现代港口物流发展的投入产出评价体系

分析了我国港口发展的现状,介绍了港口物流投放产出模型的编制方法和相关表格,阐述了港口物流投入产出模型的应用分析。以避免对港口过度投入和重复建设所带来的产出效益降低,提出以投入产出模型为基础,对我国港口物流发展的投入产出规划提供理论指导。     

基于投入产出分析法的河南省外航运对本省的经济贡献

在介绍投入产出法及航运对GDP的贡献模型的基础上,根据2007年河南省投入产出表,建立投入产出模型,计算得出河南省外运输船舶对省内GDP的直接贡献和间接贡献,同时反映出航运业与其他行业间的直接和间接关联。结果表明,航运对船舶制造、原料加工、燃油提供以及各项服务业等带来较大的经济贡献。     

基于系统动力学的港口经济分析

以系统动力学(SD)模型为主体,结合投入产出法、乘数法和计量经济学模型,进行了港口经济影响分析。将该模型应用到大连市的港口经济系统中,通过模型的基本模拟和政策模拟,得出2020年之前大连市港口对社会经济影响的动态变化,并提出了大连市港口发展的建议。     

基于投入产出模型的区域内多港口经济贡献测算

度量港口对经济发展的贡献,可以科学地评价港口在国民经济中的地位,合理引导港口投资、规划和建设,促进港口健康、稳定、可持续发展。从构建包含港口产业独立部门的角度出发,建立转换矩阵,将122个部门投入产出表转换为包含港口部门的45个部门投入产出表。基于该投入产出表,提出区域内多港口经济贡献的衡量指标,并构建区域内多港口对经济贡献的度量模型。以某区域内多个港口作为实例,证明该方法可避免多港口数据收集困难等问题,既能较为全面地考虑港口全部贡献,又能满足投入产出表部门同质性要求。结果表明,该方法较为合理、可行。     

港口运行对经济指示作用分析的定量模型及比较研究

港口运行对经济发展具有一定的指示作用，是腹地经济运行状况的“晴雨表”。文章提出港口运行对经济指示作用分析的灰色关联模型和投入产出模型，比较两种方法的优缺点，建议综合应用两种方法进行分析，以达到全面、客观的结果，并以福建省为例进行了实证分析。     

基于系统动力学的港口与区域经济和谐发展的机理研究——以福建省为案例

以系统动力学(SD)模型为主体,结合投入产出表与计量经济学方法,建立港口与区域经济系统互动模型,应用此模型对港口与区域经济和谐发展的机理进行分析,最终找到港口与区域经济动态和谐发展的平衡点,并且对港口自身的发展运行状态作出评价。然后以福建省为案例对系统动力学模型进行仿真和验证。     

港口经济贡献的投入产出乘数模型

准确估计港口对区域经济的贡献是明确其在港口城市中心地位的关键.针对港口的业务广泛性、公共产品性和区域独占性等特性,引入里昂惕夫逆矩阵和凯恩斯乘数,建立一种改进的港口经济贡献投入产出乘数模型.通过上海港的实证分析,表明了港口对区域经济具有乘数增长效应,验证了模型的可操作性和实用性.     

计量经济模型预测运量的探讨

根据地量经济学原理及运输业的特点，提出二步预测运量的思路。首先，根据投入产出原理，投入决定国民经济发展水平，又根据运输业的特点，国民经济发展水平决定运量水平，按此思路，能找出运量发生的直接根源，用直接影响运量发生的因素，通过二步计量经济模型，来预测运量。文章根据某省的实际资料，建立了模型，并对模型进行了分析。     

基于C2R和C2GS2模型的省域旅游业绩效评价

通过将旅游业的发展视为一个投入产出系统,运用数据包络分析方法中的C2R模型和C2GS2模型对旅游业进行研究,从综合效率、规模效率、技术效率、规模收益等方面对我国省域旅游业进行比较评价,进而提出寻求提升旅游业经营绩效的途径,为旅游业决策提供指导.     

