名下降了2位,这意味着扬州整体交通拥堵出现了缓解,市民行车也越来越通畅。江苏省内拥堵情况2018年4月19日发布的《2018Q1中国主要城市交通分析报告》显示,一季度在全国百个重点城市拥堵排行中,南京排在第12位,并且在超大、特大型城市中拥堵排第三,仅次于北京和哈尔滨;而宿迁、扬州和徐州的拥堵加重程度也     

基于层次分析法的小汽车尾号限行政策评价

自北京率先实施尾号限行政策以来,全国许多城市都开始实行这一政策.文中运用层次分析法对该策略的有效性进行了分析,得出尾号限行策略不能常态化、不能真正缓解城市道路拥堵现状的结论,提出要综合运用其他道路管理方法来缓解道路拥堵.     

致我们已经失去的那些路权 2016路权再分配

正2016年7月27日,高德地图发布报告显示,今年第二季度,北京拥堵排名全国第一,通勤高峰杭州市民车速全国最慢……于是国内部分城市陆续推出了网约车新政,以及禁止电动自行车上路行驶、严查电动平衡车等政策。试图通过"剥夺"部分特定车型的路权,来缓解城市拥堵。然而,面对互联网时代下,迭代更新速度奇快     

城市重大市政基础设施施工期间交通组织研究

城市交通拥堵是全国各大城市的"通病",要缓解我国城市交通拥堵问题,需要进一步加强城市市政基础设施建设。而轨道交通、城市高架等重大市政基础设施的建设周期都比较长,若组织不好施工期间的交通组织,则进一步加剧城市交通拥堵,严重的影响城市居民的生产和生活。以青岛海湾大桥接线工程施工期间交通组织为例,阐述城市重大市政基础设施施工期间交通组织所采用的方法和措施,可为城市重大市政基础设施施工调流积累经验、提供参考。     

人为因素对武汉市道路交通拥堵的影响研究

在机动车总量大幅增长、交通出行增加、道路多处占道施工的情况下,武汉市主城区道路交通拥堵程度呈加大趋势,且局部呈现严重拥堵态势,呈现拥堵强度加大、拥堵里程增多、拥堵时间延长、高峰期拥堵程度较高的特征。从以人为本的角度出发,研究人为因素对道路交通拥堵产生的影响,并提出针对性的改善措施,对武汉市的交通发展提出建议。     

基于出租车GPS数据的城市道路拥堵判别

在回顾前人对城市道路拥堵判别的理论和实证研究的基础上,运用边界矩形法识别道路,划分拥堵标准,并根据各道路的拥堵隶属度确定其拥堵级别以及拥堵的时间段,建立了道路拥堵判别模型.此外,利用此模型,以深圳市某一地区的出租车GPS实测数据为例进行实证研究,筛选出拥堵的路段、路口以及每条道路拥堵的时段.应用模型分析的结果表明:模型可以客观分析道路交通状况,有效判别道路拥堵.      

城市交通拥堵疏导的计算机辅助决策系统方案分析

针对城市交通拥堵问题,详细分析了城市交通拥堵产生的原因、类型和程度,并对拥堵的空间分布形态及计算机自动识别方法进行了讨论,同时提出了根据路段流量和排队信息来检测、预报交通事故和拥堵的新方法,最后分析了疏导拥堵的各种手段,并根据不同的拥堵原因和拥堵空间分布形态,提出了相应的综合疏导拥堵方案.     

上海地区报废汽车回收利用系统发展现状研究与分析

正随着中国汽车工业迅速发展和汽车保有量的增长,报废汽车给经济、环境与社会带来的消极影响日益涌现。作为逆向物流重要一环的报废汽车回收利用,也随着中国发展循环经济和实现可持续发展的提出而日益受到重视。上海自1992年起实行牌照拍卖制度,但汽车保有量依然快速增长,并带来城市道路拥堵、空气质量下降等问题。2016年年底,上海汽车保有量已达322万辆,较2015年的291万辆增长近10.7%。虽然该城市的汽车保有量在全国"仅"位居第     

基于DEA的城市道路交通拥堵评价

为了更好地分析和解决城市道路交通拥堵问题,以主干道为研究对象,将城市道路拥堵状态分为堵塞、拥堵、较拥堵、较畅通、畅通5个等级,从交叉口拥堵和路段拥堵2个方面筛选了衡量道路交通拥堵的评价指标,利用数据包络分析（DEA）建立了城市交通拥挤评价模型。以济南市北园大街主干道为例进行交通拥堵评价,得到该道路的拥堵状态以及产生拥堵的主要原因。结果表明数据包络分析方法在进行多指标评价综合评价中具有很强的抗干扰性,评价结果更客观。     

农村汽车市场潜力兼评汽车下乡政策

2008年之前,虽然汽车工业一直保持快速增长,但汽车产品消费结构失衡严重,相当大部分的汽车涌入了城市,造成城市拥堵日益严重,而农村汽车市场一直没有得到有效的开发.我国广大农村地区现有交通工具仍处于载货汽车、低速汽车、拖拉机、摩托车、畜力车等并存的状态,汽车市场发展一直较为缓慢.据统计,全国低速汽车总体保有量约有2000多万辆,绝大多数分布在农村地区,且近几年年产量一直维持在200万辆左右,超过了轻型载货车的年产量.     

