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一些权威资料显示,我国重卡的整体技术比国外,特别是欧美国家至少有着8~10年的差距。其中除了本身技术储备不足之外,相关的政策法规与重卡的消费环境及消费特征也有着很大的关系。 相似文献
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历经20余年的发展,成就了中国重卡市场的斯太尔技术在中国早已枝繁叶茂。如今,伴随着中国高速公路的迅猛发展,越来越多的汽车企业推出了高于斯太尔平台的重卡产品与之展开竞争,以东风天龙、解放J6为首的新一代重卡产品如今正在对斯太尔平台产品构成威胁,新形势下,新生的J6、天龙能否四两拨千斤?历久弥新的斯太尔重卡又能否承受如此严峻的市场考验? 相似文献
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<正>2011年,我国重卡市场消费升级的趋势日益明显,国际卡车巨头加紧进入我国市场步伐,瞄准的就是这个趋势。对此,我国自主品牌重卡生产企业反应迅速,不约而同地推出基于先进产品平台、应用多项先进技术和配置的全新重卡产品,满足国内市场消费升级的需求。尽管这一年我国重卡市场出现下滑,尽管这些新产品有的还未进入市场,有的进入市场的时间还不长,但是其市场前景值得期待。 相似文献
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2009年重卡市场的看点不是各厂家的销量,而是新产品的推出与各自产品战略的发展方向,或者说2009年重卡市场的竞争不是销量的竞争,而是技术的竞争。 相似文献
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2005-2008年我国重卡行业取得了跨越式发展,各主要企业的发展情况与市场地位也发生了深刻变化.国内市场对各类重卡产品的需求结构近年来在不断改变,这种变化趋势还将延续下去.同时,我国各区域市场重卡产品容量及结构不尽相同,地域的差异也将使重卡产品呈多样化发展趋势. 相似文献
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2009年,中国重卡市场车型老化的步伐加快,许多产品技术严重落后,不能满足用户日益增长的实际需求,全新技术陕汽德龙F3000重卡的上市,即提升了车辆技术,又满足了用户在赚钱基础上对车辆的多种实际要求,解除用户在购车,用车,更新车等环节无后顾之忧。 相似文献
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“解放”、“东风”品牌之于重卡,就像“老三样”之于轿车。一汽.东风两大商用车企业依靠几十年的卡车造车经验、驰名品脾和强大的研发实力,长期来一直占领着中国重卡市场的多半份额并引领中国重卡产品的技术发展方向。 相似文献
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国家宏观经济的持续复苏对重卡市场起到了积极的拉动作用,然而随着国家治理超载、计重收费以及节能减排的实施,原先“粗放型”的技术制约着重卡产品的发展,各发动机企业以及主机厂纷纷投入到研究低油耗、轻量化、高效率以及专用化产品技术革新大潮中。 相似文献
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从欧2到欧3,今天的中国重卡市场正面临着技术与成本的双重挑战。勿庸讳言,目前市场上依然存在诸多表面欧2、实则连欧1标准都达不到的产品。然而受多方面条件的制约,滥竽充数的产品却难以被驱除在市场之外。但今天,当电喷及相关检验技术变得成熟并顺利可行;当欧2升级欧3,环保执法力度更加规范的时候,中国的重卡市场实际正处于行业洗牌的路口。虎视眈眈的国外重卡企业和发动机巨头俨然己做好冲击中国市场的准备, 相似文献
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1商用重卡驾驶室的新主张随着国内高速公路的发展,远距离大批量的物流运输给商用重卡提供了巨大的舞台。驾驶室作为车辆的一个主要产品总成,尤其是造型和结构功能的有机结合体,同时也是驾驶员和乘员工作和休息的空间,体现出共性的技术应用和独有的发展特征。 相似文献