湖北省内河航运与区域经济的伴生关系

为论证湖北省内河航运与区域经济之间的相关关系,定性分析湖北省内河航运现状及经济现状,运用回归分析法定量分析湖北省内河航运与区域经济的伴生关系,并通过向量自回归(VAR)模型进一步分析实测。运用投入产出法计算湖北省内河航运对湖北省国内生产总值的总贡献,结果表明内河航运为湖北省社会经济发展作出了巨大贡献。     

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初步效益分析

为科学评价长江南京以下12. 5 m深水航道二期工程的实施效果,通过运输经济模型、投入产出法、重力模型等研究方法,全面分析工程的经济、社会、宏观、环境效益。结果表明,长江南京以下12. 5 m深水航道工程实施以来,已经取得了显著降低物流成本、带动区域经济增长、新增就业岗位、拉动财政收入增长、促进沿江地区节能减排等实际效益,工程的战略意义得到充分体现。     

基于组合模型的普通高校投入产出效率评价

构建三阶段DEA-FCA组合模型,给出了组合模型的基本原理和应用过程.选取我国31个地区普通高校2011～2020年相关投入产出数据,首先运用三阶段DEA模型测算我国31个地区普通高校研究期内的投入产出效率,然后将测得的纯技术效率值和规模效率值作为原始数据进行模糊聚类分析,将我国31个地区普通高校按投入产出效率水平分为4类,最后依据三阶段DEA测算结果及模糊聚类分析结果给出我国31个地区普通高校的投入产出效率优化方向.     

我国沿海省市水运利用程度空间特征及行业特征分析

临港产业是我国沿海地区经济发展的重要引擎,在区域经济发展中占据重要的战略地位。但是从空间范围来看,沿海各省份在经济发展中对于水运的利用程度不尽相同,体现出显著的空间和行业差异特征。在收集整理2017年沿海13个省市142部门投入产出的基础上,采用投入产出模型对我国沿海省市水运利用程度进行空间及产业特征分析,探讨沿海省市水运行业在基本流量、产业影响力、产业感应度等方面的差异,总结沿海各地区对于水运利用程度的空间和行业特征规律,并对“十四五”期我国沿海省市临港产业的发展提出相关建议,可为我国临港产业的相关研究提供借鉴。     

基于投入产出模型的港口经济贡献度研究

从经济社会发展以及资源利用角度,采用与国际接轨的理论方法、计算模型和指标体系对港口经济贡献进行系统研究。对港口相关经济活动进行广泛调研和科学识别,构建港口对地区经济贡献的评价指标体系,结合我国国情对国际通用的"投入产出模型"进行改进,摸索出适应我国经济发展特色和港口行业生产特点的港口经济贡献的测算方法,从而能够比较科学、全面、客观地衡量港口对城市和区域经济发展的贡献。     

基于产业关联模型的水运业对粤港澳大湾区的经济贡献研究

为了研究水运业对粤港澳大湾区的经济贡献能力,本文根据产业关联模型和投入产出法,定量分析了水运业对港珠澳大湾区的技术经济特征和贡献能力。结果显示粤港澳大湾区水运业与其它产业的关联密切度仍然不足,并且水运业的经济贡献度已落后于全国水平。因此,政府应当通过更有力手段扶持水运业,更好地服务粤港澳大湾区的发展。     

基于投入产出法的内河航运贡献度

度量内河航运对经济发展的贡献,可以科学地评价内河航运在国民经济的地位,合理引导内河航运投资、规划和建设,促进内河航运健康、稳定、可持续发展。文章使用了最新编制的2007年江苏省投入产出表以及苏州内河航运的相关数据,将投入产出表中原有的42个部门合并成6个,测算出苏州内河航运对区域经济贡献指标的具体数值。结果表明,该方法较为合理可行。     

工程投标及费用控制

随着经济的深入发展,工程招投标已经普遍展开。如何做好投标工作并尽量控制费用,提高投标工作的投入产出比率,取得较高经济效益,是施工企业必须面对的问题。本文仅就投标的目的、原则及费用控制,提高投标工作的投入产出比率,提出粗浅建议如下。     

全力推行投入产出承包责任制 港航基础建设超常规加速发展

全力推行投入产出承包责任制港航基础建设超常规加速发展李进山１９９３年是湖北省交通系统实施投入产出承包责任制的第一年，也是争取“九五”计划勺八五”完的第一年。八年看三年，三年看头年。一年来，我区水运基础建设在上级交通主管部门的正确领导和各级政府的大力支...     

生态环保业的宏观经济效应实证分析

按照生态环保业的新内涵,运用量化的投入产出方法,形成中观行业到宏观经济效应的研究路径,基于最近几个年份的投入产出表,全面研究行业现状,系统研究行业在经济总量、就业、物价方面对宏观经济的效应,推导出拉动行业发展的需求因素,结合研究结果提出疏浚企业拓展生态环保业的建议。     

我国船舶工业技术水平分析

首先建立了Cobb-Douglas数学模型来测定工业生产中的技术水平以及相关因素的变化,然后对1984-2004年间的船舶工业主要投入产出指标作了回归,并作了技术水平分析,提出了对策.