中国柴油乘用车发展前景展望

近10多年来,世界柴油机技术发展快,特别是诸多高新技术的广泛应用,使柴油机变得安静宜人,有些污染物排放指标比汽油车低得多。更由于柴油车的良好操控性,受到了人们普遍的青睐。中国的商用车基本柴油化,但乘用车柴油化,特别是轿车柴油化仍是新生事物。2007年,中国乘用车柴油化率不到乘用车总产量的1%。中国在能源紧缺、环保压力不断增大的情况下,快速发展柴油轿车就成为必然选择。根据预测,到2010年,轿车柴油化率为2%,柴油乘用车市场份额将超过22万辆;2020年,轿车柴油化率将达到25%,柴油乘用车市场份额将超过420万辆。     

欧洲柴油乘用车发展现状、趋势以及启示

柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额,2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额,欧洲拥有7亿人口,土地面积与中国相近,是全球柴油乘用车发展最迅速也是最重要的市场。因此,欧洲柴油乘用车的发展过程以及未来走向对中国柴油乘用车的发展具有极强的借鉴意义。本文将通过介绍柴油乘用车在欧洲发展的现状、发展条件、发展经验以及发展趋势,探讨欧洲柴油乘用车发展对中国柴油乘用车发展的启示。     

柴油轿车或成节能减排新路径——来自中国汽车节能减排高峰论坛的声音

"先进的柴油轿车,与同排量的汽油机相比,节油30%,减少二氧化碳排放25%,颗粒物排放几近相同,而动力却提升30～50%,在环保标准苛刻的欧洲,清洁柴油轿车已经占据了50%的销量,而我国柴油轿车占轿车比却不足1%!""至2015年,我国汽车产销量有望达到3000万辆,其中乘用车占75%,如果当年柴油乘用车能够占据乘用车销量的30%,按柴油车     

王伟良:“我看好柴油乘用车在中国的前景”

"推广应用柴油乘用车已经成为一个全球趋势。在欧洲,柴油乘用车占比超过50%;在美国,柴油乘用车占比也接近15%;在韩国,柴油乘用车的发展速度更是惊人,从5年前的1%发展到现在的27.5%。""三大优势决定了柴油乘用车在中国市场巨大的发展潜力:一是油耗低,二是排放低,三是动力强。"     

柴油乘用车的春天还远吗 BOSCH CLEAN DIESEL TECHNOLOGY EXPERIENCE

在欧洲,柴油乘用车的销量占到50%以上;而在中国,由于政策和油品等多方面的原因,柴油乘用车的发展一直不温不火。柴油乘用车在普通消费者心中依然保持着污染重、噪声大和工作粗暴等特征,有些人甚至将其称为"墨斗鱼",消费者的这种观念从一定程度上也制约了柴油乘用车的发展。那么,现在中国市场上销售的柴油乘用车真的没有改观吗?柴油乘用车在中国的春天还远吗?让我们一起在博世组织的这次清洁柴油技术体验活动中寻找答案吧。     

中短期内国内柴油轿车市场有限

一、国外柴油轿车概况 柴油机的发明已经历一百余年,在各行各业一直得到广泛的应用。自上世纪70年代,德国大众在高尔夫轿车上成功地使用柴油机以来,轿车领域又展现出新的广阔市场前景。 柴油轿车增长最快和市场最大的地方当属欧洲。1999年,欧洲新购轿车中柴油轿车比例已达约30％,在法国甚至达到48％。2000年,这一比例还在增长。欧洲国家出租车新增需求中柴油轿车已超过一半。在     

春风吹又生柴油乘用车争议再起波澜

围绕发展柴油乘用车政策框架内的不协调和无所作为等情况令人感到深深的遗憾.要不要发展柴油乘用车和如何发展柴油乘用车,关系到我国能源战略的安全性和作为一个大国应兑现的责任.     

从SDI、TDI到CRDI

当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40％，而德国高达50％。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。     

现代柴油轿车发展前景

1世界轿车柴油化趋势正日益加强 100年前柴油机刚诞生时,只用作低速的固定动力,30年代柴油机开始装备重型汽车,50年代高速柴油机出现并开始装备轻型车,80年代柴油机已开始用于轿车.如今,现代柴油汽车已在重中型车中基本取得垄断地位,柴油机在轻型汽车中占有了30%～40%的比例,在轿车中占有比例也正在逐步上升.在能源紧张的欧洲大陆和日本,柴油轿车均占有一定的比例.世界轿车的柴油化程度正在不断提高.     