天津高速公路收费站拥堵现状及解决对策分析

收费站拥堵是引发高速公路拥堵的重要原因,也是制约高速公路服务质量提升的最大软肋.该文在对天津高速公路收费站调查的基础上,分析了高速公路拥堵收费站的现状,以及造成拥堵的原因.针对高速公路收费站拥堵问题,从提高收费管理服务水平、提高应急处理能力和完善收费站土建设施建设3个方面提出解决拥堵问题的对策.     

大城市交通拥堵致因的故障树分析

为解决拥堵问题,提出将故障树分析法引入道路交通拥堵中。对道路拥堵故障树进行了相关说明,以北京丰台区广安路为例,构建道路拥堵的故障树模型,分析引起拥堵的所有可能原因,并通过定性和定量分析找出了主要拥堵原因,给出了解决道路拥堵的方案。     

中国主要城市交通分析报告——市民躲避拥堵出行建议

作为在智能交通领域具有多年的行业经验和研发功底的互联网企业，高德积攒了海量的历史交通信息数据，通过算法研究和数据模型建立，多维度分析道路拥堵特征和拥堵趋势，以深挖大数据挖掘为手段，总结为每季度发布的《中国主要城市交通分析——市民躲避拥堵出行建议》。创新性开发了以“拥堵延时指数”为基础的数据体系，反映过去拥堵情况、预测未来拥堵趋势，为用户“绿色出行”提供了有效的参考依据，也为交通信息服务个性化和智能化带来了颠覆传统的价值。2014年第二季度报告不仅总结了城市拥堵排名，更详细分析了城市拥堵趋势、道路拥堵排名、重点商圈拥堵情况等数据。     

北京市拥堵收费技术方案研究

通过对拥堵收费理论研究和国外拥堵收费实践的回顾,本文阐述了拥堵收费主要技术的基本原理,对技术特性及适用性进行了综合分析。根据北京市交通分布及拥堵特点,将二环路作为拥堵收费路网,给出了确定征收对象、征收区域、计费方式、计费费率、付费方式的相关建议。根据不同技术的特点,本文选用基于DSRC的技术方案,并给出了拥堵收费系统构成、RSU布局方案,为拥堵收费实施做了有益地探索。     

基于 FCD 的城市路网常发性拥堵路段识别方法研究

常发性拥堵严重影响了城市路网运行效率,准确识别常发性拥堵是交通部门解决交通拥堵问题的重要任务。研究选取浮动车数据作为基础,确定了数据分析的时间粒度,从常发性拥堵的时空特性角度出发,建立拥堵阈值、时段拥堵时长比和常发频度3级判别指标,并运用 GIS 技术,结合指标体系设计了常发性拥堵时空分布的筛选平台。以北京为例,针对早高峰常发性拥堵路段进行识别。通过对识别结果的分析和相关数据对比,成果可反映常发拥堵的特征,以及北京近年来的缓堵工作效果。      

理性看待节日免费高速拥堵

<正>今年适逢中秋、国庆佳节相逢,也是我国政府在全国首次实行重大节假日7座以下小型客车免费通行,因此多数高速公路出现一定程度的交通拥挤,这是显而易见的,我们的媒体和有关部门大可不必小题大作。在全球经济低迷的时期,国人的假日经济也会为拉动内需做出一定的贡献的,如果过分渲染高速拥堵现象,会模糊大众及决策层对节日免费通行及收费高速未来走向的理性判断和科学决策的。首先,众所周知几乎每逢重大节假日,国内一些不同等级的公路都会出现交通拥堵现象。收费会拥堵,免费也会拥堵。据有关部门的统计,受节日出行高峰     

交通事故导致的高速公路拥堵状态判别方法

为量化分析不同交通事故条件下的高速公路路段拥堵情况,研究路段偶发性拥堵规律,本文构建了1个基于行程时间可靠性指标的高速公路路段拥堵判别方法。建立基于美国《公路通行能力手册》中行程时间可靠性分析方法的路段行程时间可靠性模型,并采用西南某高速公路路段实际数据校准模型。利用蒙特卡洛模拟方法生成交通事故场景,将交通事故解构为交通事故发生位置、交通事故严重程度、交通事故持续时间、交通事故发生频率4个特征,并以行程时间指数为路段拥堵量化指标,研究不同交通事故特征水平下的高速公路路段拥堵规律,并判别路段拥堵程度。研究结果表明：美国《公路通行能力手册》的行程时间可靠性分析方法具有可移植性,校准后可应用于国内高速公路路段;交通量接近饱和时,交通事故发生在出口匝道段的拥堵程度高于基本路段与入口匝道段,单车道关闭场景下的交通事故影响远高于路肩关闭场景下的交通事故;交通量接近自由流状态时,拥堵程度对严重程度不敏感;任何交通量水平下,单车道关闭场景下的交通事故持续时间一旦超过15 min,路段拥堵程度极有可能剧增。本文构建的路段拥堵判别方法,可以在精细化探究偶发性交通事故拥堵规律的同时划分路段拥堵等级,为相关部...     

长城汽车咖啡智驾全国路测正式启动

正近日,长城汽车咖啡智驾正式启动全国路测。本次全国路测的3条路线,以保定为核心辐射至广东、福建、安徽、江苏等9个省份,覆盖平均时速90 km的高速路况、30 km的城市路况及60 km的城际路况3种工况,标志着咖啡智驾向2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶发起冲锋。在近7万km的路测里程中,包含拥堵城市路、盘山路和高速路等复杂路况,还有干燥、潮湿、沙尘的多样环境以及严寒到高温的温差变化,这些都将从不同维度挑战咖啡智驾系统的软、硬件安全性能,