欧洲柴油轿车销量持续增长

欧洲市场柴油轿车的销售量仍在持续不断地增长。1973年，柴油轿车在欧洲新轿车总销售量中占的比例仅为2．5％，预计到2001年末，这个比例将达到30％-40％。     

我国柴油轿车推出排放与柴油标准滞后

20世纪90年代以来，由于排放控制技术不断发展，柴油机在车用动力系统中已占有越来越重要的地位。在中、重型汽车中，欧、美国家100％采用了柴油机。在轻型汽车中，欧、美国家90％采用了柴油机。在轿车领域，欧洲柴油轿车已占轿车产量32％，法国、西班牙等国更高达50％。而我国2003年在载货汽车中：柴油载货车占80．6％；重     

我国轿车柴油化路在何方

业内专家都有一个共识,我国轿车柴油化是发展方向,但没有政府鼓励政策的配套,没有时间表.多年来,戴克、AVL、博世、康明斯等13家公司在我国从事的"绿色柴油机推广计划",一汽大众所从事的柴油轿车推广计划,都对我国轿车柴油化的发展收效甚微.2006年我国新增轿车的柴油化率不足2%;轿车保有量中的柴油化率仅为0.2%.     

柴油机的技术变迁

当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油机的技术特点决定的。目前,柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%,而德国高达50%。预计到2006年,全欧洲每销售的2辆轿车中就会有1辆柴油车。欧洲知名的品牌,如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车,而且产量逐年增加。目前直喷柴油机领先技术主要有SDI(自然吸气直接喷射柴油机)技术、TDI(直喷式涡轮增压柴油机)技术和CRDI(电控直喷共轨柴油机)技术。这3款技术同为德国博世公司研发,其中前两种技术曾应用于新捷达、新宝来和奔驰、宝马等品牌。其中,CRDI技术更是将燃油经济性…     

柴油轿车进军北美尚需时日

柴油轿车如今在欧洲已相当受欢迎,一个保守的统计是,柴油轿车在欧洲市场的占有率达40％。而在某些国家,如法国,则高达60％。然而,在北美市场,柴油轿车的市场占有率却不足1％。同为汽车工业发达地区的欧洲和北美,柴油车的遭遇为何天     

柴油也豪华

在国内柴油动力长期以来都是应用在商用车和农用车领域,所以在国内很多消费者心目中都形成了这样的一个观念,觉得采用柴油发动机作为动力的轿车就是低端车,只有低端车才会使用柴油动力。我们希望通过本专题,给读者介绍一下国外特别是欧洲各大汽车厂商推出的以柴油为主要动力来源的豪华乘用轿车,借此让广大消费者改变一种长久以来认为柴油轿车是低端车的错误观念,同时让大家了解一下目前柴油轿车的发展趋势。     

柴油时代还有多远？

受国际石油价格影响，93号汽油价格从2000年的每升2．32元，到现在的每升5．09元（北京），我国的汽油价格正在成倍地增长。高油价时代的来临让所有的汽车消费者不得不面对用车成本增加的严峻现实。油价的上调更是带动了众多行业的价格调整，人们已深深感觉到了高油价对生活的影响。 汽油价格的迅速上涨，使人们又把目光投向了比汽油车更省油，更节约用车成本的柴油轿车。其实早在2005年9月。中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会就发布了《中国柴油轿车发展建议书》，提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车。以缓解能源短缺的压力。然而，目前柴油轿车在中国的汽车市场上可谓是曲高和寡，道路坎坷。与欧洲每年柴油轿车占新车销量半壁江山的势头相比。中国柴油轿车仅占每年新车市场的1％左右。我国柴油车在汽车保有量中的比重为23．7％，在轿车保有量中的比重却仅为0．2％．柴油轿车在中国汽车市场上的地位可谓是微不足道。 纵览中国的轿车市场，真正的柴油轿车竟然只有一汽大众的捷达SDI、宝来TDI、奥迪TDI等屈指可数的几种车型。而随着市场的人为限制，一汽大众的部分柴油轿车也相继停产。面对如此尴尬的柴油轿车市场局面，面对还将不断上涨的汽油价格，那些渴望最大限度地节约用车成本。对柴油轿车充满期待的人们不禁要问：柴油时代离我们还有多远？[编者按]     

“殊”而不漏博世（BOSCH）清洁柴油技术体验行

柴油引擎在欧洲被视为一种节能环保的动力,并被普遍使用在乘用车上,这点天知、地知、我知,你知吗？碍于国情与种种因素,     

柴油轿车的发展过程及目前水平

柴油轿车以其油耗少，加速性好，经久耐用等优点的逐渐被人们接纳，尤其是在欧洲市场其份额呈上升趋势。记述了国外柴油机用于轿车的发展过程，用翔实的数据描述了国外柴油轿车达到的各种性能指标。     

柴油轿车燃用煤制油的排放特性

对帕萨特柴油轿车分别燃用沪四柴油和煤制油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与沪四柴油比较,该柴油轿车燃用CTL的CO、NOx、C+NOx、PM和CO2排放分别降低39.3%、6.2%、6.4%、32.7%和2.5%;GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该柴油轿车城区循环的CO排放较高,在城郊循环的NOx、HC+NOx和PM排放较高,城区循环和城郊循环的CO2排放相当。     

柴轿；期待正名

在欧洲占有半壁江山的柴油轿车，在我国却备受冷遇，为什么？调查显示，造成当前柴油轿车市场低迷现状的原因中，各地“禁柴”制约因素占41．6％，消费者对油品的担扰占27.8%，可选车型有限占11.1%。